تولیدکنندگان و بهره برداران سیستم های بالابر باید مطمئن باشند که سازه های آسانسور طوری طراحی و نگهداری می شوند که بتوانند افراد ، بارها یا تجهیزات را به طور ایمن و قابل اعتماد حمل کنند و همچنین تمام دستورالعمل های استاندارد استاندارد را برآورده کنند.

به عنوان یک سازمان بازرسی مجاز ، ما می توانیم مجموعه ای جامع از بازرسی ها را انجام دهیم که از نظر قانونی برای نوع خاصی از آسانسور شما لازم است. ما همچنین آماده هستیم تا در امور مربوط به طراحی ، ساخت و اصلاح آسانسور و همچنین ارائه دوره های آموزشی برای اپراتورهای آسانسور کمک کنیم.

با پشتیبانی کارشناسان ما می توانید مطمئن باشید که آسانسورهای شما هم سازگار هستند و هم ایمن کار می کنند.

از تخصص ما استفاده کنید و همین امروز وقت خود را تعیین کنید!

با بازرسی گسترده متخصصان ، سیستم آسانسور خود را ایمن نگه دارید

خدمات بازرسی آسانسور به شما کمک می کند تا بالاترین کیفیت و استانداردهای عملیاتی تجهیزات و سیستم های آسانسور خود را بدست آورید. ما اطمینان حاصل می کنیم که شما با تمام الزامات ایمنی و بهداشت صنعتی مطابقت دارید و هزینه نصب را در مرحله برنامه ریزی حداقل می کنید. طیف گسترده ای از خدمات بازرسی و پشتیبانی ما از سطح بالایی از ایمنی ، شناسایی نقص های پنهان یا فرسودگی مواد برای جلوگیری از حوادث و حفظ ارزش دارایی شما اطمینان می دهد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

همه چیز درباره بازرسی آسانسور

ما می توانیم طیف وسیعی از سیستم های بالابر را آزمایش و بازرسی کنیم ، از جمله:

آسانسورهایی که برای جابجایی افراد در نظر گرفته شده است

آسانسور برای معلولین

آسانسورهای حمل بار

ساخت آسانسور

آسانسور نما

آسانسورهای هیدرولیک

آسانسورهای کابلی

خدمات بازرسی و پشتیبانی جامع برای عملکرد مطمئن سیستم های آسانسور

ما طیف وسیعی از خدمات بازرسی و پشتیبانی را برای تولیدکنندگان و اپراتورها برای تضمین انطباق و ایمنی و قابلیت اطمینان ارائه می دهیم.

ما به عنوان یک سازمان بازرسی مجاز ، طبق استانداردهای بین المللی مربوطه از جمله بخشنامه آسانسور 2014/33/EU ، EN 81-20 و EN 81-50 برای ارائه موارد زیر به شما عمل می کنیم.

ارزیابی انطباق در مرحله برنامه ریزی

راه حل های باکیفیت و مقرون به صرفه برای نصب آسانسور یا اصلاح متناسب با سناریوهای ساختمانی

پیش از بازرسی کیفیت بازرسی

بازرسی اجباری نصب قبل از عملیات اولیه

بازرسی های دوره ای مستمر

ارزیابی ایمنی

ارزیابی ریسک و شرایط

کارشناسان ما آماده ارائه خدمات به شما در هر زمینه مربوط به سیستم آسانسور شما هستند.

ارزیابی انطباق در مرحله برنامه ریزی

ارزیابی انطباق در مرحله برنامه ریزی

خدمات پشتیبانی تکمیلی

بررسی اولیه اسناد ساختمانی

ارزیابی تخصصی خسارات جانی و مالی

ارزیابی تخصصی شرایط عملیاتی خطرناک

ارزیابی تخصصی اجزای فردی ، مانند سیستم های تماس اضطراری

گزارش خلاصه نتایج و گزارش بازرسی

ارزیابی انطباق

ارزیابی بهره وری انرژی

ارزیابی تجزیه و تحلیل ریسک

تعویض روغن آسانسورهای هیدرولیک

آموزش و صلاحیت اپراتورهای تعمیر و نگهداری آسانسور

خدمات دسترسی به بازار

بازرسی بهینه برای سیستم های آسانسور

با مجموعه ای جامع از خدمات بازرسی سیستم های آسانسور ، ما می توانیم راه حل ها را با توجه به نیاز شما تنظیم کنیم. بازرسان متخصص ما از تجربیات گسترده و یک شبکه جهانی برای ارائه مجموعه ای کامل از بازرسی ها ، از طراحی تا بهره برداری استفاده می کنند.

همین امروز با ما تماس بگیرید و اجازه دهید آسانسورهای شما را با خیال راحت از زمین بلند شوند .

نحوه بازرسی استاندارد آسانسور

بازرسی استاندارد آسانسور

بازرسی استاندارد آسانسور

چاهک

 

  1. درصورت وجود چاهک معلق آیا شروط بند (5-5) رعایت شده است؟

5-5 چنانچه فضای زیر چاهك آسانسور در دسترس اشخاص قرار داشته باشد، كف چاهك باید تحمل حداقل نیروی 5000 نیوتن بر متر مربع را داشته باشد و همچنین :

الف) ستونی صلب و محكم در زیر ضربه گیر وزنه تعادل، به زمین وصل شود ،  یا

ب) وزنه تعادل به پاراشوت (ترمز ایمنی) مجهز باشد.

یادآوری : چاههای آسانسور ترجیحا نباید در بالای مكانهای در دسترس افراد قرار داشته باشد.

مطابق نامه به شماره 10830 مورخ 20/02/93 دفتر نظارت بر اجرایاستاندارد صنایع فلزی با درج جمله ” این گواهینامه شامل تاییدیه سازه آسانسور (موتورخانه، دیوارهای چاه ، چاهک ، سقف چاه و….) نمی باشد” مسئولیت کنترل نیرو فوق الذکر با شرکت بازرسی نمی باشد.

 

2- آیا وزنه‌ی تعادل و کابین آسانسور در یک چاه قرار دارد؟ (طبق 5-1-2)

5-1-2 وزنه تعادل یا وزنه تعادل-کششی و كابین آسانسور باید در یك چاه قرار گیرند

3- آیا فضای چاه منحصراً برای آسانسور می‌باشد؟ (طبق بند 5-8)

5-8 فضای‌ چاه‌ باید منحصراً برای‌ آسانسور استفاده شود و نباید حاوی‌ كابلها و ابزارها و چیزهای‌ دیگر باشد، مگر برای‌ خود آسانسور، اما چاه ممكن‌ است‌ دارای‌ سیستم‌ گرمایش‌ خاص‌ خود باشد، به جز سیستمهای گرمایش با بخار و تاسیسات گرمایش آب با فشار بالا. همچنین هرگونه دستگاه كنترل و تنظیم وسایل گرمایش، باید بیرون از چاه قرار گیرد.

بازرسی چشمی و اندازه گیری با متر

در مورد چاه­های نیمه محصور، مطابق بند 5-2-1-2  نواحی زیر به عنوان چاه در نظر گرفته می شوند :

الف) در صورتیكه حصاری وجود داشته باشد، منطقة داخل حصار ؛

ب) در صورتیكه حصار وجود نداشته باشد، منطقه­ای به فاصلة افقی 5/1 متر از قسمت­های متحرك آسانسور (بند 5-2-1-2 را ببینید.).

بازرسی آسانسور4- آیا مقاومت کف چاهک مطابق بند 5-3-2 توسط فروشنده آسانسور ، محاسبه  و ارایه شده است؟

نیروهای زیر باید توسط فروشنده آسانسور محاسبه و ارایه گردد.

5-3-2-1كف چاهك باید در قسمت انتهایی هر ریل راهنما بجز ریل­های راهنمای آویزان قادر به تحمل نیروی وارده از طرف آنها باشد:

ایــــن نیرو بر حسب نیوتن متناسب با جرم ریل­های راهنما بر حسب كیلوگرم به اضافه نیروی عكس العمل در هنگام عمل ترمز اضطراری (پاراشوت) بر حسب نیوتن محاسبه میشود.

5-3-2-2 كف چاهك باید قادر به تحمل نیروی وارده از ضربه گیر كابین باشد، در حالیكه ضربه گیر تحت بار استاتیکی معادل چهار برابر وزن كابین با ظرفیت كامل قرار گرفته است:

كه در آن:

 P = جرم كابین خالی و یوک و اجزاء متصل به آنها از قبیل قسمتی از كابل فرمان، زنجیر­ها و یا طناب­های جبران (در صورت وجود) و غیره بر حسب كیلوگرم.

gn = شتاب ثقل ] 81/9 متر بر مجذور ثانیه [.

Q = ظرفیت ا سمی (جرم) بر حسب كیلو گرم؛

كف چاهك در انتهای مسیر حركت وزنه تعادل باید قادر به تحمل نیروی استاتیكی معادل 4 برابر وزن وزنه تعادل باشد:

                                  برای وزنه­ی تعادلی- کششی

                                         برای وزنه­ی تعادلی

كه در آن:

q=  ضریب تعادل (به پیوست چ-2- 4 مراجعه شود).

 

5- آیا در چاهک پریز برق)  مطابق بند های 5-7-3-4-ب13-6-2) وجود دارد؟

5-7-3-4 وجود وسایل زیر در چاهك الزامی است :

ب) یك پریز برقی (مطابق بند 13-6-2 )؛

13-6-2 تغذیه برق پریزهای مورد نیاز روی سقف کابین؛ داخل فضای ماشین آلات؛ فضای فلکه­ها و چاهک باید از مدارهای موضوع بند (13-6-1) تامین شود.

این پریزها باید:

الف) یا از نوع 2P + PE، 250 ولت و با تغذیه مستقیم باشد، یا

ب) با یك ولتاژ فوق العاده پائین ایمن، طبق استاندارد cenelec HD 384.4.41 S2 باشد.

استفاده از پریزهای فوق به معنی به کارگیری کابلهای با سطح مقطع متناسب با جریان نامی پریزها نمی باشد. سطح مقطع هادی­های جریان در صورتی می تواند کمتر باشد که در مقابل جریانهای اضافی به طور صحیح محافظت شوند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

6- آیا وسیله (های) متوقف کننده ای که از بازشوی درب (های) چاهک و همچنین از کف چاهک در دسترس هستند (مطابق بند 5-7-3-4-الف) وجود دارند ؟

5-7-3-4 وجود وسایل زیر در چاهك الزامی است:

الف) وسیله (های) متوقف كننده­ای كه با باز شدن درب (های) چاهك و همچنین ازكف چاهك در دسترس باشد، این وسیله باید با شرایط بند­های 14-2-2 و 15-7 مطابقت داشته باشد؛

14-2-2 وسایل متوقف کننده

یك وسیله برای متوقف نمودن و نگهداری آسانسور در حالت خارج از سرویس، شامل درهای با نیروی محرکه، باید در محل­های زیر وجود داشته باشد: الف) در چاهک  آسانسور (5-7-3-4)

 

7- آیا در نزدیکی یا روی وسیله (های) توقف داخل چاهک کلمه‌ی توقف یا Stop ذکر شده است؟ (طبق بند 15-7)

نزدیك یا روی كلید توقف در چاهك باید كلمة «توقف»یا «STOP»در جایی نصب شود كه در تشخیص حالت توقف خطایی رخ ندهد

8- آیا در چاهک کلید روشنایی چاه آسانسور که از بازشو درب (های) چاهک در دسترس هستند وجود دارد؟ (مطابق بندهای 5-9 و 5-7-3-4-پ) 

5-7-3-4 وجود وسایل زیر در چاهك الزامی است :

پ) كلید روشنایی چاه آسانسور (طبق بند 5-9)كه با باز كردن درب (های) چاهك در دسترس باشد.

9- آیا روشنایی چاه تأمین است؟ (طبق بند 5-9)

چاه باید به روشنایی برقی نصب شده بطور دائم مجهز باشد، بطوریكه شدت روشنایی حداقل معادل 50 لوكس در فاصلة یك متری بالای سقف كابین و كف چاهك حتی زمانیكه در­ها بسته اند، باشد.

روشنایی باید توسط حداقل یك لامپ در حداكثر 5/0 متری از بالاترین و پایین ترین نقاط چاه تامین گردد و همچنین درفواصل میانی چاه نیز روشنایی كافی باید تأمین گردد.

اگر حالات خاص 5-2-1-2 برقرار باشد، بطوریكه روشنایی برقی موجود در مجاورت چاه، روشنایی كافی در آن بوجود می­آورد، تمهیدات فوق ضروری نمی باشند.

بازرسی فنی آسانسور
بازرسی آسانسور

10- آیا ناحیه ی رفت و آمد وزنه ی تعادل توسط یک صفحه صلب (طبق بند 5-6-1) محافظت شده است؟

ناحیه رفت و آمد وزنه تعادل باید توسط یک صفحه صلب از نقطه­ای در ارتفاع حداكثر 3/0 متر از كف چاهك تا ارتفاع حداقل 5/2 متر محفاظت گردد.

پهنای این ناحیه معادل پهنای وزنه تعادل به اضافه 1/0 متر از هر طرف میباشد.

چنانچه این دیوار محافظت كننده منفذ دار باشد، باید با استاندارد ملی به شماره ISIRI 11800 مطابقت نماید.

11- آیا در آسانسور‌های با چاه مشترک در پایین قسمت چاهک، جداسازی بین قطعات متحرک (کابین یا وزنه‌ی تعادل) آسانسور‌های مجاور تأمین شده است؟(مطابق بند 5-6-2)

5-6-2 در صورتیكه چاه دارای چندین آسانسور باشد باید دیوار جداكننده ای، بخشهای متحرك آسانسورها را از یكدیگر جدا سازد.

در صورتیكه این دیوار جداكننده منفذ دار باشد، باید با استاندارد ملی به شماره ISIRI 11800 مطابقت نماید.

5-6-2-1 این دیوار جداكننده باید حداقل از پایین ترین نقطه حركت كابین یا وزنه تعادل، از روی ضربه گیرهای فشرده شده، شروع شده و تا 5/2 متر بالاتر از كف پایین ترین طبقه امتداد یابد. پهنای آن باید به اندازه­ای باشد كه دسترسی از یك چاهك به دیگری را عیرممكن كند، بجز در صورتیكه شرایط 5-2-2-2-2  فراهم گردد.

5-2-2-2-2 كاركرد خودكار آسانسور فقط در صورت بسته بودن درها باید امكان پذیر باشد، بدین منظور وسایل ایمنی برقی باید بكار گرفته شوند.

در صورتــیكــه درهای دسترسـی به چاهك ( یند 5-7-3-2)امكان دستیا بی به یك منطقه خطرناك را فراهم نكند، بــكارگیـــری وسایــل ایمنی برقی الزامی نیست. این در حالتی است كه فاصلة عمودی آزاد بین پایین ترین قسمت كابین یا وزنه تعادل شامل كفشك­ها، سینی زیر درب و غیره حین عملكرد عادی با كف چاهك حداقل 2 متر باشد.

وجود كابل­های فرمان و فلكه­های كشش مربوط به گاورنر و وسایل مشابه، خطرآفرین محسوب نمیشوند.

12- آیا شرایط دیواره‌ی چاه در سراسر چاه و سطوح زیر آستانه‌ی درب طبقات طبق بند  (5-4-1 ، 5-4-3 ) تأمین شده است؟

5-4 ساختار دیواره­های چاه آسانسور و سطوح درهای طبقات در سمت ورودی كابین

5-4-1 مقررات زیر باید در سرتاسر چاه رعایت شوند. این مقررات مربوط به درهای طبقات، دیــواره­های چاه و یــا بخشی از دیواره­های چاه كه درب ورودی كابین در آن سمت قرار گرفته، می شوند.

مقررات مربوط به فاصله آزاد بین كابین و دیواره­های چاه در سمت ورودی كابین در بند 11   آمده است.

5-4-3 دیواره چاه در زیر آستانه هر درب طبقه باید دارای شرایط زیر باشد:

  الف) باید تشكیل یك سطح عمودی را بدهد، كه مستقیماً به آستانه درب طبقه مــــتصل گردد، و ارتفاع آن باید حداقل نصف منطقه باز شو قفل به اضافه 50 میلیمتر بوده و عرض آن حداقل به اندازه ورودی كابین به اضافه 25 میلیمتراز هر طرف باشد؛

 ب) این سطح باید یك پارچه بوده و از اجزاء محكم صاف همانند ورقه­های فلزی تشكیل شده باشد و باید در برابر نیروی 300 نیوتن كه بطور قائم و یكنواخت در هر نقطه از آن در مساحت 5 سانتیمتر به شكل دایره یا مربع اعمال شود، مقاومت كند، بطوریكه:

تغییر شكل دائمی در آن بوجود نیاید ؛

تغییر شكل كشسان بیشتر از 10 میلیمتر در آن ظاهر نشود.

پ) هر نوع برآمدگی نباید از 5 میلیمتر بیشتر باشد. برآمدگیهای بیش از 2 میلیمتر باید با شیب حداقل 75 درجه نسبت به افق پخ شده باشند؛

ت) علاوه بر اینها، باید همچنین:

به تیر سردر، درب بعدی متصل شده باشد، یا

با استفاده از یك پخ هموار و سخت با شیب حداقل 60 درجه نسبت به افق، به سمت پایین گسترش یابد. تصویر این پخ بر روی سطح افقی نباید كمتر از 20 میلیمتر باشد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

13- آیا مجموعه ای متشکل از درهای طبقات و دیوارها به جز ناحیه ی بازشو درب در سمت ورودی کابین (سرتاسر عرض ورودی کابین) بدون روزنه می باشد؟ (طبق بند 5-4-2)

5-4-2 كل مجموعه متشكل از درهای طبقات و دیواره­ها یا بخشی از دیواره­ها كه در سمت ورودی كابین قرار می گیرند، بجز ناحیه باز شو درب، در سراسر عرض ورودی كابین، باید بدون روزنه باشند.

بازرسی چشمی – اندازه گیری با دستگاه آلتراسونیک

14- آیا سطوح شیشه ای مسطح یا شکل داده شده ی دیواره چاه در نقاطی که به طور عادی در دسترس افراد می باشند از نوع لایه دار می باشد؟(مطابق بند های 5-3-1-2 و 5-2-1-2)

5-3-1-2 سطوح شیشه ای مسطح یا شكل داده شده، در نقاطی كه بطور عادی در دسترس افراد می باشد باید از شیشه های نوع لایه دار بوده و تا ارتفاعی كه در بند ‏5-2-1-2 مشخص شده امتداد یابند

15- آیا سازه ی فلزی آسانسور ترجیحا با توجه به شرایط محیطی در مقابل خوردگی به روش مناسبی حفاظت شده است؟(طبق بند 5-3-1-3)

این مورد بطور کلی به عنوان توصیه مطرح می شود ولی مشروط به قوانین اداره کل استاندارد استانها می باشد.

5-3-1-3 سازه فلزی آسانسور و اتصالات آن ترجیحاً باید با توجه به شرایط محیطی در مقابل خوردگی به روش مناسبی حفاظت شوند.

16- آیا نقاط آویز ریل های راهنما در سقف چاه تحمل نیروهایی مطابق پیوست (چ-5-1)را دارند؟(طبق بند 5-3-3)

5-3-3 مقاومت سقف

سقف چاه باید از نظر تحمل نیروهای وارده دارای شرایط بندهای 6-3-2 و یا 6-7-1-1 باشد، و در حالت خاص كه ریل­های راهنما به سقف آویزان هستند، نقاط آویز باید تحمل نیروهای مطابق پیوست چ-5-1 را داشته باشد.

چ -5-1 در مورد ريل هاي راهنماي نوع آويزان (كه بر بالاي چاه محكم ميشوند) به جاي تنش هاي كمانشي، تنش هاي كششي بايد به حساب آورده شوند

 17- آیا مقاومت دیوارها ، کف و سقف چاه دارای شرایط بند(5-3) می باشد؟ بازرسی چشمی –  اندازه گیری با نیرو سنج

5-3 دیواره­ها، كف و سقف چاه

ساختمان چاه باید منطبق بر مقررات ملی ساختمان باشد. سازه چاه آسانسور، حداقل باید تحمل نیرو­هایی نظیر نیروهای وارده از سیستم محركه و نیرویی كه توسط ریل­های راهنما در هنگام عملكرد ترمز ایمنی ایجاد میشود و نیرویی كه به دلیل توزیع غیر یكنواخت بار در كف كابین بوجود می آید، و همچنین نیروهایی كه دراثر عملكرد ضربه گیرها و بارگیری و تخلیه كابین بدان اعمال می گردد را داشته باشد.

5-3-1 مقاومت دیواره­ها

-3-1-1 بمنظور كاركرد ایمن آسانسور دیواره­ها باید دارای مقاومت  مكانیكی كافی باشند بطوریكه وقتی نیروی معادل 300 نیوتن در مساحت 5 سانتیمتر مربع با سطح مقطع گرد یا مربع بطور یكنواخت و عمودی، در هر وجه آن اعمال شود، باید:

الف) بدون ایجاد تغییر شكل دائمی مقاومت كنند؛

ب) تغییر شكل كشسان بیش از 15 میلیمتر بوجود نیاید.

همچنین به بند  5-4  مراجعه شود.

مطابق نامه به شماره 10830 مورخ 20/02/93 دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی با درج جمله ” این گواهینامه شامل تاییدیه سازه آسانسور (موتورخانه، دیوارهای چاه ، چاهک ، سقف چاه و….) نمی باشد” مسئولیت کنترل نیرو فوق الذکر با شرکت بازرسی نمی باشد.

18- آیا کف چاه صاف و تقریباً تراز می‌باشد؟ به استثناء نقاطی که ضربه‌گیرها، پایه‌ی ریل‌ها و وسایل تخلیه  آب روی آن نصب شده است. (طبق بند 5-7-3-1) بازرسی چشمی

5-7-3-1 چاهك‌ پایین‌ ترین‌ قسمت‌ چاه‌ است‌ كه‌ كف‌ آن‌ باید صاف‌ و تقریبأ تراز باشد، به‌ استثناء نقاطی‌ كه‌ ضربه‌گیرها و پایه ‌ریلها و وسایل‌ تخلیه آب‌ نصب‌ شده‌اند.

بعد از نصب براكت­ها، ضربه گیرها و هر نوع شبكه دیگر، چاهك باید در مقابل نفوذ آب مقاوم گردد.

یادآوری- در صورتیكه فونداسیون (شناژ ساختمان) مانع از هم سطح بودن كف چاهك باشد مشروط بر تامین شرایط بندهای 5-7-3-3 و 8-4-2 ناهمسطحی كف چاهك بلا مانع است.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

19- آیا وقتی کابین روی ضربه‌گیر فشرده شده قرار می‌گیرد، شرایط بند مقررات (5-7-1-2) و (5-7-3-3)  و (10-4-1-2-2 ) تأمین می‌گردد؟ بازرسی چشمی –  اندازه گیری با متر

5-7-1-2 هنگامی‌ كه‌ كابین‌ روی‌ ضربه‌گیرهای‌ كاملا فشرده‌ شده‌ قراردارد، طول‌ ریلهای‌ وزنه تعادل‌ می باید‌ امکان حرکت هدایت شده وزنه تعادل را به میزان حداقل‌ مقدار  برحسب‌ متر را تأمین‌ نماید.

5-7-3-3 زمانی‌ كه‌ كابین‌ روی‌ ضربه‌ گیرهای‌ كاملا فشرده‌ قرار دارد، شرایط‌ زیر باید بطور همزمان‌ فراهم‌ باشد:

الف‌) باید در چاهك‌ حداقل‌ فضای‌ كافی‌، برای‌ قرارگیری‌ مكعبی‌ به‌ ابعاد m1×m0.6× m0.5 بر روی‌ یكی‌ از وجوهش‌، موجود باشد؛

ب‌) فاصلة ‌آزاد عمودی بین‌ كف‌ چاهك‌ و پایین ترین بخش کابین باید حداقل 0.5 متر باشد . این فاصله می تواند در موارد زیر به حداقل 0.1 متر کاهش یابد.

سینی زیر درهای کابین و یا درهای کشویی عمودی که حداکثر 0.15 متر به صورت افقی با دیواره چاهک فاصله داشته باشد.

پایین‌ ترین‌ قسمت‌  کابین (كفشكهای‌ راهنما‌ و  ترمز ایمنی‌) که با ریل های کابین حداکثر 0.15 فاصله داشته باشند.  سینی‌ زیر درهای كابین یا بخشهایی‌ از درهای‌ كشویی‌ عمودی‌ باید حداقل‌ 0.1 متر باشد؛

پ) فاصله عمودی آزاد بین بالاترین قطعات نصب شده در چاهک، وسیله کشش طناب جبران (وقتی در بالاترین وضعیت قرار دارد )و پایین ترین قسمت های کابین، بجز موارد اشاره شده در ب-1 و ب-2 باید حداقل 0.3 متر باشد.

10-4-1-2-2 عبارت “كاملا ً فشرده“ در بندهای 5-7-1-1 و 5- 7-1-2 و5- 7-2-2 و 5- 7-3-3، به معنای فشردگی 90 درصدی ارتفاع ضربه گیر نصب شده می باشد.

20- در خصوص چاهک‌هایی که عمق آن‌ها از 5/2 متر تجاوز می‌کند، آیا خواسته‌های  بند (5-7-3-2) رعایت شده است؟

5-7-3-2 اگر دری‌ بجز درب‌ طبقات‌، برای‌ دسترسی‌ به‌ چاهك‌ موجود باشد، باید با بند 5-2-2 مطابقت‌ نماید.

چنانچه‌ ارتفاع‌ چاهك‌ از 5/2 متر بیشتر شود، بشرط‌ آنكه‌ طرح‌ ساختمان‌ امكان‌ آنرا بدهد، وجود چنین دری‌ نیز باید پیش‌بینی‌ گردد. اگر هیچ‌ نوع‌ دسترسی‌ به‌ چاهك‌ موجود نباشد باید در درون‌ چاه‌وسیله‌­ای دائمی‌ (نردبان‌ یا پله‌) تعبیه گردد تا از پایین‌ترین‌ طبقه‌ در دسترس‌، رفتن‌ به‌ كف‌ چاهك‌ با ایمنی‌ و به سهولت مقدور باشد. این‌ وسیله‌ نباید در مسیر حركت‌ تجهیزات‌ آسانسور قرار گیرد.

5-2-2-1-1درهای بازرسی باید دارای حداقل ارتفاع 4/1 متر و حداقل پهنای 6/0 متر باشند

جهت باز شدن درهای بازرسی و اضطراری و دریچه­های بازرسی نباید به سمت داخل چاه باشند.

 درها و دریچه­ها باید به قفل كلید خور مخصوصی مجهز باشند كه بتوانند بدون كلید مجدداً بسته و قفل شوند.

در­های اضطراری و بازرسی حتی اگر قفل باشند، باید بدون كلید از داخل چاه باز شوند.

5-2-2-2-2 كاركرد خودكار آسانسور فقط در صورت بسته بودن درها باید امكان پذیر باشد، بدین منظور وسایل ایمنی برقی باید بكار گرفته شوند.

در صورتــیكــه درهای دسترسـی به چاهك (5-7-3-2)امكان دستیا بی به یك منطقه خطرناك را فراهم نكند، بــكارگیـــری وسایــل ایمنی برقی الزامی نیست. این در حالتی است كه فاصلة عمودی آزاد بین پایین ترین قسمت كابین یا وزنه تعادل شامل كفشك­ها، سینی زیر درب و غیره حین عملكرد عادی با كف چاهك حداقل 2 متر باشد.

وجود كابل­های فرمان و فلكه­های كشش مربوط به گاورنر و وسایل مشابه، خطرآفرین محسوب نمیشوند.

درهای اضطراری و بازرسی و دریچه­های بازرسی باید فاقد هرگونه روزنه­ای بوده و همانند در­های طبقات دارای مقاومت مكانیكی كافی باشند.

21- ایا  آسانسور در پایین ترین حد از مسیر حرکت کابین و وزنه تعادل دارای ضربه گیر می باشد ؟ (طبق بند 10-3-1)

10-3-1 آسانسورها باید در پایین ترین حد از مسیرحركت كابین و وزنه تعادلی-کششی دارای ضربه گیر باشند.

نقطه(ها) عملکرد ضربه گیر(ها) در زیر تصویر كابین باید توسط سكویی با ارتفاع مناسب مشخص شوند تا شرایط بند 5-7-3-3 رعایت شده باشد. برای ضربه گیرهایی كه فاصلة مركز سطح عملكردشان تا ریل­های راهنما و هر وسیلة ثابت مشابه به جز دیوارها، کمتر از 15/0 متر باشد، این ضربه گیرها  به عنوان سکو در نظر گرفته میشوند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

22- آیا ضربه‌گیر‌های کابین و وزنه‌ی تعادل با گواهینامه‌ی ارائه شده انطباق دارد؟( طبق بند 10-3-3 و 10-3-4  و 10-3-5 و 10-3-6و 10-4-1-1 و 10-4-1-1-2و 10-4-1-2-1و 10-4-3-1 و 10-4-3-3 ) بازرسی چشمی  کنترل مدارک

10-3-3 از ضربه گیرهای نوع ذخیره ساز انرژی، با مشخصه­های خطی و غیر خطی فقط در صورتی كه سرعت نامی آسانسور از 1 متر بر ثانیه بیشتر نباشد، میتوان استفاده نمود.

10-3-4 از ضربه گیرهای نوع ذخیره ساز انرژی با حركت برگشتی میرا، تنها در صورتی میتوان استفاده كردكه سرعت آسانسور از m/s 6/1 بیشتر نباشد.

10-3-5 ضربه گیرهای نوع مستهلك كننده انرژی، برای آسانسورها با هر سرعت نامی،میتوانند مورد استفاده قرار گیرد.

10-3-6 ضربه گیرهای نوع ذخیره ساز انرژی با مشخصه­های غیر خطی و یا با حركت برگشتی میرا و ضربه گیرهای نوع مستهلك كنندة انرژی به عنوان اجزاء ایمنی در نظر گرفته میشوند و باید طبق الزامات پیوست ج-5 مورد ممیزی و تایید قرار گیرند.

بندهای 10-4-1-1 و 10-4-1-1-2و 10-4-1-2-1و 10-4-3-1 و 10-4-3-3  توسط آزمایشگاه بررسی و گواهینامه تایید نوع صادر می گردد.

23- آیا ضربه‌گیر دارای پلاک مشخصات مطابق با بند (15-8) و (15-1) می‌باشد؟

15-1 شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند، در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند.

15-8 ضربه گیرها

بر روی ضربه گیرها بجز انواع ذخیره كننده انرژی، پلاك مشخصات حاوی موارد زیر موجود باشد:

الف)- نام سازندة ضربه گیر؛

ب) علامت آزمون نوعی و مراجع آن.

24- در صورت استفاده از ضربه‌گیر هیدرولیک، آیا دارای میکروسوئیچ مطابق با بند (10-4-3-4) و( 14-1-2 ) می‌باشند؟

بازرسی چشمی

10-4-3-4 عملكرد عادی آسانسور باید منوط به برگشت ضربه گیرها به وضعیت اولیه باشد. كنترل این عملكرد باید توسط وسیله ایمنی برقی انجام پذیرد.

 

25- آیا ضربه گیرهای هیدرولیکی به گونه ای ساخته شده اند که سطح سیال به آسانی قابل بازدید باشد؟

       (طبق بند 10-4-3-5) بازرسی چشمی

ضربه گیرهای هیدرولیكی باید به گونه­ای ساخته شوند كه سطح سیال به آسانی قابل بازدید باشد.

26- آیا برای قاب وزنه،زبانه های ایمنی فولادی یا چدنی مستقل (کفشک های کمکی)وجود دارد؟

بازرسی چشمی

چنانچه قسمتی از کفشکهای قاب وزنه به نحوی باشند که بتوانند به عنوان زبانه ایمنی عمل نمایند ، کفشک کمکی محسوب می شوند ولی این قسمت ها باید از جنس فولاد یا چدن بوده و مستقیما به قاب وزنه وصل باشد

27- آیا در آسانسور‌هایی که طناب جبران کننده وجود دارد شرایط بند (9-6-1) تامین شده است؟ آیا در آسانسور‌های با سرعت بیش از 3.5 متر بر ثانیه علاوه بر شرایط بند (9-6-1 ) ، وجود یک وسیله ضد جهش طناب ها، مجهز به وسیله ایمنی برقی طبق بند ( 9-6-2 ) وجود دارد؟ و آیا حفاظت از فلکه های هرزگرد احتمالی مورد استفاده در آنها طبق بند (9-7) انجام می شود؟

بازرسی چشمی

9-6-1 هرگاه طنابهای جبران کننده استفاده شود شرایط‌ زیر باید برقرار باشد :

الف‌) فلکه­های کششی باید استفاده شود ؛

ب‌) نسبت‌ بین‌ قطر دایره­ی گام فلکه­های کششی و قطر نامی‌ طنابهای‌ جبران‌كننده‌ باید حداقل‌ 30 برابر باشد ؛

پ‌) فلکه کششی باید حفاظتی مطابق بند 9-7 داشته باشد ؛

ت) کشش باید توسط نیروی جاذبه تامین شود ؛

ث) حداقل میزان کشش باید توسط یک وسیله­ی ایمنی برقی بررسی شود.

9-6-2 برای آسانسورهای با سرعت نامی بیشتر از 5/3 متر بر ثانیه، علاوه‌ بر شرایط‌ بند 9-6-1 وجود یك‌ وسیله‌ ضد جهش‌ضروری‌ است‌.

 این‌ وسیله‌ ضد جهش باید‌ در هنگام عملکرد با بكار انداختن‌ وسیله‌ ایمنی برقی، موتور اصلی‌ آسانسور را متوقف‌ نماید.

9-7 حفاظت برای فلكه‌­های‌ هرزگرد

محل قرار گیری فلكه كششی، فلكه­ها و چرخ زنجیرها خطرات مطابق بند 9-7
الف ب پ
در چاه چاهك × × ×

الف‌- جراحت‌ بدنی‌؛

ب‌ – خارج‌ شدن‌ طنابها از درون‌ شیارها ویا زنجیرها از چرخ‌ زنجیرها در اثر شل‌ شدن‌ آنها؛

پ‌ – ورود اشیاء بین‌ طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ‌ زنجیرها).

28- آیا تمهیداتی جهت نجات اضطراری افرادی که داخل چاه کار می کنند و خطر گیر افتادن آنها در چاه وجود دارد ، تامین شده است؟

(مطابق بندهای 5-10 و 14-2-3-2 و 14-2-3-3) بازرسی چشمی

5-10 نجات اضطراری

در صورتیكه برای افرادی كه داخل چاه كار می كنند خطر گیر افتادن در آن وجود داشته باشد، و هیچگونه تمهیدی برای رهایی آنان ازطریق كابین و یا چاه فراهم نشده باشد، باید در جاهایی كه احتمال این خطر وجود دارد، وسایل خبردهنده­ای نصب شوند.

این وسایل خبردهنده باید با مقررات 14-2-3-2 و 14-2-3-3  مطابقت داشته باشند

14-2-3-2 تغذیه این وسیله باید از منبع روشنایی اضطراری مذكور در بند 8-17-4 یا از منبع معادل دیگری تأمین شود.

یادآوری: در صورت اتصال به شبكه تلفن عمومی، شرایط مندرج در بند 14-2-3-2 اعمال نمیشود.

14-2-3-3 این وسیله باید یك مكالمه و ارتباط دائمی صوتی دو طرفه (مثل تلفن یا ارتباط داخلی) با یك مركز امدادرسانی (مثل سرویس کار یا نگهبان ساختمان) را فراهم نماید. پس از برقراری چنین ارتباطی انجام هیچ نوع عمل دیگری از طرف شخصی كه در كابین گیر افتاده است نباید ضروری باشد.

. 29- چنانچه چاه آسانسور نیمه محصور می باشد آیا شرایط بند (5-2-1-2) تامین شده است؟ و مقررات بند (5-8) رعایت شده است؟

5-2-1-2 چاه­های نیمه محصور

چنانچه چاه آسانسور نقشی در گسترش آتش به سایر طبقات نداشته باشد، همانند آسانسورهای نماداردر گالریها، تالارهای مركزی، برجها و غیره، لازم نیست چاه آسانسور كاملاً بسته (محصور) باشد ولی موارد زیر در آنها باید رعایت شوند:

الف) در قسمتهایی كه به صورت عادی برای افراد قابل دسترسی هستند ارتفاع دیواره­ها باید به اندازه­ای باشد تا از عبور و دسترسی افراد جلوگیری كند، تا این اشخاص:

  • توسط قسمت­های متحرك آسانسور در معرض خطر نباشند، و
  • با دسترسی داشتن به قطعات داخل چاه به طور مستقیم یا با وسایل قابل حمل همراه خود در كاركرد ایمن آسانسور اختلالی ایجاد ننمایند.

اگر ارتفاع دیواره چاه مطابق شكل 1 و 2 باشد با تامین شرایط زیر قابل قبول می باشد:

رعایت ارتفاع حداقل 5/3 متر در طرف درب طبقه؛

رعایت ارتفاع حداقل 5/2 متر از سمتهای دیگر، با فاصله افقی حداقل5/0 متر از قسمتهای متحرك آسانسور.

در صورتیكه فاصله تا قسمتهای متحرك از 5/0 متر بیشتر باشد، مقدار ارتفاع 5/2 متر می تواند به تدریج به مقدار حداقل 1/1 متر در فاصله افقی 2 متر كاهش یابد.

ب) دیواره­ها باید بدون منفذ باشند؛

پ) دیواره­ها باید حداكثر 15/0 متر از لبه طبقات، راه پله­ها یا سكوها فاصله داشته باشند

ت باید شرایطی فراهم شود كه از تداخل كار آسانسور با كار تجهیزات دیگر ساختمان جلوگیری شود (بند 5-8-ب و بند 16-3-1-پ را ببینید.)؛

ث) تمهیدات وی‍ژه­ای برای آسانسورهای نمادار خارج از ساختمان که در معرض تغییرات آب و هوایی هستند باید در نظر گرفته شود، به عنوان مثال آسانسورهایی كه در روی دیوار­های خارجی یك ساختمان نصب می شوند.

یادآوری: نصب آسانسورها با چاه نیمه محصور باید تنها پس از در نظر گرفتن تمامی شرایط محیطی و قوانین ساختمانی کشور صورت پذیرد.

5-8 ) در مورد چاه­های نیمه محصور، مطابق بند 5-2-1-2 بعنوان چاه در نظر گرفته می شوند:

الف) در صورتیكه حصاری وجود داشته باشد، منطقة داخل حصار؛

ب) در صورتیكه حصار وجود نداشته باشد، منطقه­ای به فاصلة افقی 5/1 متر از قسمت­های متحرك آسانسور (بند5-2-1-2 را ببینید)

ترمز ایمنی (پاراشوت)

30- آیا کابین به ترمز ایمنی مجهز است ؟ آیا ترمز ایمنی با سرعت و ظرفیت کابین ( و وزنه تعادل در صورت وجود) متناسب است؟

9-8-1-1 كابین‌ باید به‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) مجهز باشد كه‌ بتواند در جهت‌ حركت‌ رو به‌ پایین‌ عمل‌ نموده و قادر باشد كابین‌ را با بار نامی‌ در سرعت‌ درگیری كنترل‌ كنندة‌ مكانیكی اضافه‌ سرعت‌ (گاورنر)، حتی‌ در صورتیكه‌ كابین‌ از سیستم‌ تعلیق (آویز) جدا شود، و با درگیر شدن‌ به‌ ریلهای‌ راهنما متوقف‌ نموده و در آن جا نگه دارد.

 ترمز ایمنی که در جهت بالا عمل می کند نیز می تواند مطابق بند 9-10 به کار گرفته شود.

یادآوری: وسیله عملگر ترمز ایمنی (پاراشوت) ترجیحاً در قسمت پایین کابین قرار گیرد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

9-8-2 شرایط‌ استفاده‌ از انواع‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌)

9-8-2-1 در صورتیكه‌ سرعت‌ نامی‌ آسانسور بیش از m/s 1 باشد، ترمز ایمنی‌ كابین‌ باید از نوع‌ تدریجی‌ باشد. ترمز ایمنی‌ میتواند:

 الف‌) در صورتیكه‌ سرعت‌ نامی‌ كابین‌ m/s 1 یا كمتر باشد، از نوع‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) آنی‌ با اثر ضربه‌گیری باشد.

 ب) در صورتیكه‌ سرعت‌ نامی‌ كابین‌ m/s 63/0 یا كمتر باشد، از نوع‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) آنی‌ باشد.

9-8-2-2 چنانچه‌ كابین‌ دارای‌ چند‌ ترمز ایمنی‌ باشد كلیه‌ آنها باید از نوع‌ تدریجی‌ باشند.

9-8-2-3 در صورتیكه‌ سرعت‌ نامی‌ بیش از m/s 1 باشد ترمز ایمنی‌ وزنه‌ تعادل‌ یا وزنه تعادلی-کششی باید از نوع‌ تدریجی‌ باشد، در غیر اینصورت‌ می‌تواند از نوع‌ آنی‌ باشد

31- آیا ترمز ایمنی دارای پلاک مشخصات مطابق با بند (15-14)و (15-1) می‌باشد؟

15-1 شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند، در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند.

15-14 ترمز ایمنی

بر روی ترمزهای ایمنی یك پلاك مشخصات شامل موارد زیر باید نصب گردد:

الف)- نام سازنده؛

ب) علامت آزمون نوعی و مراجع آن.

32- آیا در صورت قابل تنظیم بودن ترمز ایمنی ، پس از تنظیم پلمپ شده است؟(طبق بند 9-8-6-3) بازرسی چشمی

9-8-6-3 در صورت قابل تنظیم بودن ترمز ایمنی،بعد از آخرین تنظیم باید مهر وموم شود.

33- در صورت استفاده از ترمز ایمنی آنی با اثر ضربه گیر، آیا شرایط بند 9-8-6-2 رعایت شده است؟ بازرسی چشمی

9-8-6-2 در مورد ترمز ایمنی‌ آنی‌ با اثر ضربه‌گیری‌، طراحی‌ سیستم‌ ضربه‌گیرها باید از نوع‌ مستهلك‌ كننده‌ انرژی‌ یا ضربه‌ گیر از نوع‌ ذخیره‌ كنندة‌ انرژی‌ با امكان‌ حركت‌ برگشتی‌ میرا مطابق‌ بند 10-4-2 و 10-4-3 باشد.

34- آیا ترمز ایمنی کابین دارای گاورنر مخصوص به خود می‌باشد؟(طبق بند 9-8-3) بازرسی چشمی

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

9-8-3 روشهای‌ فعال سازی

9-8-3-1  ترمزهای‌ ایمنی‌ كابین‌ و وزنه‌ تعادل‌ یا وزنه تعادلی-کششی هر یك‌ باید توسط گاورنر اضافه سرعت مخصوص‌ به‌ خود درگیر شود.

9-8-3-2  فعال سازی ترمز ایمنی‌ توسط وسایل‌ برقی‌ یا هیدرولیكی‌ و یا پنوماتیكی‌ ممنوع‌ میباشد.

35- آیا ترمز ایمنی وزنه‌ی تعادل کششی دارای گاورنر مخصوص به خود می‌باشد؟(طبق بند 9-8-3 و 9-8-1-2  ) (چاه معلق)

بازرسی چشمی

9-8-3-1  ترمزهای‌ ایمنی‌ كابین‌ و وزنه‌ تعادل‌ یا وزنه تعادلی-کششی هر یك‌ باید توسط گاورنر اضافه سرعت مخصوص‌ به‌ خود درگیر شود.

در زمانی که سرعت‌ نامی‌ آسانسور از m/s 1 بیشتر نباشد، ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) وزنه‌ تعادل‌ یا وزنه تعادلی-کششی میتواند (بجای گاورنر) در اثر اشکال در تجهیزات آویز یا توسط یک طناب ایمنی درگیر شود.

9-8-1-2 در حالت‌ ذكر شده‌ در بند 5-5 (ب‌) وزنه تعادلی-کششی یا وزنه‌ تعادل‌ نیز باید مجهز به‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) بوده تا فقط‌ در جهت‌ حركت‌ وزنة‌ تعادل‌ به‌ سمت‌ پایین‌ عمل‌ كرده‌ و بتواند آن‌ را در حالیكه‌ به سرعت‌ درگیری گاورنر رسیده‌، (یا در حالت‌ خاص‌ ذکر شده در بند 9-8-3-1 اگر سیستم تعلیق جدا شود) با درگیر شدن‌ ترمز ایمنی‌ به‌ ریلهای‌ راهنما،‌ وزنه‌ تعادل‌ یا وزنه تعادلی-کششی را متوقف‌ نموده و در جای خود نگه دارد.

36- آیا میکروسوئیچ پاراشوت کابین نصب شده است و عملکرد آن صحیح می‌باشد؟(طبق بند 9-8-8) بازرسی چشمی

9-8-8 كنترلهای‌ برقی‌

 باید وسیلة‌ ایمنی برقی به كابین‌ نصب‌ شود تا هنگامی‌ كه‌ ترمز ایمنی‌ كابین‌ درگیر میشود موتور را به‌ محض‌ درگیری‌ و یا قبل‌ از عملكرد ترمز ایمنی‌ متوقف‌ نماید.

  • برای کنترل عملکرد میکروسوئیچ فلکه کشی چاهک به شرح زیر عمل می کنیم:
  • وجود میکروسوئیچ فلکه کششی چاهک را به صورت چشمی کنترل می کنیم.
  • در موتورخانه، سیستم یکسل گاورنر را از روی شیار اصلی خارج می نماییم. بایستی میکروسوئیچ فلکه کششی چاهک تحریک شده و قطع می گردد و آسانسور حرکت نمی کند.

37- آیا ترمز ایمنی  کابین و ( وزنه‌ی تعادل  در صورت وجود)  با گواهینامه‌ی ارائه شده انطباق دارد؟(9-8-1-3 و 9-8-4 و ج-3)

بازرسی چشمی

9-8-1-3 ترمز ایمنی یک قطعه ایمنی به حساب می آید و باید مطابق با الزامات ج-3 بوده و دارای گواهی بازرسی معتبر (برای قطعات وارداتی) یا پروانه کاربرد علامت استاندارد (برای قطعات تولید داخل) باشد.

9-8-4 شتاب‌ كند شونده‌

در صورتیكه‌ ترمز ایمنی‌ از نوع‌ تدریجی‌ باشد، هنگامیكه‌ كابین‌ با بار نامی‌ سقوط ‌آزاد مینماید میزان‌ متوسط‌ شتاب‌ كند شونده‌ باید بین  و  باشد.

وسایل حفاظتی برای جلوگیری از اضافه سرعت کابین به سمت بالا 

38- آیا آسانسورها با سیستم محرکه کششی بدون گیربکس ، مجهز به وسایل حفاظتی برای جلوگیری از حرکت با اضافه سرعت کابین به سمت بالا مطابق با بند (9-10) می باشد؟ یازرسی چشمی

9-10 آسانسورهای با سیستم محرکه کششی بدون گیربكس باید مجهز به وسایل حفاظتی برای جلوگیری از حرکت با سرعت بیش از حد کابین به سمت بالا مطابق شرایط زیر باشند:

   9-10-9 اگر این وسایل برای عملکرد نیاز به انرژی خارجی داشته باشند در صورت نبود این انرژی آسانسور باید متوقف شده و در حالت توقف باقی بماند. این مورد شامل فنرهای فشرده شده هدایت شده نمی شود.

39- آیا وسیله پایش بر سرعت مطابق بند 9-10-10 نصب و مطابق با بند 9-10-1 را در حداقل 115% سرعت نامی و حداکثر  تعریف شده در بند 9-9-3  نصب شده است؟ یازرسی چشمی

  9-10-1 این وسایل که دارای قسمتهای نظارت بر سرعت و کاهش آن می باشند باید حرکت کنترل نشده کابین به سمت بالا را در حداقل 115% سرعت نامی و حداکثر تعریف شده در بند 9-9-3 تشخیص دهند و باعث توقف کابین یا حداقل کاهش سرعت آن به حدی که ضربه گیرهای وزنه تعادل برای آن طراحی شده­اند شوند.

   9-10-10 جزء تشخیص دهنده سرعت آسانسور که باعث می شود وسایل حفاظت از حرکت با سرعت بیش از حد کابین به سمت بالا را درگیر نماید می باید یکی از موارد زیر را برآورده سازد:

الف) گاورنری مطابق الزامات بند 9-9 وجود داشته باشد، یا

ب) وسیله­ای مطابق با بند­های 9-9-1 و 9-9-2 و 9-9-3 و 9-9-7 و 9-9-8- 1و 9-9-9 و 9-9-11-2 باشد و در صورتیکه دارای طناب باشد معادل الزامات 9-9-4 و 9-9-6-1 و 9-9-6-2 و 9-9-6-5 بوده و در صورتیکه قابل تنظیم باشد مطابق بند 9-9-10 و 9-9-11-3 باشد.

 

40- آیا این وسیله بدون کمک گرفتن از دیگر قطعات آسانسور  بر روی کابین یا وزنه تعادل کششی یا طناب های اصلی یا جبران کننده یا فلکه کششی موتور عمل می کند؟( طبق بند 9-10-2 و 9-10-3 و 9-10-4) یازرسی چشمی

9-10-2 این وسایل باید قادر باشند مطابق نیاز بند 9-10-1 بدون کمک گرفتن از دیگر قطعات آسانسور که در حالت کارکرد عادی سرعت و یا کاهش آن را کنترل کرده یا کابین را متوقف می کنند عمل نمایند مگر اینکه در داخل آن قطعات دیگر یا سیستم اضافه مشابهی تعبیه شده باشد.

یک اتصال مکانیکی به کابین می تواند برای کمک به این عملکرد استفاده شود حتی اگر چنین اتصالی برای منظور دیگری نیز استفاده شده باشد.

9-10-3 این وسایل نباید اجازه بدهند که کابین خالی در مرحله توقف شتاب کند شونده بیشتری از 1 داشته باشد.

9-10-4 این وسایل باید بر روی قطعات زیر عمل کنند:

الف) کابین، یا

ب) وزنه تعادلی-کششی، یا

پ) طنابهای اصلی یا جبران کننده، یا

ت)فلکه کششی موتور (به عنوان مثال مستقیماً روی فلکه و یا روی همان محور فلکه بلافاصله بعد از فلکه کششی).

41- آیا جهت آزاد کردن این وسایل الزامات بند 9-10-6 و 9-10-7 و 9-10-8 رعایت شده است؟ یازرسی چشمی

9-10-6 آزاد کردن این وسایل در صورتیکه درگیر شده باشند باید نیاز به دخالت یک فرد متخصص داشته باشد.

9-10-7 آزاد کردن این وسایل نباید نیاز به دسترسی به کابین یا وزنه تعادلی-کششی داشته باشد.

9-10-8 بعد از آزاد شدن، این وسایل باید در حالت آماده به کار قرار گیرند.

42- آیا این وسیله در صورت درگیر شدن طبق بند 9-10-5  یک وسیله ایمنی برقی را فعال می کنند؟ یازرسی چشمی

43- آیا وسایل حفاظتی برای جلوگیری از اضافه سرعت کابین به سمت بالا (در صورت وجود)  با گواهینامه‌ی ارائه شده انطباق دارد؟(9-10-3 و 9-10-11 و ج-7) یازرسی چشمی

9-10-11 وسایل جلوگیری از اضافه سرعت کابین به سمت بالا ” به عنوان وسایل ایمنی در نظر گرفته می شوند و باید مطابق الزامات پیوست ج مورد تایید قرار گرفته باشند

9-10-3  این وسایل نباید اجازه بدهند که کابین خالی در مرحله توقف شتاب کند شونده بیشتری از 1 داشته باشد.(گواهینامه ارائه شود)

 9-10-5 این وسایل در صورت درگیر شدن یک وسیله ایمنی برقی را فعال نماید.

درب‌ها

44- آیا قفل‌های درب طبقات دارای پلاک مشخصات مطابق با خواسته بند (15-13) و (15-1) است؟ بازرسی چشمی

15-1 شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند، در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

15-13 قفل درها

بر روی قفل­ها باید یك پلاك مشخصات شامل موارد زیر نصب گردد:

الف)- نام سازنده؛

ب- علامت آزمون نوعی و مراجع آن.

  

45- آیا درب‌های کابین و طبقات آسانسور هنگام بسته بودن فاقد هر گونه منفذ و روزنه بوده و فاصله‌ی بین پانل‌ها با یکدیگر و فاصله‌ی بین پانل‌ها و چهارچوب 6 میلی‌متر یا کمتر می‌باشد؟ (طبق بند 7-1 و بند 8-6-3)

بازرسی چشمی  اندازه گیری با کولیس یا گیج گپ

7-1 نواحی باز چاه كه دسترسی به كابین آسانسور را فراهم می كنند باید مجهز به درهای بدون روزنه باشند.

در حالت بسته، فاصلة آزاد بین لته­ها یا بین لته­ها و ستون­ها، سر درب یا آستانه تا حد ممكن باید كم باشد.( درب طبقات)

در صورتیكه این فواصل از 6 میلیمتر بیشتر نشوند، این شرط بر آورده می شود. این مقدار می تواند بدلیل فرسودگی به 10 میلیمتر نیز برسد. این فواصل از پشت فرورفتگی­ها (در صورت وجود)، اندازه گیری می شوند. در دوخط پایئن تر اورده شده است

8-6-3 هنگام بسته بودن درب كابین، درز بین لتة درها، یا بین لتة درها و ستونهای جانبی، آستانه­ها و سردر باید تا حد امكان کوچک شود. این نوع درها ممكن است بصورت توری و یا مشبك ساخته شوند. ابعاد شبكه یا سوراخها نباید بطور افقی از 10 میلیمتر و عمودی از 60 میلیمتر بیشتر باشد.

46- آیا در اثر اعمال نیروی 150 نیوتن در بدترین نقاط در جهت بازشو به لته پیشرو در های طبقات کشویی افقی یا تاشو  فاصله آزاد بین لته ها یا لته با ستون ها حداکثر 30 میلی متر در های کنار بازشو و 45 میلی متر جهت در های وسط بازشو می باشد؟ ( بند 7-2-3-2) بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر یا کولیس   اندازه گیری نیرو با نیرو سنج

الف- 30 میلیمتر در مورد درهایی كه از یك طرف باز می شوند؛7-2-3-2                        تحت اعمال نیرویی معادل 150 نیوتن بطور دستی (بدون كمك ابزار) در بدترین نقاط، در جهت باز شو به لته پیشرو درهای کشویی افقی و درهای تاشو، فاصله آزاد ذكر شده در بند 7-1 می تواند از 6 میلیمتر بیشتر شود، اما از مقادیر زیر نمی تواند بیشتر شود:

ب – 45 میلیمتر در مورد درهایی كه از وسط باز می شوند.

47- آیا مقاومت مکانیکی درب ها مطابق با الزامات بند( 7-2-3 ) بوده و  ارتفاع درب‌ها حداقل 2 ‌متر با رواداری 5 سانتی متر می‌باشد؟ (طبق بند 7-3-1) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر یا کولیس    اندازه گیری نیرو با نیرو سنج

7-2-3 مقاومت مكانیكی

7-2-3-1 درها به همراه قفلشان باید دارای مقاومت مكانیكی كافی باشند، بطوریكه در حالت قفل و در برابر نیروی عمودی معادل 300 نیوتن که به طور یکنواخت در مساحت 5 سانتیمتر مربع به شكل دایره یا مربع در هر نقطه­ای از لته­ها توزیع شده، از هر دو طرف باید:

الف) بدون تغییر شكل دائمی مقاومت كنند؛

ب) تغییر شكل كشسان بیش از 15 میلیمتر نداشته باشند؛

پ) در حین انجام این آزمون یا پس از آن، در كاركرد ایمن درب اختلالی ایجاد نشده باشد.

7-2-3-2 تحت اعمال نیرویی معادل 150 نیوتن بطور دستی (بدون كمك ابزار) در بدترین نقاط، در جهت باز شو به لته پیشرو درهای کشویی افقی و درهای تاشو، فاصله آزاد ذكر شده در بند 7-1 می تواند از 6 میلیمتر بیشتر شود، اما از مقادیر زیر نمی تواند بیشتر شود:

الف- 30 میلیمتر در مورد درهایی كه از یك طرف باز می شوند؛

ب – 45 میلیمتر در مورد درهایی كه از وسط باز می شوند.

7-3-1 ارتفاع

ارتفاع مفید ورودی درهای طبقه باید حداقل 200 سانتیمتر با رواداری 5 سانتیمتر باشد.

7-2-3-3 لته درهای شیشه­ای باید بگونه­ای ثابت شوند، تا در اثر اعمال نیروهای ذكر شده در این استاندارد بدون آنكه ثبات شیشه دچار آسیب شود، نیرو را منتقل كنند.

در درهایی كه ابعاد شیشة آنها از مقادیر ذكر شده در بند 7-6-2 بیشتر باشند، بايد از شیشه­های لایه­دار استفاده نمود و همچنین تحمل آزمون­های شوك آونگی كه در پیوست (د) آمده را نیز داشته باشند.

بعد از انجام این آزمون­ها كاركرد ایمن درب نباید مختل شود.

7-2-3-4 نصب شیشة درب باید بگونه­ای انجام شود تا از خارج نشدن شیشه از قید و بست آن، حتی هنگام نشست آن، اطمینان حاصل شود.

7-2-3-5 لته­های شیشه­ای باید دارای برچسب حاوی اطلاعات زیر باشند:

الف) نام و علامت تجاری فروشنده؛

ب) نوع شیشه؛

پ) ضخامت (بعنوان مثال 76 /0- 8-8 میلیمتر).

 

نوع شيشه حداقل ضخامت

( )

عرض

( )

ارتفاع آزاد درب

( )

نحوة نصب صفحات شيشه اي
چند لايه مقاوم شده 16

(76/0+8+8)

360 تا 720 حداكثر 1/2 دو نگهدارنده, در بالا و در پايين
چند لايه

 

16

(76/0+8+8)

300 تا 720 حداكثر 1/2 سه نگهدارنده, بالا و پايين و در يك طرف
10

(76/0+4+6)

(76/0+5+5)

300 تا 870 حداكثر 1/2 همة وجوه
مقادير اين جدول در صورتي معتبر ميباشدكه نگهدارنده هاي از سه يا چهار طرف بطور محكم به يكديگر متصل شده باشند.

 

استثناء هاي انجام آزمون

 

48- آیا عرض مفید ورودی درهای طبقات حداقل 6/0 متر می باشد؟ و همچنین آیا عرض ورودی درب طبقات حداکثر بیش از 50 میلی‌متر بزرگتر از عرض مفید ورودی کابین در هر دو طرف نمی باشد؟ (طبق بند 7-3-2) بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر

7-3-2 عرض

عرض مفید درهای طبقات میباید حداقل 60 سانتیمتر بوده و نباید بیش از 5 سانتیمتر بزرگتر از عرض درب كابین در هر دو سمت باشد.

49- آیا در درب های خودکار نیروی بسته شدن بیش از 150 نیوتن نبوده و در زمان کارکرد عادی در طول یک بازه زمانی مشخص بسته می شوند؟ (طبق بند 7-8 و 7-5-2-1-1-1) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر    اندازه گیری نیرو با نیرو سنج

7-8 بستن درهایی كه بطور خودكار عمل می كنند

در زمان كاركرد عادی آسانسور، در صورتی که فرمانی برای حرکت کابین وجود نداشته باشد، درهای طبقات با عملکرد خودكار پس از یك بازة زمانی ضروری باید بسته شوند. این بازة زمانی بر اساس ترافیك آسانسور تعیین میگردد.

(درآسانسورهای دارای درب تمام اتوماتیک، پارک دائم با درب باز ممنوع می باشد)

7-5-2-1-1-1 درهای خودكار با نیروی محركه

7-5-2-1-1-1-1 نباید نیرویی بیش از 150 نیوتن جهت جلوگیری از بسته شدن درب لازم باشد. این اندازه گیری نباید در یك سوم ابتدای مسیر حركت انجام گیرد.

50- آیا در درب های اتوماتیک برای جلوگیری از احتمال بریدگی در حین حرکت،سطح سمت کابین درب ها فاقد سوراخ یا برآمدگی بیش از 3 میلی متر می باشد؟ (طبق بند 7-5-1)   بازرسی چشمی     اندازه گیری با   کولیس

7-5-1 كلیات

درها و لبه­های آن باید به گونه­ای طراحی شوند كه خطر ایجاد جراحت یا آسیب دیدگی ناشی از گیر كردن شخص، لباس یا اشیاء دیگر تا حد امكان كاهش یابد.

به منظور اجتناب از خطر بریدگی در هنگام كاركرد، سطح خارجی درهای كشویی خودكار نباید برآمدگی­ها یا فرو رفتگی­هایی بیش از 3 میلیمتر داشته باشد، و لبه­های آنها باید در جهت حركت باز شدن، پخ شوند.

در مورد سوراخ مربوط به كلید سه گوش تعریف شده در پیوست (ب)، رعایت این بند الزامی نمیباشد.

51- آیا درب‌های (طبقه) اتوماتیک دارای وسایل حفاظتی می‌باشند تا در هنگام بسته شدن درب‌ها،در صورتیکه شخص مابین درب و چهارچوب گیر نماید، باعث باز شدن مجدد درب گردد؟(طبق بند 7-5-2-1-1-3 )

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر یا کولیس    اندازه گیری نیرو با نیرو سنج

7-5-2-1-1-3 وسیله­ای حفاظتی باید تعبیه گردد تا در هنگام بسته شدن درب، در صورتی كه شخصی بین درها گیر كرده یا در حال گیر كردن باشد، بطور خودكار موجب باز شدن مجدد درب گردد.

ایـــن وسیله حفاظتی می تواند در درب كابین تعبیه شود (بند 8-7-2-1-1-3 را ببینید).

عملكرد این وسیله در 50 میلیمتر انتهای مسیر حركت هرلتة پیشرو ضرورتی ندارد.

در صوت وجود سیستمی كه این وسیله حفاظتی را پس از مدت زمانی برای مقابله با مانع، غیر فعال مي سازد،، انرژی تعریف شده در بند 7-5-2-1-1-2 نباید در زمان عملکرد این سیستم از 4 ژول بیشتر شود.

52- آیا درب‌های (طبقه)خودکار عمودی و آویزهای آن مطابق با بند (7-4-3  و  7-5-2-2) عمل می‌نمایند؟

 بازرسی چشمی    بررسی مدارک

7-4-3 نحوه آویز درهای کشویی عمودی

 لته­های درهای کشویی عمودی طبقه، باید با دو قطعه جداگانه، آویزان شوند.
 ضریب اطمینان طنابهای فولادی، زنجیرها، تسمه­های آویز باید حداقل 8 باشد.(این مقدار چگونه بررسی میشود)
قطر فلكه­های طناب فولادی آویز، باید حداقل 25 برابر قطر طناب فولادی باشد.
طناب­های فولادی و زنجیرهای آویز درها باید نسبت به خارج شدن از شیار قرقره­ها و دندة زنجیر­ها، محافظت شوند.

7-5-2-2 درهای كشویی عمودی (گیوتینی)

این نوع درهای كشویی تنها در آسانسورهای باری- مسافری مورد استفاده قرار می گیرد.

فقط در صورتیکه تمامی چهار شرط زیر بطور همزمان برقرار باشد، بسته شدن این نوع درها با نیروی محركه مجاز است:

الف) بسته شدن با فشار پیوستة دگمه و تحت کنترل ونظارت استفاده كننده انجام شود؛

ب) میانگین سرعت بسته شدن لته­ها بیشتر از 3/0 متر بر ثانیه نباشد؛

پ) درب كابین با مقررات 8-6-1 مطابقت داشته باشد؛

ت) قبل از آنكه درب طبقه شروع به بسته شدن نماید حداقل دو سوم درب كابین بسته شده باشد.

53- آیا شدت روشنایی طبیعی یا مصنوعی در نزدیکی درب طبقه حداقل 50 لوکس می‌باشد؟ (طبق بند7-6-1)

بازرسی چشمی    اندازه گیری شدت روشنایی با لوکس متر

7-6-1 روشنایی موضعی

میزان روشنایی طبیعی و یا مصنوعی طبقات در نزدیكی درب طبقات باید در كف طبقه حداقل 50 لوكس باشد، بطوریكه حتی در صورتی که روشنایی کابین کار نکند، وقتی استفاده کننده درب طبقه را باز میكند، جلوی خود را براحتی تشخیص دهد، (بند0-2-5 را ببینید)

54- آیا در درب‌های لولایی، نشانگر حضور کابین در طبقه وجود دارد؟ (طبق بند 7-6-2و 8-6-5)

بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر یا کولیس

7-6-2 نشانگر حضور كابین

در صورتیكه درب طبقه بطور دستی كاركند لازم است استفاده كننده قبل از باز نمودن درب از حضور كابین در محل آگاه شود.

بمنظور فوق یكی از شرایط (الف) یا (ب) زیر، باید برقرار باشد.

الف) یك یا چند قسمت از سطح درب، شفاف (مثلاً شیشه­ای) باشد که باید هر چهار شرط زیر بطور همزمان در مورد این سطوح شفاف تامین گردد:

1 ) دارای مقاومت مكانیكی كافی طبق بند 7-2-3-1 باشد، آزمون­های شوك آونگی در این مورد ضروری نیست؛

2) دارای ضخامت حداقل 6 میلیمتر باشد؛

3) حداقل سطح شیشه خور برای هر طبقه 015/0 متر مربع باشد، بطوریكه مساحت قسمت شفاف برای هر بخش شیشه خور حداقل 01/0 متر مربع باشد؛

4) حداقل پهنا 60 میلیمتر و حداكثر آن 150 میلیمتر باشد. در صورتیكه پهنای بخشهای شفاف بیش از 80 میلیمتر باشد لبة پایینی آن باید حداقل یك متر از سطح طبقه بالاتر باشد، یا

ب) وقتی كه كابین در طبقه­ای درحال ایستادن و یا متوقف است، نشانگر حضور كابین، روشن شده و تا زمانیكه كابین در طبقه متوقف است روشن باقی بماند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

8-6-5 در صورتی كه مطابق بند 7-6-2 (الف) درهای طبقه دارای صفحه (صفحات) شفاف باشند، درب كابین هم باید دارای صفحه یا صفحاتی شفاف باشد، مگر آنكه درب كابین خودكار بوده و در حالت توقف كابین در تراز طبقه باز باقی بماند.

در صورت وجود صفحات شفاف، این صفحات باید با بند 7-6-2 (الف) مقررات مطابقت داشته و همچنین باید در روی درب كابین بگونه­ای نصب شود كه وقتی كابین در تراز طبقه متوقف میباشد در راستا و روبروی قسمت شفاف درب طبقه قرار گیرند.

55- آیا در آسانسور کلکتیو، یک علامت روشن(نوری) که به طور واضح از طبقات قابل رویت باشد، به مسافر منتظر در طبقه، جهت حرکت بعدی کابین را نشان می‌دهد؟(طبق بند 14-2-4-3) بازرسی چشمی

14-2-4-3 در مورد كنترل كلكتیو، یك علامت روشن (نوری) كه به طور واضح از طبقات قابل رؤیت باشد باید به مسافر منتظر در طبقه مورد نظر، جهت حركت بعدی كابین را نشان دهد.

یادآوری: در مورد آسانسورهای گروهی، نشان دهنده­های موقعیت (طبقه نما) در طبقات توصیه نمیشود با این وجود اعلام ورود قریب الوقوع كابین توسط یك علامت شنیداری توصیه می شود.

56- آیا ناحیه‌ی بازشوی قفل در درب‌های خودکار حداکثر 35 سانتی‌متر و در درب‌های لولایی حداکثر 20 سانتی‌متر در بالا و پایین توقف است؟ (طبق بند 7-7-1)  بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

  7-7-1 حفاظت در برابر خطر سقوط

در كاركرد عادی، باز كردن درب طبقه (یا هر یك از لته­ها در مورد درهای چند لته­ای) نباید امكان پذیر باشد، مگر آنكه كابین در حالت توقف بوده و یا در حال رسیدن به نقطة توقف در منطقة بازشوی همان درب باشد.

منطقة بازشو نباید بیش از 2/0 متر بالاتر و پایین تر از تراز طبقه امتداد یابد.

در حالتی كه درب كابین و درهای طبقه با عملكرد مكانیكی و بطور همزمان عمل نمایند، منطقه باز شدن درب می تواند به حداكثر 35/0 متر در بالا و پایین تراز طبقه افزایش یابد

56- آیا ناحیه‌ی بازشوی قفل در درب‌های خودکار حداکثر 35 سانتی‌متر و در درب‌های لولایی حداکثر 20 سانتی‌متر در بالا و پایین توقف است؟ (طبق بند 7-7-1) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

 7-7-1 حفاظت در برابر خطر سقوط

در كاركرد عادی، باز كردن درب طبقه (یا هر یك از لته­ها در مورد درهای چند لته­ای) نباید امكان پذیر باشد، مگر آنكه كابین در حالت توقف بوده و یا در حال رسیدن به نقطة توقف در منطقة بازشوی همان درب باشد.

منطقة بازشو نباید بیش از 2/0 متر بالاتر و پایین تر از تراز طبقه امتداد یابد.

در حالتی كه درب كابین و درهای طبقه با عملكرد مكانیكی و بطور همزمان عمل نمایند، منطقه باز شدن درب می تواند به حداكثر 35/0 متر در بالا و پایین تراز طبقه افزایش یابد.

57- پیش از حرکت کابین، آیا شرایط بند ( 7-7-2 ) وجود داشته و در‌ها به خودی خود بسته،  قفل و در شرایط اضطراری باز می شوند ؟ (طبق بند 7-7-3)آیا شرایط باز شدن اضطراری آن، مطابق با بندهای(7-7-3 ) می باشد؟ بازرسی چشمی

7-7-2 پیشگیری از قیچی شدن بین كابین و درب طبقه

7-7-2-1 به استثناء موارد بند 7-7-2-2 در صورت باز بودن درب طبقات یا بازبودن یكی از لته­های آن (در مورد درهای چند لته ای) حركت عادی كابین یا ادامه حركت آن نباید امكان پذیر باشد. با این وجود، عملیات مقدماتی قبل از شروع حركت می تواند انجام شود.

7-7-2-2 حركت آسانسور با درب باز در محدوده­های زیر مجاز است:

الف) در منطقه باز شو قفل برای انجام هم سطح سازی و یا همسطح سازی مجدد كابین در طبقه مورد نظر مشروط بر آنكه شرایط بند 14-2-1-2 فراهم گردد؛.

7-3-3 بازكردن اضطراری و قفل كردن

هر درب خروجی باید به یك وسیلة قفل كننده که شرایط بند 7-7-1، را برآورده کند، مجهز باشد.

این وسیله باید در مقابل استفادة نادرست عمدی حفاظت شود.

58- آیا شرایط عملکردِ قفل کردنِ هر درب طبقه  ، مطابق با بندهای(7-7- 3 -1) می باشد؟ بازرسی چشمی

روش آزمون

7-7-3-1 قفل كردن

پیش از حركت كابین درب طبقه باید در حالت بسته كاملاً قفل شده باشد. با این وجود اعمال مقدماتی برای حركت كابین می تواند انجام گیرد. قفل بودن باید توسط وسیله ایمنی برقی ، اثبات شود.

7-7-3-1-1 تا هنگامیكه اجزا قفل كننده، حداقل به اندازه 7 میلیمتر درگیر نشده، كابین نباید قادر به حركت باشد
7-7-3-1-2 قطعه­ای از وسیله ایمنی برقی كه وضعیت قفل بودن لته­های درب را اثبات می كند باید بطور مثبت (با وصل مدار) و مستقیم، بدون دخالت مكانیزم واسط دیگری، توسط جزء قفل كننده عمل نماید. این قطعه باید محفوظ از خطا ولی در صورت لزوم قابل تنظیم باشد.

حالت خاص: وسایل قفل كننده مورد استفاده در شرایطی كه نیاز به حفاظتهای ویژه­ای در برابر رطوبت و انفجار دارند، اتصال مذكور می تواند فقط مثبت باشد، مشروط بر آنكه ارتباط بین قفل مكانیكی و وسیلة ایمنی برقی كه وضعیت قفل بودن را اثبات می كند، تنها توسط تخریب عمدی قفل قابل قطع شدن باشد.

شکل: مثالهایی از اجزاء قفل كننده

7-7-3-1-3 در مورد درهای لولایی، عمل قفل شدن باید در نزدیكترین فاصله ممكن به لبه (­های) عمودی بسته شو درها انجام شود، بطوریكه حتی اگر لتة درها افت یا نشست پیدا كند، بطور صحیح عمل كند.
7-7-3-1-4 اجزاء قفل كــننده و اتصالات آنها باید در مقابل ضربه مقاوم باشند، از فلز ساخته شده و یا بافلز تقویت شده باشند.
7-7-3-1-5 استحكام درگیری زبانة قفل (اجزاء قفل كننده) باید به نحوی باشد كه اعمال نیرویی معادل 300 نیوتن در جهت باز شدن، تأثیر منفی بر روی عملكرد مؤثر قفل نداشته باشد.
7-7-3-1-6 قفل باید مطابق آزمون پیوست (ج-1) و در حالیكه حداقل نیروهای به شرح زیر در تراز قفل و در جهت باز شدن درب به آن وارد می شود، بدون تغییر شكل دائمی، مقاومت نماید:

الف) 1000 نیوتن در مورد درهای كشویی؛

ب) 3000 نیوتن بر روی زبانه قفل درمورد درهای لولایی.

7-7-3-1-7  عمل قفل شدن و تداوم آن باید توسط نیروی گرانش زمین، آهنربای دائمی یا فنر انجام گیرد.

فنرها باید با فشردگی عمل كنند و دارای حركت هدایت شده باشند و طول آنها به اندازه­ای باشد كه در لحظة باز شدن قفل، فنر بصورت كاملاً فشرده در نیاید و فضایی بین حلقه­های آن موجود باشد.

 در صورتی كه آهنربای دائمی (یافنر) به هر دلیلی به نحو مطلوب عمل نكند، نیروی گرانش نباید قفل را باز کند.

در صورتی كه اجزاء قفل كننده در محل خود توسط عمل یك مغناطیس دائمی درحالت قفل باقی بمانند، نباید بتوان با روشهای ساده­ای چنین اثری را خنثی نمود (مثلاً با استفاده از ضربه یا حرارت).

7-7-3-1-8 قفل باید در برابر خطر جمع شدن گرد و خاك كه می تواند كاركرد صحیح آنرا مختل نماید، حفاظت شود.
7-7-3-1-9 بازرسی قطعات عمل كننده باید به آسانی امكانپذیر باشد. مثلاً صفحات این قسمتها می تواند شفاف باشد.
7-7-3-1-10 در صورتی كه اتصالات قفل در داخل جعبه­ای قرار دارد پیچ­های محكم كننده درپوش باید از نوعی باشد كه در هنگام باز نمودن درپوش در سوراخها بمانند و به چاه نریزند.
روش آزمون
1- در درب های خود کار حرکت نماید.
الف) باید تک تک قفل درب ها را هنگام حرکت کابین از روی کابین  با دست تحریک و از حالت قفل خارج نمود  که باید منجر به توقف کابین شود.

ب) نحوه انجام آزمون قفل درب خودکار در اولین توقف: از پایین ترین توقف کابین را به بالاترین توقف می فرستیم حال با کمک کلید سه گوش درب طبقه خودکار را باز می کنیم، حال با تحریک شستی همان طبقه فرمان حرکت کابین را صادر می کنیم، کابین نباید حرکت نماید.

ج) این آزمون را می توان برای تمام درب ها انجام داد.

د) با باز بودن درب طبقه یا کابین امکان حرکت در حالت نرمال یا رویزیون امکان پذیر نمی باشد.

2- برای درب های نیمه اتوماتیک

الف) این آزمون از بیرون کابین  و یا باز کردن درب کابین  و فرمان حرکت دادن انجام می شود که اگر در این حالت  کابین حرکت نکرد در ادامه قفل را پل نموده ومجددا فرمان حرکت میدهیم  که همچنان نباید حرکت نماید.

ب) از پایین ترین توقف، کابین را به بالاترین توقف می فرستیم. حال با کمک کلید سه گوش درب طبقه لولایی را باز می کنیم، حال با تحریک شستی همان طبقه فرمان حرکت کابین را صادر می کنیم، کابین نباید حرکت کند.

ج) این آزمون را می توان برای تمامی درب ها انجام داد.

د) با باز بودن درب طبقه یا کابین امکان حرکت در حالت نرمال یا رویزیون امکان پذیر نمی باشد.

59- آیا عملکرد هر درب( وسیله برقی اثبات بسته بودن) با خواسته‌های بند (7-7-4) مطابقت دارد؟ ( آیا الزامات مشترک برای اثبات بسته  و قفل بودن در طبقه طبق بند 7-7-5 رعایت شده است؟ بازرسی چشمی

روش آزمون

7-7-4 وسیله برقی برای اثبات بسته بودن درب طبقه

هر درب طبقه باید مجهز به یك وسیله ایمنی برقی برای اثبات حالت بسته بودن آن باشد، بطوریكه شرایط مندرج در بند 7-7-2 برآورده شوند. در مورد درهای كشویی افقی طبقه كه با درب كابین بطور همزمان عمل میكنند، این وسیله می تواند با وسیله­ای كه برای اثبات حالت قفل شدن است، یكی باشد به شرط آنكه قفل شدن منوط به بسته شدن مطمئن درب طبقه باشد.

در صورتی كه درهای طبقات لولایی باشند، این وسیله باید بر روی لبه بسته شو درب یا بر روی ابزار مكانیكی كه بسته شدن درب را اثبات میكند، نصب شود.

7-7-5 الزامات مشترك برای وسایل اثبات بسته بودن و قفل بودن درب

 حركت آسانسور از محلهایی كه بصورت عادی در دسترس اشخاص میباشند بعد از یک عمل تنها که بخشی از مراحل عملکرد عادی را تشکیل نمی دهد با درب باز یا غیر قفل نباید ممکن باشد.

وسایلی (مانند کنتاکت ایمنی) که برای اثبات موقعیت یک جزء قفل کننده (مانند زبانه یا اهرم قفل) به کار می روند باید دارای عملکرد مثبت باشند.

عملکرد مثبت بدين معناست که با برقراري جريان، قفل شدن تاييد شود

روش آزمون:

جهت کنترل کنتاکت درب ها  در زمان حرکت آسانسور در جهت بازشو لته دربها به آنها نیرو اعمال می کنیم نباید کنتاکت دربها جدا شده و آسانسور متوقف گردد.

 

60- آیا هر یک از درب‌های طبقات با کمک کلید سه‌گوش با ابعاد استاندارد دارای قابلیت باز شدن و خود بسته شدن و قفل شدن می‌باشند؟ (طبق بند 7-7-3-2) بازرسی چشمی

7-7-3-2 باز كردن اضطراری

هر یك از درهای طبقه باید از بیرون به كمك كلید سه گوش، با ابعاد استاندارد طبق پیوست (ب) قابل باز شدن باشد.

بعد از یك باز شدن اضطراری، در حالتی كه درب طبقه بسته است، قفل نباید بتواند در وضعیت قفل نشده باقی بماند.

در صورتیكه درهای طبقه بوسیله درب كابین باز و بسته میشوند، وسایلی (مثل فنرها و وزنه­ها) باید بسته شدن خود به خود درب طبقه را وقتی كابین در خارج از منطقه بازشو قفل قرار دارد و درب طبقه به هر دلیلی باز شود، تضمین نماید.

61- آیا درهای طبقات باید به گونه­ای طراحی شده اند  تا در حین عملكرد عادی از هدایت کننده خارج نشده، گیر نكنند و یا در انتهای مسیر جابجا نشوند؟ (طبق بند 7-4-2)  بازرسی چشمی

7-4-2 هدایت کننده درها

درهای طبقات باید به گونه­ای طراحی شوند تا در حین عملكرد عادی از هدایت کننده خارج نشده، گیر نكنند و یا در انتهای مسیر جابجا نشوند.

جایی كه ممكن است هدایت کننده­ها در اثر فرسودگی، خوردگی و یا آتش سوزی کارآیی خود را از دست بدهند، برای نگاهداشتن درهای طبقات در جای خودشان باید هدایت کننده­های اضطراری (زبانه ایمنی) پیش بینی شده باشد.

درهای کشویی افقی طبقات،‌ باید از سمت بالا و پایین هدایت شوند.

درهای کشویی عمودی طبقه­ها باید از سمت چپ و راست هدایت شوند.

62-  آیا طبق بند 7-5-2-1-1-5  نیروی لازم جهت جلوگیری از بازشدن درهای تاشو از 150 نیوتن کمتر می باشد؟

 بازرسی چشمی

7-5-2-1-1-5  نیروی لازم برای جلوگیری از باز شدن درهای تاشو (درهای آكاردئونی) نباید از 150 نیوتن بیشتر باشد. این اندازه گیری در موقعیكه درب جمع شده باشد بطوریكه فاصله لبه­های بیرونی مجاور لبه­های تا شده و یا اندازه گیری با نیروسنج معادل آن، مثلاً لبه بیرونی و چهار چوب درب 100 میلیمتر باشد، انجام می گردد.

63- آیا دربهای کشویی چند لته ای که لته های آن به طور مکانیکی به هم متصل شده اند مطابق  بند 7-7-6-1 می باشند؟  در غیر اینصورت با الزامات بند 7-7-6-2 مطابق دارد؟  بازرسی چشمی

7-7-6-1 در مورد درهای كشویی دارای چندین لته كه بطور مكانیكی و مستقیماً به یكدیگر متصل هستند، موارد زیر مجاز میباشند:

الف) نصب وسایل قفل كننده ذكر شده در بند 7-7-4-1 یا 7-7-4-2 بر روی یك لته، و

ب) قفل نمودن یک لته، بطوریکه این قفل نمودن به تنهایی از باز شدن لته(­ها)ی دیگر جلوگیری نموده و توسط قلاب شدن لته­ها را در درهای تلسکوپی در حالت بسته نگه دارد.

7-7-6-2 در صورتیكه درب كشویی متشکل از چندین لته بوده كه بطور غیر مستقیم و مكانیكی به یكدیگر متصل باشند (بعنوان مثال توسط طناب، زنجیر یا تسمه)، قفل كردن یك لته مجاز است به شرطی که این قفل بتواند به تنهایی از باز شدن سایر لته­ها جلوگیری كند و این لته­ها دارای دستگیره ­نباشند.

وضعیت بسته بودن لته(­ها)ی دیگر كه با وسایل قفل كننده قفل نشده باشد، باید توسط یك وسیلة ایمنی برقی  اثبات شود.

7-2-3-6 به منظور اجتناب از كشیده شدن دست كودكان در درهای خودكار افقی كه ابعاد شیشه آنها از مقادیر ذكر شده در بند 7-6-2 بیشتر باشد، ترجیحاً باید تمهیداتی به منظور كم كردن این خطر انجام گیرد. از قبیل:64- آیا ترجیها به منظور اجتباب از کشیده شدن دست کودکان در درهای خودکار افقی که ابعاد شیشه آنها از مقادیر ذکر شده در بند 7-6-2 بیشتر است الزامات بند 7-2-3-6 رعایت شده است؟   (توصیه)          بازرسی چشمی

الف- كاهش ضریب اصطكاك بین دستها و شیشه؛

ب- مات كردن شیشه­ها تا ارتفاع 10/1 متر؛

پ- حسگر تشخیص انگشتها؛

روشهای معادل دیگر.

65- آیا قفل درب طبقات   با گواهینامه‌ی ارائه شده انطباق دارد؟(7-7-3-3 و 7-5-2-1-1-2 و ج-1)

 بازرسی چشمی     بررسی مدارک

7-7-3-3 وسیلة قفل كننده یك قطعه ایمنی به حساب می آید و باید مطابق با الزامات پیوست ج-1 ممیزی و تایید شده و دارای گواهی بازرسی کالای معتبر (برای قطعات وارداتی) یا پروانه کاربرد علامت استاندارد (برای قطعات تولید داخل) باشد.

7-5-2-1-1-2  انرژی جنبشی درب طبقه و قطعات مكانیكی که بصورت صلب به آن متصل شده و با سرعت میانگین بسته شدن اندازه گیری یا محاسبه میشودنباید از10 ژول بیشتر  شود.

متوسط سرعت بسته شدن یك درب خودكار كشویی در تمام طول مسیر حركت آن باید اندازه گیری شود، بجز:

الف) 25 میلیمتر از هر انتهای مسیر حركت، در مورد درهایی كه از وسط باز میشوند؛

ب) 50 میلیمتر از هر انتهای مسیر حركت، در مورد درهایی كه از یک طرف باز می شوند.

کابین ، وزنه‌ی تعادل،چاه و ریلها

66- آیا ارتفاع مفید داخل کابین حداقل  2 متر با رواداری 5 سانتی‌متر می‌باشد؟ (طبق بند 8-1-1)

بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر

8-1-1 ارتفاع‌ مفید داخل‌ كابین‌ باید حداقل 2 متر با رواداری 5 سانتیمتر باشد.

67- آیا ارتفاع مفید ورودی‌های کابین حداقل 2 متر با رواداری 5 سانتی‌متر می‌باشد؟ (طبق بند 8-1-2)

بازرسی چشمی     اندازه گیری با متر

8-1-2 ارتفاع‌ مفید ورودیهای‌ كابین‌ برای‌ دسترسی عادی استفاده‌ كنندگان‌، باید حداقل 2 متر با رواداری 5 سانتیمتر باشد.

68- آیا تهویه‌ی کابین مطابق با بند (8-16) انجام می‌شود؟

بازرسی چشمی    اندازه گیری با کولیس یا گیج گپ

8-16-1 در كابین­های با درهای بدون منفذ، باید روزنه­هایی برای تهویه هوا در قسمتهای بالا و پایین کابین تعبیه گردد

8-16-2 سطح مؤثر روزنه­های تهویه هوا در قسمت­های بالای بدنه كابین، باید حداقل برابر یك درصد مساحت مفید كابین باشد، همچنین روزنه­های قسمت پایین بدنه كابین باید دارای همین مساحت باشند.

8-16-3 درزهای اطراف درهای كابین نیز می تواند در محاسبه سوراخهای تهویه هوا در نظر گرفته شود و حداكثر تا میزان 50 درصد مقدار لازم و مؤثر برای تهویه هوا سهم داشته باشد.

69- آیا کابین دارای روشنایی به اندازه‌ی کافی می‌باشد؟ (طبق بند 8-17-1)

بازرسی چشمی    اندازه گیری شدت روشنایی با لوکس متر

8-17-1 كابین باید مجهز به روشنایی برقی نصب شده بطور دائم و شدت این روشنایی باید حداقل 50 لوكس در كف كابین و روی كلیدهای كنترل باشد.

70- در صورتی که از لامپ‌های رشته ای استفاده می‌شود، آیا حداقل دارای دو لامپ است؟ (طبق بند 8-17-2) بازرسی چشمی

8-17-2 در صورتیكه روشنایی با لامپهای رشته­ای تأمین گردد، باید حداقل از دو لامپ كه به طور موازی متصل شده اند، استفاده گردد.

زمانیكه آسانسور در حال استفاده میباشد كابین باید دائمأ روشن باشد.

71- آیا آسانسور هنگامی که در حال استفاده است ، کابین دائما روشن می باشد؟(طبق بند 8-17-3) بازرسی چشمی

8-17-3 در مورد درهای خودكار دارای نیروی محركه در زمانیكه كابین در یك طبقه پارك شده است و درها مطابق بند 7-8 بسته اند، این روشنایی می تواند خاموش گردد.

72- آیا نوشته یا علائم قابل رویت جهت تشخیص اینکه کابین در کدام طبقه است، برای مسافر داخل کابین وجود دارد؟ (طبق بند 15-9) بازرسی چشمی

15-9 نشانگر طبقه باید توسط نوشته­ها یا علائم قابل رویت، برای اشخاص داخل كابین این امكان فراهم شود كه بدانند كابین در كدام طبقه توقف كرده است.

73- آیا داخل کابین فاقد وسیله توقف stop است ؟ (14-2-2-3) بازرسی چشمی

14-2-2-3 نصب وسیلة توقف در كابین مجاز نمی باشد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

74- آیا در آسانسورهایی با درب طبقه لولایی درب کابین تاشو ، قرار دادن کره ای با قطر بیش از 15/0 متر در هر شکافی بین درهای بسته شده وجود ندارد؟(طبق بند 11-2-4) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

11-2-4 در صورتیكه درب طبقه لولاییو درب كابین تاشو باشد، قراردادن كره­ای با قطر بیشتر از 15/0 متر در هر شكافی بین درهای بسته شده نباید ممكن باشد.

8-7-2-1-1درهای خودكار با نیروی محركه75- آیا در درب های خودکار نیروی بسته شدن بیش از 150 نیوتن نبوده و در زمان کارکرد عادی در طول یک بازه زمانی مشخص بسته می شوند؟ (بند 8-7-2-1-1) بازرسی چشمی     اندازه گیری نیرو توسط نیرو سنج

8-7-2-1-1-1 نیروی لازم جهت جلوگیری از بسته شدن درب نباید از 150 نیوتن بیشتر باشد. این نیرو نباید در یك سوم اول مسیر حركت درب اندازه گیری شود

76- آیا در درب های اتوماتیک برای جلوگیری از احتمال بریدگی در حین حرکت،سطح سمت کابین درب ها فاقد سوراخ یا برآمدگی بیش از 3 میلی متر می باشد؟ (طبق بند 8-7-1) بازرسی چشمی    اندازه گیری با کولیس

8-7-1 كلیات

درها و متعلقات آن باید طوری طراحی شوند كه صدمات ناشی از فشرده شدن بخشی از بدن شخص، لباس و یا اشیا ء دیگری كه ممكن است در بین آنها گیر كنند، را به حداقل كاهش دهند.

بمنظور جلوگیری از بریدگی در هنگام حركت درهای كشویی خودكار، سطح سمت كابین درها نباید سوراخ یا یرآمدگی بیش از 3 میلیمتر داشته باشد.

لبة این سوراخها یا برآمدگیها باید در جهت بازشو درب پخ شده باشند.

رعایت دو مورد فوق، مطابق بند 8-6-1 در مورد درهای منفذدار الزامی نمیباشد.

77- آیا درب‌های (کابین) اتوماتیک دارای وسایل حفاظتی می‌باشند تا در هنگام بسته شدن درب‌ها،در صورتیکه شخص مابین درب و چهارچوب گیر نماید، باعث باز شدن مجدد درب گردد؟(طبق بند 8-7-2-1-1-3 ) بازرسی چشمی

8-7-2-1-1-3 وسیله­ای حفاظتی باید تعبیه گرددتا در هنگام بسته شدن درب، در صورتی كه شخص بین درها گیر كرده باشد و یا در حال گیر كردن باشد، بتواند بطور خودكار موجب باز شدن مجدد درب گردد.

عملكرد این وسیله در 50 میلیمتر انتهای مسیر حركت هر لته پیشرو می تواند بی اثر شود.

در صوت وجود سیستمی كه این وسیله حفاظتی را پس از مدت زمانی برای مقابله با مانع، غیر فعال مي سازد، انرژی تعریف شده در بند 8-7-2-1-1-2 نباید در زمان عملکرد این سیستم از 4 ژول بیشتر شود.

78- آیا درب‌های (کابین )خودکار عمودی و آویزهای آن مطابق با بند (8-7-2-2) عمل می‌نمایند؟

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر و سرعت سنج

8-7-2-2 درهای كشویی عمودی فقط در آسانسور­های باری – مسافری باید مورد استفاده قرارگیرد.

بسته شدن این گونه درها با نیروی محركه مجاز است، مشروط براینكه تمام چهار شرط زیر بطور همزمان برقرارباشند:

الف) بسته شدن درها تحت دید وكنترل دائمی استفاده كنندگان باشد؛

ب) حد اكثر سرعت متوسط بسته شدن لته درها محدود به 3 /0 متر بر ثانیه باشد؛

پ) ساختار درب كا بین باید مطابق بند 8-6-1 با شد؛

ت) درب كابین حداقل باید تا دو سوم بسته شده باشد قبل از آنكه درب طبقه شروع به بسته شدن كند.

79- آیا ترجیحا  به منظور اجتناب از کشیده شدن دست کودکان در درهای خودکار افقی که ابعاد شیشه آنها از مقادیر ذکر شده در بند 7-6-2 بیشتر است الزامات بند 8-6-7-5 رعایت شده است؟  (توصیه)   بازرسی چشمی

7-6-2 به منظور اجتناب از كشیده شدن دست كودكان در درهای خودكار افقی كه ابعاد شیشه آنها از مقادیر ذكر شده در بند 7- 6-2 بیشتر باشد، ترجیحاً باید تمهیداتی به منظور كم كردن این خطر انجام گیرد. از قبیل:

الف) كاهش ضریب اصطكاك بین دستها و شیشه؛

ب) مات كردن شیشه­ها تا ارتفاع 10/1 متر؛            پ) حسگر تشخیص انگشتها؛                                  ت) روشهای معادل دیگر.

80- آیا الزامات بند 8-11 در خصوص باز کردن درب کابین جهت خارج نمودن مسافرین در هنگام قطع برق رعایت شده است؟

بازرسی چشمی

8-11-1 در صورتیكه به هر دلیلی آسانسور در نزدیكی یك طبقه توقف نماید و منبع تغذیه درب (در صورت وجود) قطع شود برای خارج نمودن مسافرین از كابین اعمال زیر باید امكان پذیر باشد.

الف) باز كردن تمامی و یا بخشی از درب كابین با دست از سمت طبقه؛

ب) باز كردن تمامی و یا بخشی از درب كابین به همراه درب طبقه با دست از سمت كابین در صورتیكه درب كابین و درب طبقه بهم جفت شده باشند؛

8-11-2 باز نمودن درب کابین آنچنانکه در بند 8-11-1 شرح داده شده است، حداقل باید در منطقه باز شو قفل امكان پذیر باشد.

نیروی لازم برای باز كردن درب كابین نباید از 300 نیوتن بیشتر باشد.

در آسانسور­های موضوع بند 11 – 2 – 1 (پ) باز نمودن درب كابین از داخل، باید تنها در منطقة باز شو قفل ممكن باشد.

8-11-3 در صورتیكه سرعت نامی آسانسور بیش از 1 متر بر ثانیه باشد، باز نمودن درب كابین هنگامیكه آسانسور در حركت است باید به نیرویی بیش از 50 نیوتن نیاز داشته باشد. این شرط در منطقه باز شو قفل الزامی نمی باشد

81- آیا طبق بند 8-7-2-1-1-4  نیروی لازم جهت جلوگیری از بازشدن درهای تاشو از 150 نیوتن کمتر می باشد؟ آیا فاصله بین هر لبه خارجی قسمت تا شده و فرورفتگی حداقل 15 میلیمتر می باشد؟ ( طبق بند 8-7-2-1-1-5)

بازرسی چشمی      اندازه گیری با متر یا کولیس      اندازه گیری نیرو با نیرو سنج

8-7-2-1-1-4  نیروی لازم برای جلوگیری از باز شدن درهای تاشو (درهای آكاردئونی) نباید از 150 نیوتن بیشتر باشد. این اندازه گیری در هنگامیكه درب جمع شده باشد، بطوریكه فاصله لبه­های بیرونی مجاور لبه­های تا شده و یا معادل آن، مثلاً لبه بیرونی و چهار چوب درب 100 میلیمتر باشد، انجام می گردد.

8-7-2-1-1-5 در صورتی كه درب تاشو به داخل یك فرورفتگی یا شكاف برود، فاصله بین هر لبه خارجی درب تاشو و شكاف باید حداقل 15 میلیمتر باشد.

82- آیا در صورت قطع برق یک منبع برق اضطراری که به طور خودکار قابل شارژ بوده و در هنگام قطع برق حداقل یک لامپ یک واتی را برای مدت زمان یک ساعت روشن نگه دارد وجود دارد؟ (طبق بند 8-17-4) بازرسی چشمی

8-17-4 وجود یك منبع برق اضطراری كه بطور خودكار قابل شارژ بوده و در هنگام قطع برق حداقل یك لامپ یك واتی را به مدت یك ساعت روشن نگهدارد ضروری است.

این منبع برق اضطراری باید بطور خودكار در هنگام قطع برق، روشنایی را تأمین نماید

83- آیا مساحت مفید کابین با جداول 1 و2 استاندارد مطابقت دارد؟ (طبق بند 8-2-1) بازرسی چشمی      اندازه گیری با متر

8-2-1 تعداد مسافران‌ را میتوان:‌

الف) از تقسیم‌ بارنامی‌ (جدول 1-1) بر عدد 75 و گرد كردن‌ نتیجه‌ به‌ پایین‌ترین‌ عدد صحیح‌ به دست آورد، یا

ب) با استفاده از‌ جدول‌ 1-2 که مقدار بیشتری را به دست می دهد، تعیین کرد.

تعداد مسافران‌ حداقل‌ مساحت‌ مفید

كابین‌

m2

تعداد مسافران‌ حداقل‌ مساحت مفید

كابین‌

m2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

28/0

49/0

60/0

79/0

98/0

17/1

31/1

45/1

59/1

73/1

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

87/1

01/2

15/2

29/2

43/2

57/2

71/2

85/2

99/2

13/3

برای ظرفیت بیش از 20 مسافر، به‌ ازاء هر مسافر 115/0 مترمربع‌ به‌ سطح‌ كابین‌ افزوده‌ میشود.
 

حداکثر مساحت مفید كابین

m2

بارنامی، جرم

kg

حداکثر مساحت مفید كابین

m2

بارنامی، جرم

 

Kg

20/2 900 37/0 100 (1)
35/2 975 58/0 180 (2)
40/2 1000 70/0 225
50/2 1050 90/0 300
65/2 1125 10/1 375
80/2 1200 17/1 400
90/2 1250 30/1 450
95/2 1275 45/1 525
10/3 1350 60/1 600
25/3 1425 66/1 630
40/3 1500 75/1 675
56/3 1600 90/1 750
20/4 2000 00/2 800
00/5 2500 (3) 05/2 825
یادآوری (1): حداقل مقدار برای آسانسور یك نفره.

یادآوری (2): حداقل مقدار برای آسانسور دو نفره.

یادآوری (3): به ازای هر kg 100 اضافه تر از kg2500، مقدار m2 16/0 به مساحت کابین اضافه میشود.

یادآوری (4): برای مقادیر میانی بار، مساحت از روش درون یابی خطی به دست می آید.

 

84- پلاک داخل کابین مطابق با بند (15-2 و 15-1 ) در داخل کابین نصب شده است؟ بازرسی چشمی

15-1 شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند، در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند

15-2 بار نامی آسانسور بر حسب كیلوگرم و همچنین تعداد مسافرین باید در كابین مشخص گردد.

 تعداد مسافر مطابق با بند 8-2-3 تعیین میشود. نوشته باید بصورت زیر باشد:

«………….كیلوگرم …………. نفر.»

حروف و اعداد بكار رفته باید به اندازه­ای باشند تا از داخل کابین با چشم غیر مسلح قابل خواندن باشند.

اسم فروشنده و شماره مشخص كنندة آسانسور (سریال ساخت) باید در كابین نشان داده شده باشد.

85- آیا کابین به وسیله‌ی سقف ، دیوار‌ها و کف کاملا مسدود شده ( طبق بند 8-3-1) و این بخش ها دارای مقاومت کافی مکانیکی بوده (طبق بند  8-3-2 ) و از موادی ساخته شده است که سریعا قابل اشتعال نبوده و تولیدگاز و دود نمی کنند ؟ (طبق بند  8-3-3)  بازرسی چشمی    اندازه گیری با نیرو سنج

استفاده از MDF و فورمیکا به عنوان پوشش های تزیینی داخل کابین بلامانع است.

8-13-1 كابین‌ باید بوسیلة‌ دیواره‌­ها، كف‌ و سقف‌ كاملا بسته شود. فقط‌ محلهای‌ زیر مجاز به‌ باز بودن‌ می­باشند:

 الف- ورودی­ها، برای‌ دسترسی‌ عادی‌ استفاده‌كنندگان‌ از كابین‌؛

 ب‌- درها و دریچه‌­های‌ اضطراری‌؛

 پ‌- منافذ‌ تهویه‌.

8-13-2 دیواره‌ها، كف‌ و سقف‌ باید از نظر مكانیكی‌ مقاومت‌ كافی‌ داشته‌ باشند.

مقاومت‌ مكانیكی‌ مجموعه شامل چهارچوب‌ اصلی‌ (یوک كابین‌) كفشكهای‌ راهنما، دیواره‌­ها، كف‌ و سقف‌ كابین‌ باید در حدی باشد كه‌ بتواند در برابر نیروهای‌ وارده‌ در زمان‌ حركت‌ عادی‌ آسانسور، هنگام عملکرد‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) و یا در هنگام برخورد بر روی ضربه‌ گیر­ها مقاومت‌ نماید.

8-13-3 مقاومت‌ مكانیكی‌ هر دیواره‌ باید مقداری باشد كه‌ چنانچه‌ نیرویی‌ به‌ بزرگی‌ 300 نیوتن در هر نقطه، بطور قائم‌، از سمت‌ داخلی‌ كابین‌ به‌ بیرون‌ آن‌ روی‌ مقطع‌ گرد یا مربعی‌ به‌ مساحت‌ 5 سانتی مترمربع‌ به صورت همگن اعمال‌ شود:

الف) بدون‌ هیچگونه‌ تغییرشكل‌ دائمی‌ مقاومت نماید؛

ب) تغییر شكل‌ کشسانی بزرگتر از 15میلیمتر ایجاد نكند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

8-3-4 آینه و یا شیشه­های تزئینی به كار رفته در دیواره یا سقف كابین می باید دارای حداقل ضخامت 4 میلی متر بوده و جهت جلوگیری از ریزش در هنگام شکسته شدن از پشت با لایه چسبدار پوشانده شده باشند86- آیا آیینه و یا شیشه های تزئینی به کار رفته در دیواره یا سقف کابین دارای حداقل ضخامت 4 میلیمتر می باشند؟ (طبق بند 8-3-4)    بازرسی چشمی    اندازه گیری با کولیس یا ضخامت سنج آلتراسونیک

87- در صورتیکه دیواره های کابین شیشه ای هستند آیا این شیشه ها از نوع چند لایه بوده و در برابر آزمون های شوک آونگی که در پیوست (د) آمده است، مقاوم می باشند؟ (طبق بند 8-3-2-2)   بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

8-3-2-2 شیشه دیواره­ها (در صورت وجود) باید از نوع چند لایه بوده و همچنین در برابر آزمون­های شوك آونگی كه در پیوست (د) آمده است، مقاوم باشند. بعد از انجام آزمون، ایمنی دیواره نباید تحت تأثیر قرار گرفته باشد.

استثناء هاي انجام آزمون

نوع شيشه قطر دايرة محاطی
  حداكثر   1 حداكثر 2
حداقل ضخامت

بر حسب

حداقل ضخامت

بر حسب

چند لايه مقاوم شده 8

( 76/0+4+4)

10

(76/0+5+5 )

چند لايه 10

( 76/0+5+5)

12

(76/0+6+6)

88- چنانچه دیواره های کابین که در آنها شیشه در ارتفاع کمتر از 10/1 متر از کف قرار گرفته، آیا دستگیره ای در ارتفاع بین 90/0 تا 10/1 متر نصب شده است؟ (طبق بند 8-3-2-2)  اندازه گیری با متر

8-3-2-2 دیواره­های کابین که در آنها شیشه در ارتفاع كمتر از10/1 متر از كف قرار گرفته، باید دارای دستگیره­ای در ارتفاع بین 90/0 متر تا 10/1 متر باشند. این دستگیره(ها) باید به قسمت دیگری به غیر از شیشه نصب شده باشد.

89- آیا لته های شیشه ای دارای نشانه گذاری مطابق با بند (8-3-2-4) می باشند؟ بازرسی چشمی

8-3-2-4 لته­های شیشه­ای باید دارای نشانه گذاری حاوی اطلاعات زیر باشد:

الف) نام سازنده و علامت تجاری؛

ب) نوع شیشه؛

پ) ضخامت (بعنوان مثال 76/0- 8- 8 میلیمتر).

سوال) با توجه به بند 7-2-3-5 و 8-3-2-4 شیشه‏های استفاده شده برای درب طبقات و دیواره کابین باید دارای بر چسب اطلاعاتی باشند.

–  این برچسب باید چه شرایطی از نظر کیفیت و دوام و ابعاد داشته باشد و آیا هر تولید کننده ای مجاز به نصب برچسب هست یا فقط شرکتهای دارای گواهینامه تولید شیشه لایه دار از سازمان استاندارد مجاز به نصب برچسب می‏باشند؟همچنین آیا برچسب شیشه باید مابین لایه ها نصب گردد یا باید بر روی لایه بیرونی چاپ گردد؟

–  با توجه به اینکه در برخی از موارد امکان باز کردن شیشه جهت رویت آن توسط بازرس میسر نمی‏باشد در خصوص روش صحه‏گذاری ضخامت و نوع شیشه‏ها ارائه طریق فرمایید؟

جواب : برچسب نشانه گذاری شیشه طبق مشخصات مندرج در استاندارد به صورت بادوام و دائم ( برچسب اموال که با جدا کردن آن از بین می رود ) روی لایه بیرونی یا داخلی چسبانده شود و از سوی شرکت تولید کننده شیشه با لوگوی آن باشد. شرکت تولید کننده شیشه لایه دار لزومی به دارا بودن پروانه کاربرد علامت استاندارد ندارد.

ابعاد و مشخصات فنی شیشه لایه دار کابین در فرم مشخصات فنی ( کابین ) منعکس می گردد.

90- آیا کابین در عرض آستانه‌ی ورودی مجهز به سینی زیر کابین می‌باشد؟(طبق بند 8-4-1 )

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر  و تراز دیجیتال

8-4-1 آستانه هر ورودی كابین باید مجهز به صفحة محافظ پنجه پا (سینی زیر در) باشد، که باید سراسر عرض درب طبقاتی که مقابل آن قرار میگیرد را بپوشاند. مقطع عمودی این صفحه باید به وسیله پخی با زاویه بیش از 60 درجه نسبت به سطح افق به سمت پایین امتداد یابد، تصویر این پخ روی صفحه افقی نباید كمتر از 20 میلیمتر باشد

8-4-2 ارتفاع قسمت عمودی صفحه محافظ پنجه پا باید حداقل 75/0 متر باشد.

91- آیا کابین مجهز به درب بدون روزنه بوده و دارای عرض مفید حداقل 6/0 متر می باشد؟ (طبق بند 8-5 و بند 8-6-1)و ضمنا وقتی دربها بسته هستند بجز فواصل ضروری، کلیه ورودی های کابین مسدود هستند؟ ( طبق بند8-6-2) آیا مقاومت مکانیکی درب ها هنگام بسته بودن مطابق بند( 8-6-7 )می باشد؟

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر و نیروسنج

8-5 ورودی­های كابین باید مجهز به درب باشند. حداقل عرض مفید ورودی کابین 60 سانتیمتر باید باشد.

8-6-1  درهای كابین باید بدون روزنه باشند، بجز در آسانسورهای باری- مسافری كه ممكن است در آنها درهای كشویی عمودی (گیوتینی) كه به سمت بالا باز میشوند نصب شود. این نوع درها ممكن است بصورت توری و یا مشبك ساخته شوند. ابعاد شبكه یا سوراخها نباید بطور افقی از 10 میلیمتر و عمودی از 60 میلیمتر بیشتر باشد.

8-6-2  وقتی درهای كابین بسته هستند، كلیه ورودیهای كابین بجز فواصل هوایی ضروری باید مسدود گردد.

8-6-7 درهای كابین در حالت بسته باید مقاومت مكانیكی كافی داشته باشند، بطوری كه وقتی نیرویی معادل 300 نیوتن در هر نقطه بطور عمود از درون كابین به سمت بیرون آن با توزیع یکنواخت روی مقطع گرد یا مربعی به مساحت 5 سانتیمتر مربع اعمال شود:

الف) بدون تغییر شكل دائمی مقاوم باشند؛

ب) تغییر شكل كشسان بیش از 15 میلیمتر نداشته باشند؛

پ) در حین انجام این آزمون و پس از آن، عملكرد ایمن درب نباید تحت تأثیر قرار گیرد.

92- آیا درب‌های کابین برای اثبات بسته بودن مجهز به وسیله‌ی الکتریکی می‌باشند؟ (طبق بند 8-9)

بازرسی چشمی

8-9-1 به استثـناء شرایـط بند 7-7-2-2 اگر درب كابین یا لته­ای از درهای چند لته­ای باز باشد، راه اندازی آسانسور و یا ادامه حركت عادی نباید امكان پذیر باشد.

با این وجود عملیات مقدماتی بمنظور حركت كابین می­تواند انجام شود.

8-9-2 هر درب كابین باید دارای یك وسیله ایمنی برقی  باشد، كه بسته بودن آنرا طبق بند 8-9-1 اثبات نماید.

8-9-3  در صورتیكه لازم باشد تا درب كابین قفل شود (بند 11-2-1پ را ببینید) ، طراحی و عملكرد وسیلة قفل كنندة مربوطه باید مشابه با وسیله قفل كننده درب طبقه باشد (بند 7-7-3-1 و بند 7-7-3-3).

7-7-2-2 حركت آسانسور با درب باز در محدوده­های زیر مجاز است:

در منطقه باز شو قفل برای انجام هم سطح سازی و یا همسطح سازی مجدد كابین در طبقه مورد نظر مشروط بر آنكه شرایط بند 14-2-1-2 فراهم گردد؛.

14-2-1-2 کنترل هم سطح سازی و هم سطح سازی مجدد با درهای باز

93- آیا اتصالات مکانیکی و نصب وسیله مکانیکی در مورد  درب های کشویی افقی و عمودی چند لته مطابق بند (8-10) می باشد؟ بازرسی چشمی

8-10-1 در صورتیكه درب كشویی دارای چندین لته باشد كه مستقیماً و بطور مكانیكی بهم متصل هستند، موارد زیر مجاز است:

الف) نصب وسیله برقی موضوع بند 8-9-2 :

بر روی یك لته منفرد (در درهای تلسكوپی روی سریعترین لته)، یا

بر روی جزء محركه درب، در صورتیكه اتصال مكانیكی بین لته­ها و این جزء محركه بطور مستقیم باشد، و

ب) در شرایط مطابق بند 11-2-1 (پ) قفل شدن فقط یک لته کافی است مشروط بر اینکه قفل شدن این لته به تنهایی در درهای تلسکوپی از باز شدن سایر لته­ها بوسیله قلاب شدن جلوگیری  کند و در حالت بسته نگه دارد..

8-10-2 در صورتیكه درب كشویی متشكل از لته­ها یی باشد كه بطور مكانیكی و غیر مستقیم به هم متصل هستند، (مثلاً با طناب، تسمه و یا زنجیر). نصب وسیله برقی طبق بند 8 -9-2 با رعایت دو شرط زیر بروی یك لته مجاز می باشد:

الف) این لته، لتة محرك درب نباشد، و

ب) لته محرك باید بطور مستقیم و مكانیكی به جزء محركه درب متصل باشد.

94- آیا شرایط ( ابعاد ، قفل ، جهت بازشو ، میکروسوییچ) دریچه های سقفی و دریچه های اضطراری کابین(در صورت وجود) مطابق بند (8-12) می باشند؟   بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

8-12-2 اگر جهت رهایی و نجات مسافران درون كابین، دریچه­ای در سقف آن تعبیه شده باشد، ابعاد این دریچه اضطراری باید حداقل 50/0 متر × 35/0 متر باشد.

8-12-3 می توان از درهای اضطراری در كابین­های هم جوار استفاده نمود، مشروط بر اینكه فاصله افقی بین كابین­ها از 75/0 متر بیشتر نباشد (بند 5-2-2-1-2 را ببینید).

 درهای اضطراری در صورت وجود، باید حداقل با ارتفاع 8/1 متر و عرض 35/0 متر باشد.

8-12-4 در صورتیكه درهای اضطراری و دریچه­های سقفی نصب شده باشند آنها باید با بندهای 8-3-2 و 8-3-3 و همچنین با موارد زیر مطابقت داشته باشد:

8-12-4-1دریچه­ها و درهای اضطراری باید به وسیله­ای جهت قفل دستی مجهز باشند.

8-12-4-1-1 دریچه­های سقفی اضطراری باید از بیرون كابین بدون کلید و از درون كابین با كلیدی مناسب كه سطح مقطع آن به شكل مثلث میباشد و در پیوست (ب) تعریف شده، باز شوند.

بازشوی دریچه­های اضطراری نباید بداخل كابین باشد.

لبة دریچه سقفی در حالتی كه باز است نباید از كابین آسانسور بیرون بزند.

8-12-4-1-2 درهای اضطراری باید از بیرون كابین بدون كلید و از درون آن با استفاده از كلیدی مناسب كه به شكل مثلث بوده و پیوست (ب) تعریف شده باز شوند.

درهای اضطراری نباید به سمت بیرون كابین باز شوند.

درهای اضطراری نباید سرراه وزنة تعادل و یا مقابل مانع ثابتی (بجز آهن­های جدا كنندة كابینها) كه راه عبور از یك كابین به كابین دیگر را مسدود كند، قرار گیرد.

8-12-4-2 اثبات قفل بودن درب كه در بند 8-12-4-1 ذكر شده باید توسط وسیلة ایمنی برقی صورت گیرد.

اگر قفل بطور مؤثری عمل نكند، این وسیله برقی باید موجب توقف آسانسور گردد.

باز گشت آسانسور به كار عادی باید فقط باقفل كردن مجدد و آگاهانة درها ممكن باشد.

95- آیا شرایط درب‌های بازرسی، اضطراری و دریچه‌های بازدید تأمین است؟

(ابعاد، بدون روزنه، میکروسوئیچ، بازشو خارج و شرایط قفل) (طبق بندهای 5-2-2-1 ، 5-2-2-1-1 ، 5-2-2-2  ، 5-2-2-2-1  و 5-2-2-2-2 ، 5-2-2-3) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

5-2-2-1 درهای اضطراری و بازرسی و دریچه­های بازرسی چاه فقط باید بمنظور تأمین ایمنی استفاده كننده و عملیات تعمیر و نگهداری مورد استفاده قرار گیرند.

5-2-2-1-1 درهای بازرسی باید دارای حداقل ارتفاع 4/1 متر و حداقل پهنای 6/0 متر باشند.

درهای اضطراری باید دارای حداقل ارتفاع 8/1 متر و حداقل پهنای 35/0 مترباشند.

دریچه­های بازرسی باید دارای حداكثر ارتفاع 50/0 متر و حداكثر پهنای 50/0 متر باشند

5-2-2-2  باز شدن درهای بازرسی و اضطراری و دریچه­های بازرسی نباید به سمت داخل چاه باشند.

5-2-2-2-1  درها و دریچه­ها باید به قفل كلید خور مخصوصی مجهز باشند كه بتوانند بدون كلید مجدداً بسته و قفل شوند.

در­های اضطراری و بازرسی حتی اگر قفل باشند، باید بدون كلید از داخل چاه باز شوند.

5-2-2-2-2 كاركرد خودكار آسانسور فقط در صورت بسته بودن درها باید امكان پذیر باشد، بدین منظور وسایل ایمنی برقی  باید بكار گرفته شوند.

در صورتــیكــه درهای دسترسـی به چاهك (بند 5-7-3-2) امكان دستیابی به یك منطقه خطرناك را فراهم نكند، بــكارگیـــری وسایــل ایمنی برقی الزامی نیست. این در حالتی است كه فاصلة عمودی آزاد بین پایین ترین قسمت كابین یا وزنه تعادل شامل كفشك­ها، سینی زیر درب و غیره حین عملكرد عادی با كف چاهك حداقل 2 متر باشد.

وجود كابل­های فرمان و فلكه­های كشش مربوط به گاورنر و وسایل مشابه، خطرآفرین محسوب نمیشوند.

5-2-2-3 درهای اضطراری و بازرسی و دریچه­های بازرسی باید فاقد هرگونه روزنه­ای بوده و همانند در­های طبقات دارای مقاومت مكانیكی كافی باشند.

96- آیا درب طبقات دارای آستانه  با مقاومت کافی هنگام بارگیری می باشند؟( طبق بند 7-4-1) بازرسی چشمی

7-4-1 هر درب ورودی طبقه باید دارای آستانه باشد و این آستانه باید مقاومت كافی در برابر نیرو­های وارده در هنگام بارگیری کابین را داشته باشد.

یاد آوری: توصیه می شود به منظور جلوگیری از ورود آب به داخل چاه شیب ملایمی در جلوی آستانه هر درب طبقه ایجاد گردد.

97- آیا در صورت حرکت کابین با درب های کابین و طبقه ی باز در وضعیت همسطح سازی و همسطح سازی مجدد، شرایط بند (14-2-1-2) تامین شده است؟ بازرسی چشمی

روش آزمون

14-2-1-2 در حالت خاصی كه در بند 7-7-2-2 الف به آن اشاره شده است، حركت كابین با درهای كابین و طبقة باز، جهت هم سطح سازی و هم سطح سازی مجدد با رعایت شرایط زیر مجاز است:

الف) حركت به ناحیة بازشو قفل محدود شده باشد (بند 7-7-1):

1) از همة حركت­های كابین در خارج از ناحیة بازشو قفل باید بوسیلة حداقل یك وسیله قطع و وصل جلوگیری شود این وسیله قطع و وصل در مدار پل یا انشعاب موازی كنتاكت وسایل ایمنی برقی درب و قفل قرار می گیرد؛

2) این وسیله قطع و وصل باید:

الف) یك كنتاكت ایمنی مطابق بند 14-1-2-2 باشد، یا

ب) به روشی وصل شده باشد كه شرایط مدارهای ایمنی مندرج در بند 14-1-2-3 را تأمین نماید؛

3) چنانچه عملكرد وسایل قطع و وصل وابسته به دستگاهی باشد كه به صورت مكانیكی و غیر مستقیم به كابین متصل شده (به عنوان مثال بوسیله طناب، تسمه و یا زنجیر)، شل شدن یا جدا شدن این اتصال مكانیكی باید موجب توقف سیسم محركه از طریق یك وسیله ایمنی برقی شود؛

4)  در حین عمل هم سطح سازی، وسایلی كه برای غیر فعال كردن وسایل ایمنی برقی درها به كار می روند باید فقط پس از دادن سیگنال توقف آسانسور در همان طبقه، عمل نمایند.

ب) سرعت هم سطح سازی نباید از 8/0 متر بر ثانیه بیشتر شود. در خصوص آسانسورهای با درب طبقه دستی (درب نیمه اتوماتیک) موارد زیر نیز می باید کنترل گردند:

1  ) در مورد سیستم‌ محركه‌ای‌ كه‌ حداكثر سرعت‌ چرخش‌ آن بوسیله‌ فركانس‌ ثابت‌ تغذیه‌، تعیین‌ میشود، مدار كنترل سرعت دور کند آنها باید فعال‌ شده باشد؛

2)سرعت‌ آسانسور هنگام‌ رسیدن‌ به‌ ناحیة‌ بازشوقفل‌ از m/s 8/0 نباید بیشتر باشند؛

پ) سرعت هم سطح سازی مجدد نباید از 3/0 متر بر ثانیه بیشتر شود.و همچنین‌ موارد زیر باید بررسی‌ گردد:

1  ) در مورد سیستم‌ محركه‌ای‌ كه‌ حداكثر سرعت‌ چرخش‌ آن بوسیله‌ فركانس‌ ثابت‌ تغذیه‌، تعیین‌ میشود، مدار كنترل سرعت دور کند آنها باید فعال‌ شده باشد؛

2 )  در مورد سیستمهای‌ محركه‌ای‌ كه‌ توسط‌ مبدلهای‌ استاتیكی‌ (درایوهای‌ الكترونیكی‌) تغذیه‌ میشوند سرعت‌ هم‌ سطح‌ سازی‌ مجدد نباید از m/s 3/0 بیشتر شود.

3) بنابر این برای باز کردن درب قبل از رسیدن به تراز طبقه میباید تمام شرایط فوق تامین شده و برای پل زدن سری ایمنی درها حتما از مدار ایمنی یا رله هایی با کنتاکت ایمنی (رله ایمنی(که دارای گواهینامه معتبر باشند استفاده نمود.

روش آزمون:

الف – هم سطح سازی مجدد با درب باز:

اگر به هر دلیلی دقت همترازی کابین خالی از ±10 میلی متر بیشتر شد  یا در زمان بارگیری و خالی کردن بار دقت همترازی کابین از 20 ± میلی متر بیشتر شد  باید هم سطح سازی مجدد انجام گردد.

1) در ابتدا باید بررسی شود حرکت کابین به منطقه بازشوی قفل محدود شده است . این روش می تواند  به روش کنتاکت ایمنی مانند نصب کمان در موقعیت درب طبقه و کنتاکت ایمنی بر روی کابین  انجام گردد که عملیات پل کردن درب کابین و درب طبقه توسط کنتاکت ایمنی انجام گردد یا روش دوم که توسط سنسورهایی موقعیت کابین شناسایی و عملیات پل کردن مدارهای ایمنی توسط تابلو انجام گردد.

روش آزمون : کابین را مابین دو طبقه  در حالت رویزیون متوقف نموده و بعد  درب یکی از طبقات را با حفظ نکات ایمنی باز می کنیم . بعد آسانسور را در حالت نرمال قرار می دهیم نباید آسانسور حرکت و عملیات هم سطح سازی انجام گردد (در واقع نباید با توجه به اینکه کابین در منطقه بازشوی قفل قرار ندارد سری ایمنی پل و آسانسور حرکت نماید)

2)سرعت هم سطح سازی نباید از 3/0 متر بر ثانیه بیشتر شود که سرعت کابین را  می توان  با علامت گذاری منطقه بازشوی قفل بر روی سیم بکسل توسط سرعت سنج یا از روی منوی درایو در منطقه های مشخص شده اندازه گیری نمود.

ب- همسطح سازی  با درب باز:

اگر آسانسور دارای سیستم باز کردن درب قبل از رسیدن به تراز طبقه باشد.

  • در ابتدا باید بررسی شود حرکت کابین به منطقه بازشوی قفل محدود شده است . این روش می تواند به روش کنتاکت ایمنی مانند نصب کمان در موقعیت درب طبقه و کنتاکت ایمنی بر روی کابین  انجام گردد که عملیات پل کردن درب کابین و درب طبقه توسط کنتاکت ایمنی انجام گردد  . یا روش دوم که توسط سنسورهایی موقعیت کابین شناسایی و عملیات پل کردن مدارهای ایمنی توسط تابلو انجام گردد. باید گواهینامه ایمنی رله ایمنی در هنگام بازرسی کنترل گردد

روش آزمون : کابین را مابین دو طبقه  در حالت رویزیون متوقف نموده و بعد  درب یکی از طبقات را با حفظ نکات ایمنی باز می کنیم . بعد آسانسور را در حالت نرمال قرار می دهیم نباید آسانسور حرکت و عملیات هم سطح سازی انجام گردد (در واقع نباید با توجه به اینکه کابین در منطقه بازشوی قفل قرار ندارد سری ایمنی پل و آسانسور حرکت نماید)

2)سرعت هم سطح سازی نباید از 8/0 متر بر ثانیه بیشتر شود .

در خصوص آسانسورهایی که درب طبقه دستی می باشد.

باید کنترل شود قبل از رسیدن کابین به منطقه بازشو قفل سرعت نباید بیشتر از 8/0 متر بر ثانیه باشد. ( در واقع یک دوراندازی یا کاهش سرعت قبل از رسیدن به منطقه بازشو درب باید انجام و سرعت کابین آسانسور به 8/0 متر بر ثانیه کاهش یابد)

که تغییرات  سرعت را   باید با علامت گذاری منطقه بازشوی قفل بر روی سیم بکسل توسط سرعت سنج یا از روی منوی درایو اندازه گیری نمود.

توجه: در خصوص آسانسورهایی که فاقد موتورخانه می باشند اندازه گیری سرعت کابین یا سیم بکسل و علامت گذاری آن امکان پذیر نمی باشد و باید بازرسی این تست را زمانی که بر روی کابین قراردارد و با مشخص کردن منطقه بازشو بر روی دیوار چاه و اندازه گیری سرعت کابین نسبت به دیوار توسط دور سنج اندازه گیری نماید.

98آیا در آسانسور باری-مسافری ظرفیت نامی با یک نوشتار دائمی که در هر زمان و از ناحیه بارگیری طبقه قابل مشاهده باشد، نشان داده شده است؟(طبق بند15-1 ، 15-5-3) بازرسی چشمی

15-1  شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند، در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند.

15-5-3 در آسانسورهای باری مسافری باید ظرفیت نامی با یك نوشتار دائمی که در هر زمان و از ناحیة بارگیری طبقه قابل مشاهده باشد نشان داده شود. راستی این مورد در هیچ اسانسوری رعایت نمیشود .

99- آیا مطابق بند 12-12 دقت هم ترازی کابین در توقف عادی کابین در طبقه  mm10± رعایت شده است؟  

بازرسی چشمی  اندازه گیری با متر یا کولیس

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

روش آزمون

  • دقت همترازی کابین با طبقه باید 10 میلی متر باشد.
  • در موقعیت­هایی نظیر بار گیری کابین و یا خالی کردن بار کابین دقت همترازی کابین 20 میلی متر می باشد. چنانچه خطای همترازی از این حد گذشت باید تصحیح گردد.

روش آزمون :

پیشنهاد می گردد این آزمون  در پایین ترین توقف و قبل از آزمون ترمز ایمنی انجام گردد.

1- در ابتدا کابین خالی به طبقه  فراخوانی می شود. در این حالت  دقت همترازی کابین با طبقه نباید 10  میلی متر بیشتر باشد.

 2- کابین را به اندازه 100% ظرفیت کابین بار گذاری کرده در این وضعیت  دقت همترازی کابین با طبقه نباید از 20  میلی متر بیشتر باشد.

3- کابین با 100% ظرفیت را به بالاترین طبقه فرستاده و دوباره کابین را فراخوانی می  کنیم   در این وضعیت  دقت همترازی کابین با طبقه نباید از 10  میلی متر بیشتر باشد.

4- کابین را خالی کرده و مجدد در این وضعیت  دقت همترازی کابین با طبقه نباید از 20  میلی متر بیشتر باشد.

100- آیا آسانسور مجهز به وسیله‌ی تشخیص اضافه وزن می‌باشد؟(طبق بند 14-2-5) بازرسی چشمی

4-2-5-1 آسانسور باید بوسیله­ای مجهز شود كه هنگام اضافه بار داخل کابین از شروع حركت عادی آسانسور و همچنین هم سطح سازی مجدد جلوگیری نماید.

14-2-5-2 اضافه وزن در صورتی در نظر گرفته میشود كه بیش از 10 درصد ظرفیت نامی آسانسور بوده و مقدار آن از Kg 75 كمتر نباشد.

14-2-5-3 در صورت وقوع اضافه بار داخل کابین:

الف)- استفاده كنندگان باید توسط علایم شنیداری ویا دیداری در داخل كابین آگاه شوند؛

ب) درهای با عملكرد نیروی محركة خودكار باید به حالت كاملاً باز درآیند؛

پ) درهای غیر خودكار در حالت غیر قفل باقی بمانند؛

ت) هرگونه عملكرد مقدماتی مطابق 7-7-2-1 و 7-7-3-1 باید خنثی شود.

101- آیا کابین مجهز به وسیله ای که به آسانی قابل تشخیص و در دسترس باشد و مسافرین داخل آن بتوانند به منظور درخواست کمک، با افراد بیرون کابین تماس بگیرند می باشد؟ (طبق بند 14-2-3) بازرسی چشمی

14-2-3-1 کابین باید مجهز به وسیله­ای باشد که به آسانی قابل تشخیص و در دسترس باشد و مسافرین داخل آن بتوانند به منظور درخواست کمک، با افراد بیرون کابین تماس بگیرند.

14-2-3-2 تغذیه این وسیله باید از منبع روشنایی اضطراری مذكور در بند 8-17-4 یا از منبع معادل دیگری تأمین شود.

یادآوری: در صورت اتصال به شبكه تلفن عمومی، شرایط مندرج در بند 14-2-3-2 اعمال نمیشود.

14-2-3-3 این وسیله باید یك مكالمه و ارتباط دائمی صوتی دو طرفه (مثل تلفن یا ارتباط داخلی) با یك مركز امدادرسانی (مثل سرویس کار یا نگهبان ساختمان) را فراهم نماید. پس از برقراری چنین ارتباطی انجام هیچ نوع عمل دیگری از طرف شخصی كه در كابین گیر افتاده است نباید ضروری باشد.

102- در صورتی که طول مسیر حرکت آسانسور بیش از 30 متر باشد  یا امکان ارتباط صوتی بدون واسطه با داخل کابین مقدور نباشد، آیا یک سیستم ارتباط داخلی یا وسیله مشابه دیگری که توسط منبع اضطراری اشاره شده در بند (8-17-4) تغذیه می‌گردد، ارتباط بین کابین و محلی که عملکرد نجات اضطراری از آن صورت می گیرد(مثل موتورخانه) را برقرار می‌نماید؟( طبق بند 14-2-3-4) بازرسی چشمی

این منبع برق اضطراری باید بطور خودكار در هنگام قطع برق، روشنایی را تأمین نماید.

103آیا شستی زنگ خطر در صورت وجود به رنگ زرد یا شکل زرد مشخص شده است؟ (طبق بند 15-2-3-1)

بازرسی چشمی

.

15-2-3-1 شستی زنگ در صورت وجود باید به رنگ زرد باشد و با شكل زنگ مشخص شود:

15-12 عبارت زنگ خطر آسانسور بطور واضح در داخل کابین آسانسور مشخص شود.

104آیا بقیه‌ی شستی های کابین به غیر از رنگ زرد و قرمز می‌باشند؟(طبق بند 15-2-3-1) بازرسی چشمی

15-2-3-1 نورپردازی‌های دکوراتیو شستی‌ها شامل این بند نمی‌باشد.

رنگ­های قرمز و زرد نباید برای سایر شستی­ها بكار روند. با این وجود از این رنگها برای علایم نوری نشاندهندة ثبت فرمان میتوان استفاده نمود.

105- آیا روی سقف کابین تجهیزات( جعبه رویزیون ، کلید توقف و پریز برق) مطابق با بند (8-15) وجود دارد؟بازرسی چشمی

8-15 وسایل زیر روی سقف كابین باید نصب شوند:

اندازه گیری با متر

14-2-3-4 در صورتی كه طول مسیر حرکت آسانسور بیش از 30 متر باشد یا امکان ارتباط صوتی بدون واسطه با داخل کابین مقدور نباشد، باید یك سیستم ارتباط داخلی  یا وسیلة مشابه دیگری كه توسط منبع اضطراری اشاره شده در بند 8-17-4 تغذیه میگردد، ارتباط بین كابین و محلی که عملکرد نجات اضطراری از آنجا صورت میگیرد (مثل موتورخانه) را برقرار نماید.

8-17-4 وجود یك منبع برق اضطراری كه بطور خودكار قابل شارژ بوده و در هنگام قطع برق حداقل یك لامپ یك واتی را به مدت یك ساعت روشن نگهدارد ضروری است.

الف- وسیله كنترل مطابق بند 14- 2-1-3 (عملیات بازرسی یا رویزیون)؛

ب- وسیله متوقف كننده مطابق بند 14- 2 – 2 و بند 15 – 3؛

پ- پریز برق مطابق بند 13-6-2.

106آیا روی سقف کابین اطلاعات خواسته شده در بند (15-1 ، 15-3) اشاره شده است؟ بازرسی چشمی

 15-1  شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند، در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند.

15-3 روی سقف كابین، اطلاعات زیر باید نشان داده شود.

الف)- عبارت «توقف»یا «STOP» نزدیك یا بر روی وسیله (یا وسایل) توقف، به نحوی كه احتمال خطا در تشخیص وسیله توقف نباشد؛

 

ب) كلمات كاركرد «عادی» یا «NORMAL» و « رویزیون» یا«INSPECTION» نزدیك یا بر روی كلید عملكرد بازرسی؛

پ) جهت حركت، نزدیك یا بر روی شستی­های بازرسی مربوطه؛

ت) اخطار یا علامت هشدار دهنده­ای بر روی نرده.

107- آیا عملکرد جعبه ریویزیون مطابق با بند (14-2-1-3) می‌باشد؟ بازرسی چشمی

14-2-1-3 به منظور تسهیل عملیات بازرسی و سرویس و نگهداری، یك جعبه کنترل بازرسی (جعبه رویزیون) باید روی سقف كابین تعبیه شود که به سهولت در دسترس وآماده به کار باشد.

 این وسیله باید از طریق کلیدی (كلید رویزیون) كه مطابق الزامات وسایل ایمنی برقی باشد، فعال شود.

این كلید باید دو وضعیتی بوده و در برابر عملكرد ناخواسته محافظت شود.

برای عملکرد شرایط زیر باید به طور همزمان فراهم گردد:

الف) در حین عملکرد بازرسی، موارد زیر بی اثر شود:

کنترل­های عملکرد عادی، شامل عملكرد درهای خودکار؛

عملكرد برقی اضطراری بند 14-2-1-4؛

بازگشت به حالت عملكرد عادی آسانسور فقط با تغییر وضعیت كلید بازرسی انجام پذیر است.

پس از عمل کردن کلید بازرسی روی یک جعبه کنترل بازرسی (رویزیون)، از کلیه حركتهای کابین و درب، به جز حركتی که توسط این جعبه انجام میشود، باید جلوگیری گردد و انها را بی اثر نماید.

چنانچه وسایل قطع کننده مورد استفاده برای بی اثر نمودن، كنتاكتهای ایمنی یکپارچه با مكانیسم كلید بازرسی نباشند؛ برای جلوگیری از هر گونه حركت ناخواسته كابین حتی در صورت بروز یكی از خطاهای اشاره شده در بند 14-1-1-1 در مدار، باید تمهیدات لازم وجود داشته باشد.

ب) حركت كابین باید به فشار مداوم روی شستی كه در برابر عملكرد تصادفی محافظت شده؛ بستگی داشته و جهت حركت در آن به وضوح نشان داده شده باشد؛

پ) جعبه کنترل بازرسی (رویزیون) باید دارای یک كلید توقف مطابق بند 14-2-2 باشد.

ت) سرعت كابین آسانسور نباید از 63/0 متر بر ثانیه بیشتر شود؛

ث) محدودۀ جابجایی کابین نباید بیش از طول مسیر حرکت عادی باشد.؛

ج) عملكرد آسانسور باید به عملکرد وسایل ایمنی وابسته بماند.

جعبه کنترل بازرسی (رویزیون) می تواند به کلیدهای ویژه­ای برای کنترل مکانیسم درها از روی سقف کابین مجهز باشد، این کلیدها باید در مقابل عملکرد تصادفی محافظت شده باشند.

جعبه کنترل بازرسی (رویزیون) دومی ممکن است در داخل کابین آسانسور در حالت (بند 6-4-3-4)؛ در چاهک در حالت (بند 6-4-4-1) یا روی کفی در حالت (بند 6-4-5-6) قرار داشته باشد.

 در جائیكه دو جعبه بازرسی تعبیه شده است، یك سیستم قفل داخلی باید موارد زیر را تضمین كند:

 الف) اگر یك جعبه کنترل بازرسی (رویزیون)در حالت “بازرسی” قرار گرفت، آسانسور را فقط  باید بتوان با فشار شستی­هایی روی همان جعبه کنترل بازرسی (رویزیون)به حركت در آورد.

اگر بیش از یك جعبه کنترل بازرسی (رویزیون) در حالت ” بازرسی” قرار گیرد:

نباید حركت دادن كابین با هیچ یک از آنها امکان پذیر باشد؛ یا

باید امكان حركت كابین آسانسور فقط در حالتیكه شستی­های هم جهت روی هر دو جعبه کنترل بازرسی (رویزیون) به طور همزمان فشرده می شوند، وجود داشته باشد (به بخش 0-3-18 رجوع شود.).

نباید بیش از دو جعبه کنترل بازرسی (رویزیون) نصب شود.

108-  سقف کابین :

1) آیا  مطابق بند 8-13-1  هرقسمتی از سقف کابین، مقابل نیروی عمودی معادل 2000 نیوتن (یا دو نفر)، به مساحت 2/0 متر × 2/0 متر بدون تغییر شکل دائمی، مقاومت می نماید؟

2) آیا  مطابق بند 8-13-2  روی سقف کابین فضای بازرسی به مساحت حداقل 12/0 متر مربع برای ایستادن افراد وجود دارد، که ضلع کوچک آن کمتر از 25/0 متر نباشد؟

3) آیا  مطابق 8-13-5 آیا  در صورت استفاده از شیشه در سقف کابین از نوع لایه دار می باشد؟

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

8-13-1 سقف كابین در هر قسمت باید تحمل وزن دو نفر را داشته باشد، یعنی در مقابل وزن

هر كدام از آنها به میزان 1000 نیوتن نیرو وارد شده بر مساحت 20/0 متر × 20/0 متر بدون تغییر شكل دائمی مقاومت نماید.

8-13-2 روی سقف كابین باید فضای بازی به مساحت حداقل 12/0 متر مربع برای ایستادن وجود داشته باشد، بطوریكه كوچكترین ضلع آن كمتر از 25/0 متر نباشد.

8-13-5 شیشه­هایی كه در سقف كابین بكار می روند، باید از نوع لایه­دار باشند

 

109- نرده روی کابین ( در صورت الزام به نصب):

1) آیا طبق  بند 8-13-3  در صورتیکه فاصله آزاد افقی از لبه خارجی کابین و عمود بر آن(تا دیوار چاه) که بیشتر از 30/0 متر می باشد، آیا نرده نصب شده است؟

2) آیا ارتفاع نرده در صورت نصب مطابق با بند 8-13-3-2 می باشد؟

3) آیا دستگیره و سینی محافظ پا مطابق بند 8-13-3-1 نصب شده است؟

4) آیا فاصله افقی حداقل 1/0 متر بین لبه خارجی دستگیره و هر قسمت چاه مطابق بند 8-13-3-3 رعایت شده است؟

5) آیا نرده ها دسترسی ایمن و آسان به سقف کابین از سمت ورودی ها را مطابق بند 8-13-3-4 را فراهم نموده است؟

6) آیا حداکثر فاصله  افقی نرده از لبه سقف کابین (مطابق بند 8-13-3- 5)  15/0 متر  رعایت شده است؟

7) آیا علایم و هشدار نصب شده است؟  بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر

8-13-3  در صورتیكه فاصلة آزاد افقی از لبة خارجی كابین و عمود بر آن (تا دیوارة چاه) از 3/0 متر بیشتر شود، باید سقف كابین نرده گذاری شود.

 اندازه گیری فواصل آزاد از دیوار چاه باید انجام گیرد،تو رفتگی­های در دیواره به عرض وارتفاع كمتر از 3/0 متر در نظر گرفته نمی شود.

نرده­ها باید دارای شرایط و الزامات زیر باشند:

8-13-3-1 باید دارای دستگیره و سینی محافظ پنجة پا به ارتفاع 10/0 متر و حداقل یك میلة میانی در نصف ارتفاع نرده­ها، باشند.

8-13-3-2 با در نظر گرفتن فاصلة آزاد افقی از پشت دستگیرة نرده، ارتفاع آن باید حداقل:

الف) 70/0 متر در صورتیكه فاصلة آزاد 85 /0 متر یا کمتر باشد؛

ب) 10/1 متر در صورتیكه فاصلة آزاد از 85 /0 متر بیشتر باشد.

8-13-3-3 فاصلة افقی بین لبة خارجی دستگیره و هر قسمت از چاه (شامل وزنة تعادل، سویچ­ها، ریل­ها، براكتها و غیره…) باید حداقل 10 /0 متر باشد.

8-13-3-4 نرده­ها باید دسترسی ایمن و آسان به سقف كابین از سمت(های) دسترسی (ورودی) را فراهم نماید.

8-13-3-5 حداکثر فاصله افقی نرده از لبه­های سقف كابین می باید 15/0 متر باشد.

8-13-4  در صورت وجود نرده، علامت یا نوشته هشدار دهنده ای، برای آگاهی از خطر آفرین بودن تكیه بر آنها در جایی مناسب بر روی آنها باید نصب شود.

110- در صورت نصب فلکه ها و یا چرخ زنجیرها به کابین آیا مطابق با بند های (8-13-6) و (9-7) محافظت شده اند؟

بازرسی چشمی

8-13-6  فلكه­ها و یا چرخ زنجیر­های نصب شده به كابین باید طبق بند 9-7 حفاظت شده باشند

9-7 برای فلكه‌­های‌ هرزگرد و چرخ‌ زنجیرها جهت‌ جلوگیری‌ از بروز موارد زیر باید تمهیداتی مطابق جدول زیر پیش‌بینی‌ شود:

الف‌- جراحت‌ بدنی‌؛

ب‌ – خارج‌ شدن‌ طنابها از درون‌ شیارها ویا زنجیرها از چرخ‌ زنجیرها در اثر شل‌ شدن‌ آنها؛

پ‌ – ورود اشیاء بین‌ طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ‌ زنجیرها).

محل قرار گیری  فلكه­ها و چرخ زنجیرها خطرات مطابق بند 9-7
الف ب پ
كابین بر روی سقف × × ×
زیر كف × ×

111- آیا نصب حداقل دو مهره و اشپیل در اتصال هر سر بکسل رعایت شده است؟ (طبق بند 9-5-4) بازرسی چشمی

9-5-4 وسایل‌ و قطعاتی‌ كه‌ برای‌ تنظیم‌ طول‌ طنابهای‌ فولادی‌ یا زنجیرها بكار میروند، باید بگونه‌­ای باشند كه‌ پس‌ از تنظیم‌ خود به خود شل‌ نشوند.

112- آیا برای توزیع یکنواخت بار کششی در طناب‌های فولادی مکانیزم متعادل کننده خودکار در یکی از دو سر انتهای طناب‌های فولادی پیش‌بینی شده است؟(طبق بند 9-5-1) بازرسی چشمی

9-5-1 برای‌ متعادل کردن كشش‌ در طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها)، باید وسیله متعادل‌ كنندة‌ خودكار دست کم در یكی‌ از دو سر انتهایی‌ طنابهای‌ فولادی‌ پیش‌بینی‌ شود.

 در سیستم‌های‌ شامل‌ چرخ‌ زنجیر هر دو سرانتهای‌ متصل‌ شده‌ به‌ كابین‌ و وزنه‌ تعادل‌ باید به‌ چنین‌ مكانیزم‌ متعادل‌ كنندة‌ كششی‌ مجهز باشند.

 در صورتیكه‌ چند چرخ‌ زنجیر برگشتی بر روی‌ یك‌ محور منفرد قرار داشته‌ باشند،هر یك‌ از آنها باید بطور مستقل‌، قادر به‌ چرخیدن‌ باشند

 

113- در صورتی که برای متعادل کردن کشش از فنر استفاده شده، آیا از نوع فشاری می‌باشد؟ (طبق بند 9-5-2) بازرسی چشمی

9-5-2 در صورتیكه‌ برای‌ متعادل‌ نمودن‌ كشش‌ از فنر استفاده‌ شود این‌ فنرها باید در حالت فشاری‌ عمل نماید.

114- در صورتی که کابین با دو طناب آویخته شده باشد ، آیا شرایط بند (9-5-3) رعایت شده است؟ بازرسی چشمی

9-5-3 در صورتیكه‌ كابین‌ بوسیله‌ دو طناب‌ یا دو زنجیر آویخته‌ شده‌ باشد، هرگاه‌ یكی‌ از طنابها و یا زنجیرها افزایش‌ طول‌ نسبی غیرعادی‌ پیدا كنند (مثلا شل‌ شوند)، آسانسور باید توسط‌ یك‌ وسیلة‌ ایمنی برقی متوقف‌ شود

115- آیا حفاظ یکپارچه با اتصال پیچ و مهره روی وزنه‌ها قرار گرفته است؟(طبق بند 8-18-1) بازرسی چشمی

8-18-1 چنانچه وزنه تعادل ویا وزنه تعادلی -کششی از وزنه­های مجزا تشكیل شده باشد برای جلوگیری از جابجایی آنها باید تمهیدات مناسبی وجود داشته باشد. برای این منظور موارد زیر بكار گرفته میشوند:

الف) یك چهارچوب یا قاب فلزی باید وزنه­ها را بطور ایمن نگه دارد؛ یا

ب) اگر وزنه­ها صفحات فلزی باشند و سرعت نامی آسانسور از یک متر بر ثانیه بیشتر نباشد روی حداقل دو میلة مهار كننده، وزنه­ها را ایمن نگه داشت.

116- در مورد وزنه‌های تعادل با پوشش غیر فلزی، آیا این وزنه ها از مواد صلب و یکپارچه ساخته شده اند و همچنین آیا دو طرف قاب وزنه توسط صفحات فلزی به صورت کامل پوشیده شده اند؟ (طبق بند 8-18-1-پ) بازرسی چشمی

8-18-1-پ) در حالت استفاده از وزنه­های غیر فلزی برای قاب وزنه باید این وزنه­ها از موادی صلب و یكپارچه ساخته شده باشند و علاوه بر نصب مهار افقی روی وزنه­ها باید دو طرف قاب وزنه توسط صفحات فلزی به صورت كامل پوشش داده شده باشد.

 

117- در صورت استفاده از فلکه(ها) یا چرخ زنجیر روی قاب وزنه‌ی تعادل یا وزنه تعادلی- کششی، آیا دارای شرایط بند 8- 18-2  و 9-7 می‌باشد؟ بازرسی چشمی

8 -18-2  در صورتیكه فلكه­ها و یا چرخ زنجیر­هایی به وزنه تعادل یا وزنه تعادلی-کششی متصل شده باشند باید طبق بند 9-7 محافظت گردند.

9-7 برای فلكه‌­های‌ هرزگرد و چرخ‌ زنجیرها جهت‌ جلوگیری‌ از بروز موارد زیر باید تمهیداتی مطابق جدول زیر پیش‌بینی‌ شود:

الف‌- جراحت‌ بدنی‌؛

ب‌ – خارج‌ شدن‌ طنابها از درون‌ شیارها ویا زنجیرها از چرخ‌ زنجیرها در اثر شل‌ شدن‌ آنها؛ ( 1)

پ‌ – ورود اشیاء بین‌ طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ‌ زنجیرها). (2)

محل قرار گیری فلكه كششی، فلكه­ها و چرخ زنجیرها خطرات مطابق بند 9-7
الف ب پ
بر روی وزنة تعادل × ×

 

118- آیا کل مجموعه‌ی درب‌های طبقات که در قسمت ورودی کابین قرار می‌گیرد، به جز ناحیه‌ای که درب عمل می‌کند، بدون روزنه است؟ (طبق بند 5-4-2) بازرسی چشمی

5-4-2 كل مجموعه متشكل از درهای طبقات و دیواره­ها یا بخشی از دیواره­ها كه در سمت ورودی كابین قرار می گیرند، بجز ناحیه باز شو درب، در سراسر عرض ورودی كابین، باید بدون روزنه باشند.

119- در صورت داشتن فاصله‌ی بین آستانه‌ی در‌های طبقات متوالی بیش از 11 متر، آیا چاه دارای درب اضطراری میانی می‌باشد؟ (طبق بند 5-2-2-1-2) بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر

5-2–2-1-2 در صورتیكه فاصله بین آستانه درهای طبقات متوالی از 11 متر تجاوز كند، در­های اضطراری میانی باید به گونه­ای تعبیه شوند كه فاصله بین آستانه درها بیشتر از 11 متر نباشد، این الزامات در مورد كابین­های مجاور هم، كه هر كدام دارای یك درب اضطراری باشند، مطابق بند ‏0، كاربرد ندارد.

120- آیا در چاه مشترک فاصله‌ی افقی بین لبه‌ی سقف کابین و نزدیکترین قسمت متحرک (کابین یا وزنه‌ی تعادل) آسانسور مجاور حداقل 5/0‌متر رعایت شده است؟ (طبق بند 5-6-2-2) اندازه گیری با متر

5-6-2-2 در صورتیكه فاصله افقی بین لبه سقف كابین و نزدیك ترین قسمت متحرك (كابین یا وزنه تعادل) مربوط به آسانسور مجاور كمتر از 5/0 متر باشد، دیوار جداكننده باید در سراسر ارتفاع چاه امتداد یابد.

 پهنای دیواره باید حداقل معادل پهنای قسمت متحرك و یا پهنای بخشی از آن كه در مسیر باید محافظت شود، به اضافه 1/0 متر از هر طرف باشد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

121- چنانچه فاصله‌ی مندرج در ردیف فوق کمتر از 5/0‌متر باشد، آیا شرایط ارتفاع و پهنای مؤثر دیواره‌ی جداساز در کل ارتفاع چاه تأمین شده است؟ (طبق بند 5-6-2-2 ) بازرسی چشمی     اندازه گیری با متر

5-6-2-2 در صورتیكه فاصله افقی بین لبه سقف كابین و نزدیك ترین قسمت متحرك (كابین یا وزنه تعادل) مربوط به آسانسور مجاور كمتر از 5/0 متر باشد، دیوار جداكننده باید در سراسر ارتفاع چاه امتداد یابد.

پهنای دیواره باید حداقل معادل پهنای قسمت متحرك و یا پهنای بخشی از آن كه در مسیر باید محافظت شود، به اضافه 1/0 متر از هر طرف باشد.

در صورتیكه این دیوار جداكننده منفذدار باشد، باید با استاندارد ملی به شماره ISIRI 11800 مطابقت نماید.

122- آیا تهویه‌ی چاه به طور مناسب انجام می‌گیرد؟ (طبق 5-2-3) بازرسی چشمی    اندازه گیری با کولیس یا گیج

5-2-3 چاه‌ باید بطور مناسبی‌ تهویه‌ شود و سیستم تهویه نباید برای‌ تهویه‌ مكانهایی‌ دیگر، به غیر از آسانسور استفاده‌ شود. بدین‌ منظور توصیه می گردد در بالای‌ چاه‌ دریچة‌ تهویه‌ باحداقل‌ مساحت‌ 1% مقطع‌ عرض‌ چاه‌،كه‌ یا مستقیم‌ و یا ازطریق‌ اطاقهای‌ فلکه و موتورخانه به‌ فضای‌ بیرونی‌ راه‌ یابد، تعبیه‌ شود.

123- جهت جلوگیری از سقوط یا ورود افراد به فضای بین کابین و دیواره چاه، آیا فاصله‌ی افقی بین دیواره سمت ورودی چاه و نزدیک‌ترین قسمت‌های کابین مطابق بند (11-2) می‌باشد؟   یازرسی چشمی اندازه گیری با متر

11-2 فاصلة افقی بین سطح داخلی دیوارة چاه آسانسور با درگاه یا با چهارچوب ورودی كابین یا لبة بسته شونده درهای كشویی نباید از 15/0 متر تجاوز كند.

فاصلة داده شده در بالا:

الف) می تواند به 2/0 متر افزایش یابد، در صورتیكه ارتفاع آن از 5/0 متر بیشتر نشود؛

ب) می تواند در تمام طول مسیر حركت آسانسورهای باربر- مسافربر مجهز به درهای كشویی عمودی، تا 2/0 متر افزایش یابد؛

124- در صورتیکه شرایط ردیف بالا تامین نیست، آیا درب کابین دارای قفل مکانیکی می‌باشد که تنها بتواند در منطقه‌ی بازشوی طبقات بار شود؟ (طبق بند 11-2-1-پ)   بازرسی چشمی

11-2-1-پ در صورتیكه درب كابین دارای قفل مكانیكی باشد، بطوریكه فقط در منطقة بازشوی قفل درب طبقه باز شود، این فاصله محدود نمی شود.

عملكرد كابین باید به طور خودكار وابسته به قفل بودن درب كابین مربوطه باشد، مگر در مواردیكه در بند 7-7-2-2 آمده است. این قفل بودن باید توسط یك وسیلة ایمنی برقی ، تأیید شود.

125- آیا در آسانسور با درب دستی، تنظیمات لازم برای جلوگیری از حرکت کابین از تراز طبقه به مدت حداقل 2 ثانیه بعد از توقف صورت گرفته است؟(طبق بند 14-2-4-1) بازرسی چشمی اندازه گیری زمان با تایمر

14-2-4-1 در مورد آسانسورهای با درب دستی وسیله­ای باید از حركت كابین از تراز طبقه به مدت حداقل 2 ثانیه بعد از توقف جلوگیری نماید.

126- آیا مسافر پس از وارد شدن به کابین قادر است حداقل 2 ثانیه بعد از بسته شدن درب‌ها قبل از اعمال فرمان‌های خارجی، به وسیله‌ی شستی طبقه‌ی مورد نظر خود را انتخاب نماید؟ (طبق بند 14-2-4-2) بازرسی چشمی    اندازه گیری زمان با تایمر

14-2-4-2 مسافری كه به كابین وارد میشود باید حداقل 2 ثانیه بعد از بسته شدن درها و قبل از اعمال فرمان­های خارجی فرصت داشته باشد، بوسیله شستی، طبقه مورد نظر خود را انتخاب نماید.

آسانسورهای دارای سیستم فرمان كلكتیو از این قاعده مستثنی می­باشند.

127- آیا فاصله افقی بین درب کابین و درب‌های طبقات در حالت بسته از 12 سانتی‌متر بیشتر نمی‌باشد؟(طبق بند 11-2-3)

بازرسی چشمی اندازه گیری با متر

11-2-3 فاصله افقی بین درب كابین و درهای طبقات در حالت بسته و یا فاصلة قابل دسترسی بین درها در تمام طول زمان عملكرد عادی نباید از 12/0 مترتجاوز كند.

 

 

128- آیا فاصله‌ی افقی بین لبه‌ی پایین درگاه کابین و لبه‌ی پایین درگاه طبقات از 35 میلی‌مترتجاوز نمی‌کند؟(طبق بند 11-2-2)

اندازه گیری با متر یا کولیس     بازرسی چشمی

11-2-2 فاصله افقی لبة پایین درگاه كابین و لبه پایین درگاه طبقات نباید از 35 میلیمتر تجاوز كند.

129- آیا فاصله‌ی هوایی بین کابین و متعلقات آن‌ها با وزنه‌ی تعادل- کششی یا وزنه تعادل(در صورت وجود) حداقل 50 میلی‌متر می‌باشد؟(طبق بند 11- 3-1) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

11-3-1 كابین و قطعات مربوط به آن باید در فاصلة حداقل50 میلیمتر از وزنه تعادلی-کششی یا وزنة تعادل (در صورت وجود) و قطعات مربوطه قرار گیرد.

130- آیا فاصله افقی اجزای کابین با دیواره های چاه و یا وزنه تعادل کششی و یا وزنه تعادل(در صورت وجود) با دیواره های چاه حداقل 20 میلی­متر می باشد؟ (طبق بند 11-3-2) بازرسی چشمی اندازه گیری با متر یا کولیس

11-3-2 فاصله افقی اجزا كابین با دیواره­های چاه و یا وزنه تعادلی-کششی و وزنة تعادل (در صورت وجود) با دیواره­های چاه باید حداقل 20 میلی متر باشد.

سوال ) مطابق بند 11-3-2  فاصله اجزا کابین با دیوار باید حداقل 20 میلی‏متر باشد آیا کمان

درب، سر‏درب کابین ، اتصالات و اجزا کلیدهای حد ، کفشکهای راهنما، یوک، کفشک های  پاراشوت ، میله با اتصالات پاراشوت ، بست تراول ، محافظ یا گارد فلکه های هرزگرد، فلکه های هرزگرد ، سینی زیر درب کابین ، نرده روی کابین و درگاه کابین اجزا کابین برشمرده می شوند ؟  ضمنا فاصله اجزا کابین تا دیوار اندازه گیری می شود یا با تجهیزاتی مانند بست تراول یا روشنایی چاه که بر روی دیوار نصب شده اند باید اندازه گیری گردد؟

جواب : کمان درب بازکن و سر درب کابین ( در قسمت ورودی ) شامل جزاء کابین نمی باشند.

اندازه گیری های موضوع این بند تا دیواره چاه ملاک است.

 

131- آیا سطح مقطع هادی‌های مدار ایمنی برقی درب‌ها حداقل 75/0 میلی‌متر مربع می‌باشد؟(طبق بند 13-5-2)

بازرسی چشمی       در صورت نیاز اندازه گیری قطر سیم با کولیس

13-5-2 به منظور فراهم نمودن مقاومت مكانیكی كافی، سطح مقطع هادی­های متصل به وسایل ایمنی برقی درها نباید از  75/0 كمتر باشد.

132- آیا چاه آسانسور دارای دیواره‌های بدون روزنه و کف و سقف می‌باشد؟ (طبق 5-2-1-1) بازرسی چشمی

5-2-1-1 در بخش­هایی از ساختمان كه ممكن است چاه آسانسور در گسترش آتش نقش داشته باشد، باید چاه با دیواره­های بدون روزنه، كف و سقف كاملاً بسته شود.

تنها قسمتهای باز مجاز، عبارتند از:

الف) محل نصب درهای طبقات؛

ب) محل نصب درهای بازرسی و اضطراری چاه و دریچه­های بازرسی؛

پ) دریچه­های خروج گاز و دود ناشی از آتش سوزی؛

ت) روزنه­های تهویه؛

ث) قسمتهای باز لازم برای كار آسانسور بین چاه و موتورخانه یا اتاق­های فلكه؛

ج) قسمتهای باز موجود در جدا كننده بین آسانسورها

133- آیا وقتی وزنه‌ی تعادل روی ضربه‌گیر کاملا فشرده قرار می‌گیرد، چهار وضعیت به طور هم‌زمان رعایت می‌شود؟ (طبق بند 5-7-1-1) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

5-7-1- 1 وقتی‌ وزنه‌ تعادل‌ روی‌ ضربه‌گیر فشرده‌ شده‌ قرار دارد، چهار وضعیت‌ زیر باید بطورهمزمان‌ برقرار باشند:

الف‌) طول‌ ریلهای‌ راهنمای كابین‌ باید حركت‌ آن‌ را به‌ مقدار اضافی‌ حداقل‌ برابر با   برحسب‌ متر را تامین‌ نماید؛

ب) فاصله‌ عمودی‌ آزاد بین‌ بالاترین‌ نقطه‌ از سطح‌ سقف‌ كابین‌ كه‌ ابعاد آن‌ مطابق‌ با بند ‏0 میباشد (بجز مناطق‌ مربوط‌ به‌ بند 5-7-1-1 (پ‌)) و پایین‌ترین‌ نقطه‌ متناظر سقف‌ چاه‌ (شامل‌ تیركها و اجزای‌ مستقر در زیر سقف‌ چاه‌) كه در تصویر هندسی سقف كابین بر زیر سقف چاه قرار گرفته باید حداقل‌ معادل‌ با  بر حسب‌ متر باشد؛

پ) فاصله‌ آزاد عمودی بین‌ پایین‌ ترین‌ نقطه‌ سقف‌ چاه‌ و:

1) بالاترین‌ قسمتهای تجهیزات‌ نصب‌ شده‌ بر روی‌ سقف‌ كابین‌ بجز آنهایی‌ كه‌ در ردیف‌ 2 ذكر گردیده‌، باید حداقل ‌  بر حسب‌ متر باشد؛

2) بالاترین‌ قسمت‌ كفشكهای‌ لغزشی یا كفشكهای‌ غلطكی‌، اتصالات طنابهای‌ فولادی‌، سردر و یا قطعات درهای‌ كشویی‌ عمودی‌، باید حداقل‌ برابر  بر حسب‌ متر، باشد؛

ت‌) در بالای‌ سقف‌ كابین‌ باید فضای‌ كافی‌ برای‌ جا دادن‌ مكعبی‌ فرضی به‌ ابعاد حداقل 8/0 متر × 6/0 متر × 5/ 0 متر روی یكی‌ از وجوه آن‌، موجود باشد. برای‌ آسانسورهای‌ با سیستم‌ طناب بندی‌ مستقیم‌ (یك‌ به‌ یك‌) طنابهای‌ فولادی‌ آویز و متعلقات‌ آنها می‌ توانند در این‌ فضا قرار گیرند به‌ شرط‌ آنكه‌ فاصله خط مرکزی هیچ طنابهای‌ فولادی‌ از یكی از سطوح ‌عمودی ‌مكعب‌ بیشتر از 0.15 m نشود.

134- آیا کابل‌های مدار فرمان (تراول کابل) از نوع مخصوص آسانسور می‌باشد؟ (طبق بند 13-5-1-3) بازرسی چشمی

13-5-1-3 كابلهای قابل انعطاف با روكش ضخیم مطابق استاندارد  HO7RN-F از CENELEC HD 21.5 S3میتوانند مثل كابل­های خشك طبق شرایط بند 13-5-1-2 وبرای اتصال به لوازم متحرك (بجز كابل­های متحرک متصل به كابین) یا در معرض ارتعاش، بكار روند.

كابلهای متحرک مطابق با استاندارد EN50214 CENELEC HD ,360S2باید بعنوان كابلهای قابل اتصال به كابین در محدودة اعلام شده در این مدارك پذیرفته شوند. در تمام موارد، كابلهای متحرک انتخاب شده حداقل باید دارای كیفیت معادل باشند.

  • تراول کابل نباید دارای هیچ‌گونه عیب ظاهری باشد.
  • اتصال تراول کابل در چاه و زیر کابین باید توسط بست‌های مخصوص باشد.
  • چند تکه بودن تراول کابل فقط در قسمت ثابت و با استفاده از جعبه‌های اتصال میانی ممکن است.


135- آیا ریل راهنما تحمل نیروی ناشی از عملکرد ترمز ایمنی و کاربرد عادی و
بارگیری را دارد؟(طبق بند 10-1-1)

(بررسی محاسبات)بررسی محاسبات اندازه گیری فاصله براکتها توسط متر

10-1-1 ریل­های راهنما، اتصالات و متعلقات آنها باید در مقابل بارها و نیروهایی كه به آنها وارد می آید به اندازة كافی مقاوم باشند تا از كاركردن ایمن آسانسور اطمینان حاصل شود.

كاركرد ایمن آسانسور در ارتباط با ریل­های راهنما شامل موارد زیر میباشد:

الف) هدایت کابین و وزنه تعادل یا وزنه تعادلی-کششی باید به نحو مطمئنی تامین شده باشد؛

ب) خیزهای ریل باید تا حدی باشند كه در اثر آنها:

  • قفل درها ناخواسته باز نشوند؛
  • عملكرد وسایل ایمنی تحت تاثیر قرار نگیرد، و
  • برخورد قسمتهای متحرك با سایر قسمتها ممكن نگردد.

تنش­ها باید با به حساب آوردن توزیع بار نامی در كابین، همانگونه كه در پیوست چ -2، چ -3 و چ -4 آمده است و یا بر طبق مورد استفاده­ای كه توافق شده (0-2-5)، باید محدود شوند.

یادآوری: پیوست (چ-1) روش انتخاب ریل­های راهنما را شرح میدهد

136- آیا نصب ریل‌ها به براکت‌ها و به ساختمان مطابق با بند (10-1-3) انجام گرفته است؟ بازرسی چشمی

10-1-3 اتصال ریل­ها به براكتها و به ساختمان باید به نحوی باشد كه اثرات ناشی از نشست طبیعی ساختمان یا انقباض بتن را بتوان بصورت خودكار یا با تنظیم ساده، جبران نمود.

137- آیا اتصالات ریل‌ها در سراسر چاه بدون جوشکاری می‌باشند ؟طبق بند10-1-4 بازرسی چشمی

10-1-4  باید از چرخش اتصالاتی که می تواند باعث آزاد شدن ریلها از براكتها شود جلوگیری گردد. هرگونه جوشکاری به ریل ممنوع است.

 

138- در صورتیکه ریل های راهنما به سقف آویزان نشده باشند، آیا در زیر ریل های کابین و وزنه تعادل(در صورت وجود پاراشوت)، صفحات فلزی مناسبی در کف چاهک نصب شده است؟ (طبق بند 10-1-4) بازرسی چشمی

10-1-4 در زیر ریلهای كابین و وزنه تعادل (در صورت وجود پاراشوت) باید صفحه­های فلزی مناسبی در كف چاهك نصب شود.

 

139- آیا کابین دارای حداقل دو ریل فولادی صلب و توپر می‌باشد؟(طبق بند 10-2-1) بازرسی چشمی

10-2-1 كابین و وزنة تعادل یا وزنه تعادلی-کششی، هر كدام، باید توسط حداقل دو ریل فولادی صلب هدایت شوند.

140- آیا ریل‌های وزنه‌ی تعادل در صورت استفاده از ترمز ایمنی برای وزنه‌ی تعادل فولادی و توپر می‌باشند؟(طبق بند 10-2-3)

10-2-3 ریل­های راهنمای وزنة تعادل کششی بدون ترمز ایمنی می تواند از ورقة فلزی شكل داده شده باشند. آنها باید در مقابل خوردگی محافظت شده باشند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

141- آیا در بالای چاه و پایین چاه کلیدهای حد نهایی وجود دارند و عملکرد آن‌ها مناسب می‌باشد؟ (طبق بند 10-5  و10-5-3-1و 10-5-3-2و14-1-2-2) بازرسی چشمی

روش آزمون

10-5-1 كلیدهای برقی به عنوان کلیدهای حد نهایی باید فراهم شده باشند. این كلیدها باید در نزدیكترین محل به بالاترین و پایین ترین طبقات انتهایی، بدون خطر عملكرد تصادفی، نصب شده و عمل نمایند. این كلیدها قبل از برخورد كابین (یا وزنه تعادلی-کششی در صورت وجود) به ضربه گیر باید عمل نمایند. اثرعملكرد كلیدهای حد نهایی باید در خلال فشرده شدن ضربه گیرها هم ادامه داشته باشد.

10-5-2-3 در آسانسورهای كششی، فعال سازی كلیدهای حد نهایی به كمك یكی از روشهای زیر انجام میگیرد.

الف- مستقیماً بوسیله كابین در بالا و پایین چاه؛

ب- توسط ابزاری كه بطور غیرمستقیم به كابین متصل شده مانند طناب فولادی، تسمه یا زنجیر، كه در این حالت قطع یا شل شدن اتصال باعث توقف موتور توسط یك وسیله ایمنی برقی میشود.

10-5-3-1 كلیدهای حد نهایی باید:

الف) در آسانسورهای با رانش مثبت (وینچی)، مدار تغذیه موتور و ترمز باید بصورت جداسازی مكانیكی مثبت و به طور مستقیم مطابق بند 12-4-2-3-2 قطع شود.

ب) در آسانسورهای كششی یك یا دو سرعته:

  • قطع مدار برقی مطابق با بند (الف) انجام گیرد، یا
  • توسط یك وسیله ایمنی برقی مستقیمآ مدار تغذیه بوبین دو كنتاكتور را با درنظرگرفتن بندهای 12-4-2-3-1 و 12-7-1 و 13-2-1-1 قطع نماید؛

  پ) در آسانسورهای با ولتاژ متغیر و یا با سرعت متغیر پیوسته، در کوتاهترین زمان متناسب با این نوع از آسانسورها باعث توقف سیستم محركه گردد.

10-5-3-2 پس از عملكرد كلیدهای حد نهایی بازگشت به کار عادی آسانسور نباید به صورت خودکار انجام پذیرد.

14-1-2-2كنتاكت­های ایمنی

14-1-2-2-1 عملكرد كنتاكت ایمنی باید بوسیله جداسازی مثبت وسایل قطع مدار انجام شود. این جداسازی حتی اگر كنتاكتها بهم جوش خورده باشند باید انجام شود.

 طراحی کنتاکت ایمنی باید به گونه­ای باشد كه خطر اتصال كوتاه ناشی از خرابی قطعات را به حداقل برساند.

یادآوری: جداسازی مثبت هنگامی حاصل میشود كه تمامی اجزاء قطع كننده مدار بحالت قطع درآورده شوند و در قسمت عمده­ای از طول مسیر حركت، هیچگونه قطعات كشسان (مانند فنر) در بین كنتاكتهای متحرك و قسمتی از بازوی محرك كه نیرو را انتقال میدهد وجود نداشته باشد.

14-1-2-2-2اگر پوشش حفاظتی درجه حفاظت حداقل IP4X را تأمین نماید، كنتاكتهای ایمنی باید ولتاژ عایقی نامی 250 ولت را داشته باشند وچنانچه درجه حفاظت پوشش كمتر از IP4X باشد، كنتاكتهای ایمنی باید ولتاژ عایقی 500 ولت را تحمل نمایند.

 كنتاكتهای ایمنی باید مطابق طبقه بندی زیر كه در استاندارد ملی 1-5-4835 تعریف شده، باشند.

الف) AC – 15  برای كنتاكتهای ایمنی در مدارهای A.C.؛

ب)  DC – 13 برای كنتاكتهای ایمنی در مدارهای D.C..

14-1-2-2-3چنانچه درجة حفاظت مساوی یا كمتر از IP4X باشد فواصل هوایی باید حداقل 3 میلیمتر و فواصل خزشی باید حداقل 4 میلیمتر و فواصل كنتاكت­های قطع كننده بعد از عمل جدایی حداقل 4 میلیمتر باشد.

در مواردی كه درجة حفاظت از IP4X بهتر باشد فاصلة خزش می تواند به 3 میلیمتر تقلیل یابد.

14-2-2-2-4 در مورد قطع كن­های چندگانه فاصله كنتاكتها بعد از جدایی باید حداقل 2 میلیمتر باشد.

14-1-2-2-5 مواد حاصله از ساییدگی هادی­ها نباید باعث اتصال كوتاه كنتاكت­ها شود.

  • جداسازي مثبت عبارت است از بسته شدن كنتاكت با نيروي فنر و باز شدن آن با اعمال نيروي مكانيكي مستقيم ، و جداسازي منفي عبارت است از بسته شدن كنتاكت با اعمال نيروي مكانيكي مستقيم و باز شدن آن با نيروي فنر.

روش آزمون

پس از همتراز کردن  کابین در بالاترین یا پائین ترین طبقه با نشانه گذاری برروی طناب فولادی با نقطه ای ثابت بر روی شاسی موتور  و(یا نقطه ای شاخص متناظر با ان)

الف- ترمز موتور را ازاد می کنیم  وباچرخاندن  فلایویل کابین را به طرف خارج از محدوده مسیر حرکت ( در کنترل کلید حد بالا به سمت بالا و در کنترل کلید حد پایین به سمت پایین)  هدایت میکنیم   ودر لحظه ای که کلید حد نهائی عمل کرد(وسری ایمنی قطع خواهد شد) این فاصله را اندازه گیری میکنیم  وسپس این حرکت را ادامه میدهیم تا کابین روی بافر قرار گیرد  ودوباره این فاصله طی شده را ثبت میکنیم  وابن عمل را برای وزنه تعادل در مورد کلید حد نهائی تکرار میکنیم وموارد فوق ثبت گردد در صورت براورد شدن الزامات استاندارد آزمون قبول میباشد

در خصوص موتورهای گیرلس و موارد بدون موتور خانه از روشهای جایگزین استفاده نمود

طناب فولادی

142– آیا کنترل کلیدهای حد نهایی بطور مجزا بوده ( طبق بند 10-5-2) و مطابق یکی از روش‌های مندرج در بند (10-5-2-3) از طریق کابین انجام می‌شود؟ بازرسی چشمی

10-5-2 فعال سازی كلیدهای حد نهایی

10-5-2-1 برای کلیدهای حد نهایی و وسیله متوقف کننده عادی کابین در طبقات انتهایی باید وسایل فعال ساز جداگانه­ای به کار رود.

10-5-2-2 در آسانسورهای با رانش مثبت (وینچی) فعال سازی كلیدهای حد نهایی باید به كمك یكی از روشهای زیر انجام پذیرد:

الف) توسط ابزاری مرتبط با حركت سیستم محركه؛

ب) توسط كابین و وزنه تعادل (در صورت وجود) و در بالای چاه؛

پ) اگر وزنه تعادل موجود نباشد، توسط كابین در بالا و پایین چاه.

10-5-2-3 در آسانسورهای كششی، فعال سازی كلیدهای حد نهایی به كمك یكی از روشهای زیر انجام میگیرد.

الف- مستقیماً بوسیله كابین در بالا و پایین چاه؛

ب- توسط ابزاری كه بطور غیرمستقیم به كابین متصل شده مانند طناب فولادی، تسمه یا زنجیر، كه در این حالت قطع یا شل شدن اتصال باعث توقف موتور توسط یك وسیله ایمنی برقی میشود.

کابین

143-  آیا تعداد و نحوه‌ی نصب کلیپس‌های به صورت صحیح می‌باشد؟ بازرسی چشم

مانند ردیف 144

 

144- آیا نحوه‌ی مهار شدن طناب فولادی با توجه به بارهای زنده و مرده صحیح می‌باشد؟ (9-2-3 ،  9-2-4   ، 9-2-5) بازرسی چشمی

9-2-3 اتصال‌ بین‌ طناب‌ فولادی‌ و قلاب‌ اتصال (سر بکسل)‌ طبق‌ بند 9-2-3-1، باید دست‌ كم‌ در مقابل‌ 80 درصد حداقل بار گسیختگی‌ طناب فولادی، مقاوم‌ باشد.

9-2-3-1 سرهای‌ انتهایی‌ طنابهای‌ فولادی‌ باید به‌ كابین‌، وزنه‌ تعادل‌ و یا نقاط‌ آویز با كمك‌ یكی‌ از روشهای‌ زیر و یا با هر سیستم‌ مشابه‌ دیگری‌ كه‌ دارای‌ ایمنی‌ معادل‌ این‌ روشها باشد، متصل‌ شوند:

1- قلابی‌ پر شده‌ از فلز یا رزین‌

2- قلاب‌ گوه‌­ای خود سفت‌ شو (بادامكی‌)

3- قلاب‌ با نقطة‌ اتصال‌ اشكی‌ شكل‌ با حداقل‌ تعداد 3 بست‌

4- قلاب‌ با دست‌ تابیده‌ شده‌

5- قلاب‌ با بست‌ فلزی‌ استوانه‌ ای‌

9-2-3-2 طنابها باید روی‌ فلكة‌ وینچ‌ بوسیله‌ گوه‌ و یا با استفاده‌ از حداقل‌ دو بست‌ و یا هر روش‌ دیگری‌ كه‌ دارای‌ ایمنی‌ معادل‌ این‌ روشها باشد، بسته شود.

9-2-5 سرهای‌ انتهایی‌ زنجیر باید توسط‌ اتصالات‌ مناسبی‌ در نقاط‌ آویز به‌ كابین‌ یا وزنه‌ تعادل‌ متصل‌ گردد. این‌ اتصالات‌ باید دست‌ كم‌ در مقابل‌ 80 % كمترین‌ مقدار باری‌ كه‌ باعث‌ گسیختگی‌ زنجیر میشود مقاوم‌ باشند.

وزنه‌ی تعادل

 

145- آیا تعداد و نحوه‌ی نصب کلیپس‌های به صورت صحیح می‌باشد؟ بازرسی چشمی

به سوال 143 مراجعه شود.

146- آیا نحوه‌ی مهار شدن طناب فولادی با توجه به بارهای زنده و مرده صحیح می‌باشد؟(9-2-3 ،  9-2-4   ، 9-2-5) بازرسی چشمی

به سوال 144 مراجعه شود.

 

گاورنر

147- آیا تعداد و نحوه‌ی نصب کلیپس‌های به صورت صحیح می‌باشد؟بازرسی چشمی

جهت مهار کردن سیم بکسل های گاورنر از قلاب با نقطه اتصال اشکی شکل استفاده می شود که باید حداقل از 3 بست در هر طرف استفاده کرد

148- آیا نحوه‌ی مهار شدن طناب فولادی با توجه به بارهای زنده و مرده صحیح می‌باشد؟

(9-2-3 ،  9-2-4   ، 9-2-5) بازرسی چشمی

به سوال 146 مراجعه شود.

149- آیا انتخاب طناب فولادی و حداقل قطر طناب فولادی مطابق با بند (9-1-2) می‌باشد؟ بازرسی چشمی اندازه گیری با کولیس

9-1-2 طنابهای‌ فولادی‌ باید دارای‌ خصوصیات‌ زیر باشند.

الف)‌ قطر نامی‌ آنها حداقل‌ mm 8 باشد.

ب‌) مقاومت‌ كششی‌ تارهای‌ تشكیل‌ دهندة‌ رشته‌­ها باید دارای‌ مقادیر زیر باشد:

1- برای‌ طنابهای‌ فولادی‌ دارای‌ رشته‌­هایی‌ با مقاومت‌ یكسان‌، 1570 یا 1770، یا

2- برای‌ طنابهای‌ فولادی‌ كه‌ رشته‌­های‌ آنها دارای‌ دو نوع‌ مقاومت‌ كششی‌ هستند، 1370 برای‌ تارهای‌ بیرونی‌ و 1770 برای‌ تارهای‌ درونی‌

 پ) مشخصات‌ دیگر (از قبیل‌ ساختار، ازدیاد طول‌، بیضوی‌ بودن‌ سطح‌ مقطع‌، انعطاف‌ پذیری‌ ، آزمونها و…) دست‌ كم‌ باید باضوابط‌ استانداردهای‌ ملی یا بین‌ المللی‌ مربوطه‌ مطابقت‌ نمایند.

150- آیا طناب های فولادی، حداقل دو رشته و مستقل از هم هستند ؟ (طبق بند 9-1- 3و 9-1-4) آیا ضریب اطمینان طناب فولادی و زنجیرهای آویز مطابق با بند (9-2-2و 9-2-4) می‌باشد؟ بازرسی چشمی     کنترل محاسبات

9-1-3 تعداد طنابها یا زنجیرها باید دست‌ كم‌ دو رشته باشد. طنابها یا زنجیرها باید مستقل‌ از هم‌ باشند.

9-1-4 برای‌ شمارش‌ ذكر شده‌، در صورتیكه‌ نسبت‌ آویز یك‌ به‌ یك‌ نباشد، فقط‌ طنابها و زنجیرهای‌ مستقل‌ شمارش‌ میشوند.

9-2-2 ضریب‌ اطمینان‌ طنابهای‌ فولادی باید مطابق پیوست س محاسبه گردد ودر هر حالتی نباید از مقادیر زیر کمتر باشد:

 الف‌) در‌ آسانسورهای‌ با سیستم‌ محركه‌ كششی‌ كه‌ دارای‌ 2 رشته بیشتر باشند، 12؛

ب‌) در‌ آسانسورهای‌ باسیستم‌ محركة‌ كششی‌ كه‌ دارای‌ 2 رشته طناب‌ باشند، 16.؛

پ) در‌ آسانسورهای‌ با سیستم‌ محركة‌ وینچی‌، 12.

 ضریب‌ اطمینان‌ عبارت‌ است‌ از نسبت‌ بین‌ حداقل‌ بار گسیختگی‌ برحسب نیوتن یك‌ زنجیر یا طناب‌ به‌ حداکثر نیروی وارده به همان‌ طناب‌ (یازنجیر) برحسب نیوتن هنگامی‌ كه‌ كابین‌ با بار نامی‌ خود در پایین‌ ترین‌ طبقه‌ متوقف‌ باشد. موارد زیر برای‌ تعیین‌ این‌ نیروی‌ حداكثر، باید در نظر گرفته‌ شوند.

تعداد طنابها (یازنجیرها)، نسبت‌ تبدیل‌ طناب بندی، ظرفیت‌ نامی‌، جرم‌ كابین‌، جرم‌ طنابها (زنجیرها)، جرم‌ جزء آویختة‌ كابل‌ متحرك‌ و یا هر وسیلة‌ جبران‌ كننده‌ای‌ كه‌ بنحوی‌ به‌ كابین‌ متصل‌ و از آن‌ آویزان‌ است‌.

9-2-4 ضریب‌ اطمینان‌ زنجیرهای‌ آویز حداقل 10 میباشد.

 نحوة‌ محاسبة‌ ضریب‌ اطمینان‌ مشابه‌ روش‌ تعریف‌ شده‌ در بند 9-2-2 برای‌ طنابهای‌ فولادی‌ می‌ باشد.

باید محاسبات توسط شرکت فروشنده آسانسور جهت بررسی و ثبت در پرونده به شرکت ارایه گردد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

151- آیا طناب های فولادی روی کابین و قاب وزنه به صورت متناظر نصب شده اند؟(طبق بند9-1-5) بازرسی چشمی

9-1-5 طنابهای فولادی روی كابین و قاب وزنه باید بصورت متناظر نصب شده باشند تا از به وجود آمدن حالت ضربدری (ناشی از جابجا بسته شدن طنابهای فولادی) و سایش آنها به یكدیگر جلوگیری شود

 

آیا نیروی کششی- اصطکاکی طناب‌های فولادی با مقررات پیوست (ز) مطابقت دارد؟ (طبق بند 9-3) (بررسی محاسبات)

بازرسی چشمی  کنترل محاسبات

9-3 كشش طناب‌ در آسانسورهای‌ باسیستم‌ محركة‌ كششی‌، فشار ویژه‌

9-3-1 كشش طناب‌ فولادی‌ باید بگونه‌ ای‌ باشد تا سه شرط‌ زیر تأمین‌ شوند.

الف) کابین باید در حالتی که با 125 درصد بار نامی بارگذاری شده است (مطابق بندهای 8-2-1 و 8-2-2) بدون سر خوردگی در سطح تراز طبقه نگه داشته شود؛

ب‌) باید اطمینان حاصل شود که مقدار شتاب کاهشی ناشی از ترمز اضطراری کابین در حال حرکت چه با بار کامل و چه بدون بار از مقدار شتاب کاهشی ضربه گیر (شامل ضربه گیر با کورس کاهش یافته) بیشتر نشود؛

 پ‌) هنگامیكه‌ وزنة‌ تعادلی-کششی‌ در پایین ترین قسمت روی‌ ضربه‌گیر(ها) قرار دارد و موتور آسانسور در جهت‌ حركت‌ رو به‌ بالا در گردش‌ است‌، كابین‌ خالی بالا نرود.

ملاحظات طراحی که در این خصوص در پیوست (ز) ارائه گردیده است جایگزین روش محاسبه فشار ویژه طنابهای فولادی درویرایش قبلی مقررات می گردد.

محاسبات باید توسط شرکت فروشنده آسانسور انجام و به شرکت بازرسی جهت کنترل و ثبت در پرونده ارایه گردد.

مسیر دسترسی به فضای ماشین آلات

 

153- آیا مسیر دسترسی به فضای ماشین آلات و فلکه ها دارای وسیله‌ی روشنایی مناسبی که از تجهیزات  دائمی تامین شده می‌باشد؟ (طبق بند 6-2-1- الف) بازرسی چشمی

 6-2-1 راه دسترسی به هر درب یا دریچه اضطراری كه به فضاهای ماشین آلات و فلكه­ها منتهی می شود، باید:

الف) دارای روشنایی مناسبی باشد که از تجهیزات دائمی تامین گردد؛

154- آیا مسیر دسترسی به فضاهای ماشین آلات و فلکه ها، به آسانی و با ایمنی کامل در تمام وضعیت ها و بدون ضرورت ورود به مکان های خصوصی، قابل استفاده می باشد؟ (طبق بند 6-2-1-ب) بازرسی چشمی

62-1 راه دسترسی به هر درب یا دریچه اضطراری كه به فضاهای ماشین آلات و فلكه­ها منتهی می شود، باید:

ب) به آسانی و با ایمنی كامل در تمام وضعیت ها بدون ضرورت ورود به مكانهای خصوصی بتوان از آن استفاده نمود.

ماشین آلات درون چاه آسانسور

155- آیا ارتفاع مفید برای حرکت درون چاه از یک نقطه کاری تا نقطه دیگر حداقل 8/1 متر می باشد؟(6-4-1-3)

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-4-1-1 ارتفاع مفید برای حركت درون چاه از یك نقطه كاری تا نقطه دیگر نباید كمتر از 8/1 متر باشد.

156- آیا حداقل فضای کاری افقی باز برای برای تعمیر،نگهداری و بازرسی قطعات ضروری و فضای افقی باز جلوتابلو های فرمان و برق مطابق بند 6-4-2-1 رعایت شده است ؟ بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-4-2-1 ابعاد محلهای كاری برای ماشین آلات نصب شده در داخل چاه باید برای کار کردن آسان و ایمن روی تجهیزات مناسب باشد.

به خصوص ارتفاع مفید محلهای كاری می باید حداقل 8/1 متر بوده و همچنین موارد ذیل تامین گردد:

الف) فضای کاری افقی باز با حداقل ابعاد 5/0 متر در 6/0 متر در نقاطی كه برای عملیات تعمیر و نگهداری و بازرسی قطعات ضروری است؛

ب) فضای افقی باز در جلوی تابلوهای فرمان و تابلوهای برق. این فضا به صورت زیر تعریف می شود:

1- عمق­­، یعنی فاصله اندازه گیری شده از سطح بیرونی تابلوهای فرمان و برق، حداقل 7/0 متر باشد؛­

2- عرض، حداقل به اندازه عرض تابلو به شرطی که از 5/0 متر کمتر نباشد (در صورتیکه عرض تابلو کمتر از 5/0 متر باشد عدد 5/0 متر در نظر گرفته می­شود).

157- حداقل فاصله قائم آزاد در بالای قطعات دوار بدون حفاظ سیستم محرکه m 3/0 مطابق بند 6-4-2-2 رعایت شده است ؟

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-4-2-2 حداقل فاصله قائم آزاد در بالای قطعات دوار بدون حفاظ سیستم محرکه باید 3/0 متر باشد. اگر این فاصله کمتر از 3/0 متر باشد باید محافظی مطابق با شرایط بند 9-7-1-الف تعبیه گردد. (به بند 5-7-1-1 یا 5-7-2-2  مراجعه شود.).

158- آیا فضاهای ماشین آلات مطابق بند 6-4-8 تهویه می شود ؟ بازرسی چشمی

6-4-8 فضاهای ماشین آلات باید به طور مناسب تهویه شوند. تجهیزات برقی ماشین آلات باید تا جائی كه امكان دارد به صورت مناسب و عملی در برابر گرد و غبار، دودهای زیان آور و رطوبت محافظت شوند.

 

159- آیا روشنایی دائم ، حداقل 200 لوکس در تراز کف محل های کاری و فضاهای ماشین آلات ، محل کلید روشنایی و پریز طبق بند 6-4-9 تامین شده است ؟ بازرسی چشمی      اندازه گیری شدت روشنایی با لوکس متر     اندازه گیری با مولتی متر یا فاز متر

6-4-9 محلهای كاری و فضاهای ماشین آلات باید دارای سیستم روشنایی برقی نصب شده بطور دائم با شدت حداقل 200 لوكس در تراز كف باشند. تامین انرژی آنها باید مطابق بند 13-6-1 باشد.

یادآوری: این روشنایی می تواند بخشی از روشنایی چاه باشد.

باید كلیدی داخل و نزدیك به ورودی (­های) فضای (­های) كاری و در ارتفاع مناسب، روشنایی این محل­ها و فضاها را كنترل كند كه تنها در دسترس افراد مجاز باشد.

برای هر فضای كاری باید حداقل یك پریز مطابق بند 13-6-2 در محل مناسب نصب شود.

160- آیا یک یا چند تکیه گاه فلزی یا قلاب فلزی که حداکثر بار مجاز بر روی آنها درج شده است ،  مطابق الزامات بند 6-4-10 و 15-4-5 در فضای استقرار ماشین آلات نصب شده است ؟ بازرسی چشمی

6-4-10  جابجائی تجهیزات

یك یا چند تكیه گاه فلزی یا قلاب فلزی كه بارگذاری مجاز مطابق بند (15-4-5) بر روی آنها مشخص شده باشد باید طوری در فضای استقرار ماشین آلات نصب شوند که جابجا كردن تجهیزات سنگین به آسانی مقدور باشد (به بند 0-2-5 و 0-3-14 رجوع شود).

15 -4-5 بر روی قلابها و تیرهای مخصوص بلند کردن تجهیزات آسانسور باید حداکثر بار مجاز نشان داده شود (بند 6-3-8 و 6-4-10).

161- آیا تکیه گاه ماشین آلات و محل های کاری درون چاه مطابق بند 6-4-1-1 مقاومت لازم در برابر بارها و نیروهای وارده را دارند؟ بررسی فرم تاییدیه اجزا

6-4-1-1 تكیه­گاه­های ماشین آلات و محلهای كاری درون چاه آسانسور باید به گونه­ای ساخته شوند كه مقاومت لازم در برابر بارها و نیروهای وارده را داشته باشند.

 

162- آیا در صورتی که در چاه نیمه محصور ماشین آلات در بیرون ساختمان نصب شده اند مطابق بند 6-4-1-2 به نحو مناسبی در برابر تاثیرات محیطی محافظت شده اند؟ بررسی فرم تاییدیه اجزا

6-4-1-2 در صورتیكه چاه نیمه محصور آسانسور در بیرون از ساختمان واقع شده باشد ماشین آلات باید به نحو مناسبی در برابر تاثیرات محیطی محافظت گردند.

مشابه ( مقاومت لازم تکیه گاه های ماشین آلات و محل های کاری درون چاه آسانسور در خود اظهای و فرم تائیدیه اجزاء مستقر است (6-4-1-1) در خصوص بند 6-4-1-2 تجهیزات باید مطابق تاثیرات محیطی انتخاب شود ( خود اظهاری فروشنده در موارد مرتبط ) و انطباق  این خود اظهاری در مشخصات فنی با آسانسور اجرا شده در بازرسی بررسی می گردد.)

163- آیا شرایط در و دریچه های افقی ( ابعاد- جهت بازشو – قفل – میکروسوییچ – بدون منفذ -مقاومت مکانیکی و…) مطابق بند 6-4-7-1 می باشد؟ بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-4-7-1 فضاهای كاری درون چاه باید از طریق درهایی در محدوده چاه قابل دسترسی باشند. درها باید یا درب طبقات بوده و یا درهائی با الزامات زیر باشند:

الف) دارای حداقل عرض 6/0 متر و حداقل ارتفاع 8/1 متر باشند؛

ب) به طرف داخل چاه آسانسور باز نشوند؛

پ) قفل كلید خور داشته باشند به طوریكه بستن و قفل كردن آنها بدون كلید ممكن باشد؛

ت) حتی به هنگام قفل بودن از داخل چاه بدون كلید قابل باز شدن باشند؛

ث) مجهز به یك وسیله ایمنی برقی (مطابق با بند 14-1-2 برای كنترل حالت بسته بودن باشند؛

ج) بدون منفذ بوده و مقاومت مكانیكی (و در صورت امکان مقاومت در برابر آتش سوزی) آنها تابع الزامات مربوط به درهای طبقات باشند.

164- در صورت وجود محل های کاری درون کابین یا روی سقف کابین :

1-آیا در جاهایی که کارهای تعمیر و نگهداری ماشین آلات انجام می شود ، از هر نوع حرکت کنترل نشده و غیر منتظره کابین مطابق بند 6-4-3-1 جلوگیری شده است ؟

2- آیا در حالت فعال بودن این وسیله امکان اجرای عملیات تعمیر و نگهداری و ترک محل کار به طور ایمن وجود دارد ؟

3- آیا آزمایش های مرتبط با وسایل لازم برای عملیات نجات اضطراری و آزمون های دینامیکی مطابق بند 6-4-3-2 از بیرون چاه امکان پذیر می باشد ؟

4- آیا در و یا دریچه های بازرسی در دیواره کابین مطابق بند 6-4-3-3 می باشند ؟

5- آیا کلیه الزامات بند 6-4-3-4 در مواقعی که لازم باشد حرکت کابین از داخل آن با در یا دریچه بازرسی باز صورت گیرد رعایت شده است ؟ بازرسی چشمی

6-4-3-1 در جاهائیكه كارهای تعمیر و نگهداری یا بازرسی ماشین آلات از درون كابین یا از روی سقف آن انجام می شود و هر نوع حركت كنترل نشده یا غیر منتظره كابین ناشی از عملیات تعمیر، نگهداری و بازرسی برای افراد خطرناك باشد، لازم است موارد زیر اعمال شود:

الف) از همه حركتهای خطرناك كابین باید توسط وسیله­ای مكانیكی جلوگیری شود؛(مانند پارک پلیت)

ب) همه حركتهای كابین باید با استفاده از وسیله ایمنی برقی  جلوگیری شوند، مگر آنكه وسیله مكانیكی در موقعیت غیر فعال باشد؛

پ) در حین فعال بودن این وسیله، باید امكان اجرای عملیات تعمیر و نگهداری و ترك محل كار به طور ایمن وجود داشته باشد.

6-4-3-2 وسایل لازم برای عملیات نجات اضطراری و آزمونهای دینامیكی (مانند آزمایش ترمز، آزمایش كشش، آزمایش ترمز ایمنی و ضربه گیر یا آزمون وسایل محافظت در برابر ازدیاد سرعت هنگام صعود) باید به گونه­ای باشند كه آزمایش آنها از بیرون چاه مطابق بند6-6 امكان پذیر باشد.

6-4-3-3 در صورتی که درب و یا دریچه­های بازرسی در دیواره كابین قرار داشته باشند، باید:

الف) ابعاد كافی برای انجام كارهای لازم از طریق این درها و دریچه­ها وجود داشته باشد؛

ب) تا حد امكان كوچك باشد كه از سقوط به درون چاه جلوگیری شود؛

پ) به طرف بیرون كابین باز نشود؛

ت) قفل كلیدخور داشته باشد به طوریكه بستن و قفل كردن آنها بدون كلید ممكن باشد؛

ث) مجهز به یك وسیله ایمنی برقی (مطابق با بند14-1-2 ) برای كنترل حالت قفل بودن باشد؛

ج) بدون روزنه و منفذ بوده و از نظر مقاومت مكانیكی تابع الزامات مربوط به دیواره كابین باشد

6-4-3-4 در صورتیكه لازم باشد حرکت کابین از داخل آن با درب یا دریچه بازرسی باز صورت گیرد، شرایط زیر باید تامین گردد:

الف) باید یك وسیله كنترل دستی (رویزیون) مطابق بند14-2-1-3 نزدیك درب یا دریچه بازرسی در دسترس قرار داشته باشد؛

ب) وسیله كنترل دستی (رویزیون) درون كابین باید وسیله ایمنی برقی موضوع بند (‏0-ث) را غیر فعال نماید؛

پ) وسیله كنترل دستی (رویزیون) درون كابین باید تنها در دسترس افراد مجاز باشد، مثلاً پشت درب یا دریچه بازرسی قرار داشته باشد و به گونه­ای قرار گرفته باشد که حرکت کابین از روی سقف کابین با استفاده از آن امکان پذیر نباشد؛

ت) اگر كوچكترین اندازه بازشوها بیش از 2/0 متر باشد، باید فاصله افقی بین لبه بیرونی بازشو دیواره كابین با تجهیزات نصب شده در چاه در جلو بازشو حداقل 3/0 متر باشد.

165- در صورت وجود محل های کاری درون چاهک :

1- آیا در صورتی که  نیاز به حرکت دادن کابین از چاهک باشد آیا الزامات بند 6-4-4-1 جهت جلوگیری از حرکت کنترل نشده یا غیر منتظره کابین  رعایت شده است؟

2- آیا مطابق بند 6-4-4-2 امکان ترک فضای کاری به صورت ایمن وجود دارد؟

3- آیا آزمایش های مرتبط با وسایل لازم برای عملیات نجات اضطراری و آزمون های دینامیکی مطابق بند 6-4-4-3 از بیرون چاه امکان پذیر می باشد ؟ بازرسی چشمی     اندازه گیری با متر

6-4-4-1 در صورتیكه تعمیر و نگهداری یا بازرسی ماشین آلات از چاهك انجام شود و این كار نیاز به حركت دادن كابین داشته باشد و یا احتمال حركت كنترل نشده یا غیر منتظره كابین وجود داشته باشد لازم است شرایط زیر تامین شود:

الف) باید وسیله­ای دائمی فراهم شده باشد كه با هر میزان بار تا ظرفیت نامی آسانسور و با سرعتی حداكثر تا سرعت نامی آن، كابین آسانسور را به صورت مكانیكی طوری متوقف نماید كه حداقل فاصله آزاد 2 متر بین كف فضای كاری و پائین ترین قسمت كابین به جز موارد اشاره شده در بند 5-7-3-3-ب 1و2 تامین گردد. حركت كند شونده وسایل مكانیكی به جز ترمز ایمنی، نباید از مقدار ایجاد شده توسط ضربه گیر بیش تر شود (بند 10-4 )؛

ب) این وسیله مكانیكی باید قادر به متوقف نگهداشتن كابین باشد؛

پ) این وسیله مكانیكی می تواند به طور دستی یا خودكار عمل نماید؛

ت) در صورتیــكه لازم باشـــد كابین از طریق چاهك حركت داده شود، باید وسیله کنترل دستی (رویزیون) مطابق بند  14-2-1-3 برای استفاده در چاهك موجود باشد؛

ث) هر در دسترسی به چاهك باید به وسیله كلیدی قابل باز شدن باشد که توسط وسیله ایمنی برقی (مطابق با بند 14-1-2) كنترل شود تا از كلیه حركتهای بعدی آسانسور جلوگیری نماید. در این حالت حركت کابین تنها با رعایت الزامات مندرج در بند (چ) زیر امكانپذیر باشد؛

ج) از همه حركتهای كابین باید توسط یك وسیله ایمنی برقی (مطابق با بند 14-1-2 ) جلوگیری شود مگر آنكه وسیله مكانیكی در حالت غیر فعال باشد؛

چ) هنگامیكه وسیله مكانیكی در وضعیت فعال قرار دارد و عملكرد آن توسط وسیله ایمنی برقی (مطابق با بند  14-1-2 ) كنترل می شود باید هرگونه حركت برقی كابین تنها توسط وسیله(های) کنترل دستی (رویزیون) ممكن باشد؛

ح) برگشت آسانسور به حالت كاركرد عادی باید فقط با استفاده از عملكرد یك وسیله برقی در خارج از چاه كه سیستم را مجدداً آماده به كار می نماید و فقط افراد  مجاز دسترسی دارند، انجام شود (مثلاً داخل تابلو قفل شده قرار داشته باشد).

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

6-4-4-2 وقتی كابین در وضعیتی مطابق با بند ‏0 الف قرار دارد، باید امكان ترك فضای كاری به صورت ایمن وجود داشته باشد (حداقل ابعاد مفید باقی مانده از درب طبقه یا دریچه برای خروج در این حالت 60 سانتی متر در 60 سانتی متر می­باشد).

6-4-4-3 وسایل لازم برای عملیات اضطراری و آزمونهای دینامیكی (مانند آزمایش ترمز، آزمایش كشش، آزمایش ترمز ایمنی و ضربه گیر یا آزمونهای وسایل محافظت در برابر ازدیاد سرعت هنگام صعود) باید به گونه­ای باشند كه آزمایش آنها از بیرون چاه مطابق بند 6-6 امكان پذیر باشد.

166- در صورت وجود محل های کاری بر روی کفی :

1- آیا طبق بند 6-4-5-1  الف  این کفی به طور دائم  نصب شده است و مطابق بند 6-4-5-1-ب اگر این کفی در مسیر حرکت کابین یا قاب وزنه قرار دارد قابلیت جمع شدن دارد؟

2- آیا کابین با استفاده از وسیله مکانیکی ثابت شده یا کلیه الزامات در مواقعی که به حرکت کابین نیاز است مطابق بند 6-4-5-2  رعایت شده است؟

3- آیا کفی کلیه الزامات بند 6-4-5-3  (تحمل وزن 2نفر، مقاومت مکانیکی ، نرده و…) را تامین می نماید؟

4- آیا کفی جمع شونده علاوه بر بند 6-4-5-3  کلیه الزامات  بند 6-4-5- 4 ( کنترل موقعیت کفی در هنگام جمع شدن – وسایل جهت قراردادن در وضعیت کار یا خروج از وضعیت کار و….)  را تامین می کند؟

5- آیا متوقف کننده های قابل جابجایی الزامات بند 6-4-5-5 ( ضربه گیر- میکروسوییچ – شرایط حرکت در زمان فعال بودن کفی و…) را تامین می کند؟

6- آیا در صورتی که لازم باشد حرکت کابین از روی کف انجام گردد جعبه رویزون طبق بند 6-4-5-6 بر روی کفی نصب شده است؟

7- آیا آزمایش های مرتبط با وسایل لازم برای عملیات نجات اضطراری و آزمون های دینامیکی مطابق بند 6-4-5-7  از بیرون چاه امکان پذیر می باشد ؟   بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-4-5-1 در جایی كه تعمیر و نگهداری یا بازرسی ماشین آلات باید از طریق كفی انجام گیرد:

الف) این کفی باید به طور دائمی نصب شده باشد، و

ب) اگر کفی در مسیر حركت كابین یا وزنه قرار دارد، باید قابل جمع شدن باشد.

6-4-5-2 در جایی كه تعمیر و نگهداری یا بازرسی ماشین آلات از طریق كفی­ای انجام می شود كه در مسیر حركت كابین یا وزنه قرار دارد:

الف) كابین باید با استفاده از وسیله مکانیکی مطابق با بند (‏0 الف و ب) ساکن شده باشد، یا

ب) در مواقعی كه به حرکت كابین نیاز می باشد، مسیر حركت كابین باید با متوقف كننده­های قابل جابجایی محدود شود به طوریكه كابین را در وضعیتهای زیر متوقف نماید:

– حداقل دو متر بالاتر از كفی، چنانچه كابین در جهت پائین به سوی کفی حركت می كند؛

– چنانچه كابین در جهت بالا به سوی کفی حركت می كند زیر كفی مطابق بند ‏0 (ب)، (پ) و (ت) باشد.

6-4-5-3 كفی باید:

الف) قادر به تحمل وزن دو نفر در هر قسمت باشد به طوریكه اگر معادل وزن هریك 1000 نیوتن در سطح 2/0 متر در 2/0 متر وارد شود تغییر شكل دائمی در آن رخ ندهد.

در صورتیکه کفی برای حمل وسایل سنگین در نظر گرفته شده باشد ابعاد آن باید متناسب با آنها بوده و دارای مقاومت مکانیکی برای تحمل نیروها و بارهای وارده توسط این وسایل باشد (بند 6-4-10 را ببینید)؛

ب) مجهز به نرده مطابق بند 8-13-3باشد؛

پ) به نحوی تجهیز شود که شرایط زیر را تامین نماید:

1- ارتفاع پله بین سطح كفی و تراز دسترسی از 5/0 متر بیشتر نباشد؛

2- عبور یك توپ به قطر 15/0 متر از هر فاصله بین كفی و آستانه درب دسترسی امکان پذیر نباشد؛

3- هر فاصله افقی اندازه گیری شده بین لنگه كاملاً باز درب طبقات و لبه كفی از 15/0 متر تجاوز نكند. مگر آنكه تمهیدات اضافی برای جلوگیری از سقوط به درون چاه آسانسور در نظر گرفته شود.

6-4-5-4 هر كفی جمع شو علاوه بر مقررات بند 6-4-5-3 باید:

الف) به یک وسیله ایمنی برقی (مطابق با بند 14-1-2 )مجهز باشد كه موقعیت کفی را هنگام جمع شدن کامل، کنترل نماید؛

ب) به وسایلی مجهز باشد كه آن را در وضعیت كار یا خروج از وضعیت كاری قرار دهد. این عملیات باید از طریق چاهك یا وسایلی كه خارج از چاه قرار گرفته اند و تنها افراد مجاز به آن دسترسی دارند، ممكن شود.

 اگر دسترسی به كفی از طریق درب طبقات مقدور نمی باشد، باید باز شدن درب دسترسی هنگامیكه كفی در موقعیت كاری(موقعیت فعال) نیست، غیر ممكن باشد و یا به عنوان راه حل جایگزین وسایلی فراهم شود كه از سقوط افراد به درون چاه جلوگیری گردد.

6-4-5-5 در حالت (6-4-5-2-ب) متوقف كننده­های قابل جابجایی، باید وقتی کفی پایین می آید بصورت خودکار فعال شوند آنها باید به موارد زیر مجهز باشند:

الف) ضربه گیرهای مطابق بندهای 10-3 و10-4؛

ب) یك وسیله ایمنی برقی فقط زمانی به كابین اجازه حركت دهد، كه متوقف كننده­ها در وضعیت کاملاً جمع شده باشند؛

پ) یک وسیله ایمنی برقی كه چنانچه کفی در حالت باز شده باشد، فقط در صورتی به کابین اجازه حرکت داده شود که متوقف کننده­ها نیز در حالت کاملاً باز (فعال) قرار داشته باشند.

6-4-5-6 در جایی كه لازم باشد حرکت كابین آسانسور از روی كفی انجام شود، باید یك وسیله كنترل بازرسی (رویزیون) مطابق بند  14-2-1-3 برای استفاده روی كفی وجود داشته باشد. هنگامیكه متوقف كننده(های) قابل جابجایی در وضعیت فعال می باشند، حركت برقی کابین باید تنها از طریق وسیله (های) كنترل بازرسی (رویزیون) امکان پذیر باشد.

6-4-5-7 وسایل لازم برای عملیات اضطراری و آزمونهای دینامیكی (مانند آزمایش ترمز، آزمایش كشش، آزمایش ترمز ایمنی و ضربه گیر یا آزمونهای وسایل محافظت در برابر ازدیاد سرعت هنگام صعود) باید به گونه­ای باشند كه آزمایش آنها از بیرون چاه مطابق بند 6-6 امكان پذیر باشد.

167- در صورت وجود محل های کاری بیرون چاه آسانسور

1-آیا طبق بند 6-4-6 هنگامی که ماشین آلات داخل چاه نصب شده اند امکان تعمیر و نگهداری یا بازرسی آنها از بیرون چاه از طریق در یا دریچه هایی وجود دارد؟

2- آیا شرایط دسترسی به ماشین آلات درون چاه از فضای کاری بیرون چاه مطابق بند 6-4-7-2 می باشد؟

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-4-6 محلهای كاری بیرون چاه آسانسور

هنگامیكه ماشین آلات داخل چاه باشند و تعمیر و نگهداری یا بازرسی آنها از بیرون چاه انجام می شود، صرف نظر ازبند 6-1 محلهای كاری مطابق بندهای 6-3-3-1 و 6-3-3-2 می توانند در بیرون چاه تامین گردند. دسترسی به این تجهیزات باید فقط از طریق یك در یا دریچه افقی مطابق بند 6-4-7-2، امكان پذیر باشد.

6-4-7-2 دسترسی به ماشین آلات درون چاه از فضای كاری بیرون چاه باید دارای شرایط زیر باشد:

الف) ابعاد كافی برای انجام كارهای لازم از طریق درب یا دریچه را دارا باشد؛

ب) تا حد امكان كوچك باشد تا از سقوط به درون چاه جلوگیری شود.؛

پ) به طرف داخل چاه باز نشود.؛

ت) قفل کلید خور داشته باشد به طوریکه بستن و قفل کردن آنها بدون کلید ممکن باشد؛

ث) مجهز به یك وسیله ایمنی برقی    برای كنترل حالت بسته بودن باشد؛

ج) بدون منفذ بوده و مقاومت مكانیكی آن (و در صورت امکان مقاومت در برابر آتش سوزی) تابع الزامات مربوط به درهای طبقات باشد.

ماشین آلات خارج از چاه

168- آیا تکیه گاه ماشین آلات و محل های کاری خارج از چاه مطابق بند 6-5-1مقاومت لازم در برابر بارها و نیروهای وارده را دارند؟ بررسی فرم تاییدیه اجزا

6-5-1 محلهای استقرار ماشین آلات در خارج از چاه در آسانسورهایی که موتورخانه مجزا ندارند، باید طوری ساخته شوند كه در برابر بارها و نیروهای وارده مقاوم باشند.

169-  آیا در اتاقک ماشین آلات کلیه الزامات بند 6-5-2 رعایت شده است؟ بازرسی چشمی

6-5-2  اتاقك ماشین آلات باید دارای دیوارها، كف، سقف و درب(­های) بدون روزنه و شكاف باشد.

تنها دهانه­های مجاز عبارتند از:

الف) دهانه­های تهویه؛

ب) دهانه­های بین چاه و اتاقک ماشین آلات که برای کارکرد آسانسور لازم می باشد؛

پ) دهانه­های تهویه برای خروج گازها و دود در صورت آتش سوزی.

این دهانه­ها هنگامی که در دسترس افراد غیر مجاز قرار داشته باشند باید با الزامات زیر مطابقت داشته باشند:

  • حفاظت در برابر تماس با نواحی خطرناک مطابق با جدول 5 از استاندارد EN-294 ، و

درجه حفاظت در برابر تماس با اجزا برقی حداقل IP2XD.

170-  آیا در ها دسترسی به اتاقک ماشین آلات مطابق با الزامات بند 6-5-2-3 می باشند؟ بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-5-2-3 درب (ها) باید:

الف) از ابعاد كافی برای انجام كارهای لازم از طریق درب برخوردار باشند؛

ب) به طرف داخل اتاقك باز نشوند؛

پ) قفل كلیدخور داشته باشد به طوریكه بستن و قفل كردن آنها بدون كلید هم ممكن باشد.

171- آیا فضای کاری مقابل اتاقک ماشین آلات مطابق بند 6-5-3 و 6-4-2 رعایت شده است؟ بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر

فضای كاری جلوی اتاقك ماشین آلات باید مطابق بند 6-4-2 باشد

172- آیا اتاقک ماشین آلات مطابق بند 6-5-4 تهویه می شود؟ بازرسی چشمی

6-5-4 اتاقك ماشین آلات باید به طور مناسب تهویه شود. ماشین آلات باید تا جائی كه امكان دارد به صورت مناسب و عملی در برابر گرد و غبار، دودهای زیان آور و رطوبت محافظت شوند.

173- آیا روشنایی ،کلیدها و پریزها مطابق بند 6-5-5 در داخل اتاقک ماشین آلات نصب شده اند؟

بازرسی چشمی      اندازه گیری شدت روشنایی با لوکس متر    اندازه گیری با مولتی متر یا فاز متر

داخل اتاقك ماشین آلات باید سیستم روشنایی برقی نصب شده بطور دائم با شدت حداقل 200 لوكس در تراز كف فراهم شده باشد. تامین انرژی آن باید مطابق بند 13-6-1 باشد.

باید كلیدی داخل و نزدیک به درب ورودی و در ارتفاع مناسب،روشنایی این اتاقک را كنترل كند.

باید حداقل یك پریز مطابق بند 13-6-2 در محل مناسب نصب شود.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

وسایل عملکرد اضطراری و آزمون

174- آیا در مواقعی که محل های کاری درون کابین یا روی سقف کابین ، درون چاهک یا روی کفی می باشد، وسایل لازم برای عملکرد اضطراری و آزمون مطابق بند 6-6-1 بر روی تابلویی فراهم شده است ؟ بازرسی چشمی

6-6-1 در حالتهای 6-4-3، 6-4-4 و 6-4-5، وسایل لازم برای عملكردهای اضطراری و آزمون باید به نحو مناسبی بر روی تابلویی (­هایی) فراهم شده باشد تا انجام هرگونه كارهای اضطراری و آزمونهای دینامیكی آسانسور از بیرون چاه میسر باشد. این تابلو (­ها) باید تنها در دسترس افراد مجاز باشند.

  همچنین این شرایط در مورد وسایل سرویس و نگهداری در حالتی كه در مرحله (های) تعمیر و نگهداری نیاز به حركت دادن كابین وجود داشته باشد و این كار از فضای كاری مورد نظر در درون چاه به طور ایمن انجام نشود، صدق می كند.

در صورتیکه وسایل عملكردهای اضطراری و آزمون در داخل اتاقك ماشین آلات محافظت نشده باشند، باید توسط یك پوشش مناسب محصور شوند به طوریكه:

الف) به طرف داخل چاه باز نشوند؛

ب) قفل كلیدخور داشته باشد به طوریكه بستن و قفل كردن مجدد آن بدون كلید هم ممكن باشد.

175- آیا تابلو ها دارای امکاناتی از قبیل وسایل عملکرد اضطراری به همراه سیستم ارتباط داخلی با کابین مطابق بند 14-2-3-4 ، تجهیزات کنترل جهت اجرای آزمون های دینامیکی و مشاهده سیستم مستقیم محرکه آسانسور یا وسایل نمایشگر مطابق بند 6-6-2 می باشند ؟ بازرسی چشمی     بررسی وسایل نمایشگر در صورت وجود

6-6-2 تابلو(­ها) باید دارای امكانات زیر باشند:

الف) وسایل عملكرد اضطراری مطابق با بند 12-5 به همراه سیستم ارتباط داخلی با کابین مطابق بند 14-2-3-4؛

ب) تجهیزات كنترل كه امكان اجرای آزمونهای دینامیكی مطابق بندهای 6-4-3-2، 6-4-4-3 و 6-4-5-8 را فراهم سازند؛

پ) مشاهده مستقیم سیستم محرکه آسانسور یا وسایل نمایشگری كه موارد زیر را نشان دهد:

  • جهت حركت كابین؛
  • رسیدن به منطقه بازشوی قفل، و
  • محدوده سرعت كابین آسانسور.

176- آیا روشنایی برقی بطور دائم با شدت حداقل 50 لوکس تجهیزات نصب شده بر روی تابلوها را روشن می کند ؟ آیا کلید آن در نزدیکی و یا روی تابلو وجود دارد ؟ (طبق بند 6-6-3) بازرسی چشمی     اندازه گیری شدت روشنایی با لوکس متر

6-6-3 وسایل روی تابلو(­ها) باید با استفاده از روشنایی برقی نصب شده بطور دائم با شدت حداقل 50 لوكس در محل آن تجهیزات، روشن شوند.

بایدكلیدی در نزدیكی یا روی تابلو برای قطع و وصل این روشنایی نصب شود.

منبع تامین انرژی این روشنایی باید مطابق بند 13-6-1 باشد.

177- آیا تابلو های عملکرد اضطراری و آزمون در جایی نصب شده اند که دارای فضای کاری مطابق بند 6-3-3-1 می باشند ؟( طبق بند 6-6-4) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-6-4 تابلو(ها) برای عملكرد اضطراری وآزمون باید فقط درجائی نصب شودكه فضاهای كاری مطابق بند6-3-3-1 وجود داشته باشند.

6-3-3-1 ابعاد موتورخانه باید به گونه­ای باشد كه امكان دسترسی آسان و ایمن به تجهیزات داخل آن بویژه تجهیزات برقی را فراهم کند.

حداقل ارتفاع مفید فضاهای كاری 180 سانتیمتر با رواداری 5 سانتیمتر می باشد و همچنین موارد زیر می_باید تامین گردند:

الف) فضای افقی باز در جلوی تابلوهای فرمان و تابلوهای برق.

این فضا به صورت زیر تعریف می شود:

1) عمق؛ یعنی فاصله اندازه گیری شده از سطح بیرونی تابلوهای فرمان و برق، حداقل 7/0 متر (با رواداری 5 سانتی متر)؛

2) عرض؛ 5/0 متر یا عرض كامل تابلو فرمان یا تابلوی برق آسانسور، هر كدام كه بزرگتر باشد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

موتورخانه و اتاق فلکه ها

178- آیا در(های) ویا دریچه ورود به فضای ماشین آلات و فلکه ها  دارای شرایط بند (6-3-4-1 و 6-3-4-2و 6-3-4-3) می‌باشند؟ بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-3-4-1 عرض درهای دسترسی حداقل 6/0 متر و ارتفاع آنها باید حداقل 180 سانتیمتر با رواداری 5 سانتیمتر باشد. همچنین نباید به سمت داخل اتاق باز شوند

6-3-4-2 ابعاد مفید دریچه­های افقی ورودی برای عبور افراد باید حداقل 8/0× 8/0 متر باشد و مجهز به مكانیزم متعادل كننده باشند (برای سهولت باز کردن باید دریچه­های افقی دارای سیستم متعادل ساز باشد).

تمام دریچه­های افقی دسترسی در هنگام بـــسته بودن، باید بتوانند وزن دو نفر با مقدار هر یك 1000 نیوتن را كه به سطحی معادل         2/0 × 2/0 متر در هر قسمتی وارد می شود؛ بدون تغییر شكل دائمی تحمل كنند.

دریچه­های افقی ورودی نباید رو به پائین باز شوند مگر آنكه به نردبان جمع شو وصل شوند. لولاها (در صورت وجود) نباید امكان از جا درآمدن داشته باشند.

باید پیش بینی­های لازم برای جلوگیری از سقوط افراد (مانند نصب نرده یا حفاظ) در زمان باز بودن دریچه اتخاذ گردد.

6-3-4-3 درها یا دریچه­های ورودی افقی باید مجهز به قفلهایی باشند که با كلید باز شوند و بتوان بدون كلید از داخل موتورخانه آنها را باز نمود.

دریچه­های افقی كه فقط جهت دسترسی به تجهیزات مورد استفاده قرار می گیرند، تنها از داخل موتورخانه می توانند قفل شوند.

179- در صورت عدم امکان دسترسی از طریق راه پله و استفاده از نردبان برای دسترسی به موتورخانه آیا شرایط استفاده از نردبان با بند (6-2-2) مطابقت دارد؟ بازرسی چشمی       اندازه گیری با متر       اندازه گیری با زاویه سنج

در صورت استفاده از پلکان، شرایط این بند الزامی نیست

6-2-2 دسترسی ایمن افراد به فضاهای ماشین آلات و فلكه­ها باید تامین شود. ترجیحاً این دسترسی باید از طریق راه پله صورت گیرد. در صورت عدم امكان نصب راه پله، می توان از نردبانی كه الزامات زیر را بر آورده كند، استفاده نمود:

الف) برای دسترسی به فضاهای ماشین آلات و فلکه­ها، ارتفاع نردبان از بالاترین سطح دسترسی بوسیله راه پله نباید بیش از 4 متر باشد؛

ب) نردبان باید به گونه­ای در محل دسترسی بسته شود كه برداشتن آن ممكن نباشد؛

پ) نردبانهائی كه ارتفاعـــشان بیش از 5/1 متر است، هنگامیكه در موقعیت دسترسی قرار می گیرند، باید نسبت به افق زاویه­ای در حدود 65 تا 75 درجه داشته و امكان سر خوردن و برگشتن آنها وجود نداشته باشد؛

ت) عرض مفید نردبان حداقل 35/0 متر و عمق هر پله آن نباید از 25 میلی متر كمتر باشد. در صورتیكه از نردبان قائم استفاده می شود باید حداقل فاصله بین پله­ها و دیوار پشت نردبان، 15/0 متر باشد. پله­ها باید برای تحمل بار 1500 نیوتن طراحی شوند؛

ث) در مجاورت بالاترین پله­های نردبان باید حداقل یك دستگیره با دسترسی آسان وجود داشته باشد؛

ج) در محدوده افقی 5/1 متری اطراف نردبان، باید امکان سقوط افراد بیش از ارتفاع نردبان وجود نداشته باشد.

180- آیا سیستم محرکه و تجهیزات مربوطه در اتاق ویژه‌ای با دیوارهای صلب ، سقف و کف که تولید گرد و غبار نمی‌کنند نصب شده است؟ (طبق بند 6-3-1-1 و 6-3-2-1) بازرسی چشمی

  • استفاده از مصالح بادوام با هر نوع جنس و رنگ به گونه‌ای که گرد و غبار ایجاد ننمایند مجاز است.

6-3-1-1 وقتی كه سیستم محرکه آسانسور و تجهیزات مربوطه در موتور خانه قرار دارند، موتور خانه باید شامل دیوارهای صلب، سقف، كف، در و یا دریچه افقی باشد.

6-3-2-1 موتورخانه باید به شکلی ساخته شود كه در برابر نیروها و بارهای وارده مقاوم باشد و از مواد با دوامی كه گرد و غبار ایجاد ننمایند، ساخته شود.

181- در صورتیکه فلکه‌ کششی در داخل چاه نصب شده باشد، آیا مقررات بند(6-3-1-2  و 9-7 ) رعایت شده است؟

بازرسی چشمی
6-3-1-2 فلكه كششی می تواند تحت شرایط زیر در چاه نصب شود:

الف) انجام آزمونها، آزمایشها و عملیات نگهداری، از موتورخانه ممکن باشد؛

ب) سوراخهای بین موتورخانه و چاه تا حد امكان كوچك باشد.

9-7   الف‌- جراحت‌ بدنی‌؛

ب‌ – خارج‌ شدن‌ طنابها از درون‌ شیارها ویا زنجیرها از چرخ‌ زنجیرها در اثر شل‌ شدن‌ آنها؛

پ‌ – ورود اشیاء بین‌ طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ‌ زنجیرها).

محل قرار گیری فلكه كششی، فلكه­ها و چرخ زنجیرها خطرات مطابق بند 9-7
الف ب پ
در چاه بالاسری بالای كابین × ×
كنار كابین ×
بین چاهك و بالاسری × ×1)
چاهك × × ×
× = خطراتی که باید در نظر گرفته شوند.
1) تنها در صورتی كه طنابها و یا زنجیرها بطور افقی و یا با زاویه­ای حداکثر تا 90 درجه بالای افق وارد فلكه­ها و یا چرخ زنجیر شوند، ضروری میباشد.

182- در صورتی که کف موتورخانه دارای اختلاف سطحی بیش از 5/0 متر است، آیا پیش‌بینی راه‌پله یا نردبان ودر صورت لزوم  نرده‌ محافظ نصب شده است؟ (طبق بند 6-3-3-4) بازرسی چشمی     اندازه گیری با متر

6-3-3-4 در صورتیکه کف موتورخانه دارای تعدادی سطوح با اختلاف تراز بیشتر از 5/0 متر باشد، لازم است راه پله یا نردبان و نرده محافظ برای سطوح فوق (نرده به ارتفاع حداقل 70 سانتی متر) در نظر گرفته شود.

183- آیا موتورخانه برای مواردی به  غیر از آسانسور استفاده نشده است؟ (طبق بند 6-3-1-1) بازرسی چشمی

موتور خانه نباید برای مواردی بغیر از آسانسور استفاده شود و نباید شامل کانال، کابل یا وسایلی جز وسایل آسانسور باشد.

به هر حال در موتور خانه­ها می تواند موارد زیر وجود داشته باشد:

الف) ماشین آلات برای آسانسورهای خدماتی و پلکان برقی ؛

ب) تجهیزات تهویه مطبوع یا حرارتی مربوط به این فضاها، به جز سیستمهای گرمایش با بخار و تاسیسات گرمایش آب با فشار بالا؛

پ) حسگرهای آتش یا سیستم اطفاء حریق، با دمای عملکرد بالا، مناسب برای تجهیزات برقی، پایدار در دوره زمانی معین و محافظت شده بطور مناسب در برابر ضربات اتفاقی.

184- آیا فاصله عمودی باز حداقل 3/0 متر بالای قطعات چرخنده سیستم محرکه موجود می‌باشد؟ (طبق بند 6-3-3-3)

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-3-3-3 فاصله باز عمودی بالای قطعات چرخنده سیستم محرکه باید حداقل 3/0 متر باشد

185- آیا کف موتورخانه از مواد غیر لغزنده ساخته شده است؟ (طبق بند 6-3-2-2) بازرسی چشمی

  • مانند بتن ماله کشی شده با ورق آج دار

6-3-2-2 كف (های) موتورخانه باید از مصالح غیر لغزنده مانند بتن ماله كشی شده یا ورق آجدار باشد.

186- آیا روشنایی حداقل 200 لوکس در تراز کف نواحی کاری تامین شده است ؟ و آیا محل کلید روشنایی و پریز طبق بند (6-3-7) می باشد؟ بازرسی چشمی     اندازه گیری شدت روشنایی با لوکس متر

6-3-7 روشنایی و پریزها

موتورخانه باید دارای روشنایی برقی نصب شده بطور دائم با شدت حداقل 200 لوكس در تراز كف اتاق باشد و تغذیه آن باید مطابق بند 13-6-1 باشد.

باید كلیدی درداخل و نزدیك به نقطه (نقاط) دسترسی و در ارتفاع مناسب، روشنایی این فضا را قطع و وصل كند.

باید حداقل یك پریز مطابق بند 13-6-2  نصب شود

187- آیا شرایط تهویه موتورخانه  مطابق بند ( 6-3-6) تامین شده است ؟ بازرسی چشمی

6-3-6 تهویه

موتورخانه باید از تهویه مناسب برخوردار باشد. درصورتیکه تهویه چاه آسانسور باید از طریق موتورخانه انجام شود، این مسئله باید در نظر گرفته شود. هوای نامطبوع از دیگر بخشهای ساختمان نباید مستقیماً به موتورخانه وارد شود. همچنین موتورها و تجهیزات و نیز كابلهای برقی باید در برابر گرد و غبار، بخارهای مضر و رطوبت محافظت شوند.

188- آیا موتورخانه دارای تکیه گاه یا قلاب فلزی مناسب سقفی جهت جابه‌جایی تجهیزات می‌باشد؟(طبق بند 15-4-5  و 6-3-8) بازرسی چشمی

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

6-3-8 جابجائی تجهیزات

یك یا چند تكیه گاه یا قلاب فلزی كه بارگذاری مجاز مطابق بند 15-4-5 بر روی آنها مشخص شده باشد، باید در سقف موتورخانه یا بر روی تیرها نصب شود تا امكان آویزان كردن تجهیزات سنگین مقدور باشد.

15-4-5 بر روی قلابها و تیرهای مخصوص بلند کردن تجهیزات آسانسور باید حداکثر بار مجاز نشان داده شود (بند 6-3-8 و 6-4-10).

ظرفیت آسانسور تا حداکثر بار استاتیکی وارده به قلاب
1000 kg 1500 kg
2500 kg 2000 kg
بیشتر از  2500 kg بر اساس محاسبات توسط شرکت سازنده و طرح آسانسور

189- آ یا سوراخ‌های داخل موتورخانه دارای لبه  به بلندی حداقل 50 میلی متر می‌باشد و همچنین ابعاد سوراخ های سقف چاه و کف موتورخانه تا حد امکان کاهش یافته است ؟ (طبق بند 6-3-5) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-3-5 ابعاد سوراخهای سقف چاه و كف اتاق باید تا حد امکان كاهش یابند.

به منظور برطرف نمودن خطر سقوط اشیاء از محلهای باز بالای چاه آسانسور و همچنین سوراخهای كابلهای برق، باید از غلافها یا لبه­هایی استفاده نمود كه برآمدگی آنها از کف تمام شده یا بالای چاه حداقل 50 میلیمتر باشد.

190- در صورت وجود تورفتگی هایی با ارتفاع بیش از 5/0 متر و عرض کمتر از 5/0 متر و همچنین هر نوع کانالی در کف موتورخانه ، آیا پوشیده شده اند؟ (6-3-3-5) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-3-3-5 تورفتگی­های به عمق بیش از 5/0 متر و عرض كمتر از 5/0 متر و همچنین هر نوع کانالی در کف موتورخانه باید پوشیده شود

 

191- آیا ارتفاع مفید فضاهای کاری  و محل های رفت و آمد حداقل 8/1 متر با رواداری 5 سانتیمتر می‏باشد و امکان دسترسی آسان و ایمن به تجهیزات داخل موتورخانه  وجود دارد؟مطابق بند  (6-3-3-1)  و(6-3-3-2) بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-3-3-1 ابعاد موتورخانه باید به گونه­ای باشد كه امكان دسترسی آسان و ایمن به تجهیزات داخل آن بویژه تجهیزات برقی را فراهم کند.

حداقل ارتفاع مفید فضاهای كاری 180 سانتیمتر با رواداری 5 سانتیمتر می باشد

192- آیا فضای افقی مفید به عمق حداقل 7/0 متر (با رواداری 5 سانتیمتر) از سطح بیرونی تابلو فرمان و برق به عرض 5/0 متر یا عرض کامل تابلو هرکدام که بیشتر است وجود دارد؟ مطابق بند  (6-3-3-1- الف)  بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

6-3-3-1 همچنین موارد زیر می_باید تامین گردند:

الف) فضای افقی باز در جلوی تابلوهای فرمان و تابلوهای برق.

این فضا به صورت زیر تعریف می شود:

1- عمق؛ یعنی فاصله اندازه گیری شده از سطح بیرونی تابلوهای فرمان و برق، حداقل 7/0 متر (با رواداری 5 سانتی متر)؛

2- عرض؛ 5/0 متر یا عرض كامل تابلو فرمان یا تابلوی برق آسانسور، هر كدام كه بزرگتر باشد.

193- آیا فضای مفید حداقل ابعاد 5/0 متر در 6/0 متر برای نگهداری و بازرسی قطعات متحرک در نقاط ضروری وجود دارد؟ مطابق بند  (6-3-3-1- ب) بازرسی چشمی     اندازه گیری با متر

6-3-3-1

ب ) فضای افقی باز با حداقل ابعاد 5/0 متر در 6/0 متر برای نگهداری و بازرسی قطعات متحرك در نقاطی كه ضروری است و در صورت نیاز راه اندازی اضطراری از آنجا صورت میگیرد (بند 12-5-1 ).

یادآوری- در صورتیكه سایر قطعات متحرك موجود در موتورخانه که به هر شکل در مسیر دسترسی می باشند، دارای حفاظ ایمن قابل باز كردن باشند می توان حداقل ابعاد فضاهای سرویس قطعات متحرك را از 50×60 سانتی متر به 30×30 سانتی متر كاهش داد.

194- آیا عرض راه های دسترسی به فضاهای مفید بندهای فوق حداقل دارای پهنای 5/0 متر ( با رواداری 10 سانتیمتر) می باشد؟ مطابق بند   (6-3-3-2) بازرسی چشمی     اندازه گیری با متر

6-3-3-2 ارتفاع مفید محلهای رفت و آمد نباید كمتر از 180 سانتیمتر با رواداری 5 سانتیمتر باشد.

عرض راههای دسترسی به فضاهای باز مندرج در بند6-3-3-1 باید حداقل دارای پهنای 5/0 متر (با رواداری 10 سانتی متر) باشد. این مقدار در جاهائی كه قطعات متحرك وجود ندارد تا 4/0 متر (با رواداری 10 سانتی متر) قابل كاهش          می باشد.

 یادآوری- در صورتیكه عرض معبر راه­های دسترسی به فضاهای سرویس قطعات متحرك به علت وجود گاورنر یا نفوذ قسمتی از شاسی سیستم محركه كاهش یافته باشد و گاورنر و این قسمت از شاسی ارتفاعی كمتر از 50 سانتی متر داشته باشند به گونه­ای که به راحتی امکان عبور از روی آن میسر باشد می توان مشروط به پوشش مناسب گوشه­های تیز شاسی موجود در مسیر و همچنین وجود حفاظ ایمن با ارتفاع کمتر از 50 سانتی متر برای گاورنر و سایر قطعات متحرک واقع در كنار این معبر، مورد را بلامانع دانست.

ارتفاع مفیــد محلهای رفت و آمد از زیر تیر سقف سازه مربوطه تا كف فضای دسترسی اندازه گیری می شود.

 

195-آیا فلکه کششی ، فلکه های هرزگرد آن مطابق با بند (9-7) حفاظت شده اند؟ بازرسی چشمی

9-7-1برای فلکه کششی، فلكه‌­های‌ هرزگرد و چرخ‌ زنجیرها جهت‌ جلوگیری‌ از بروز موارد زیر باید تمهیداتی مطابق جدول 2 پیش‌بینی‌ شود:

الف‌- جراحت‌ بدنی‌؛

ب‌ – خارج‌ شدن‌ طنابها از درون‌ شیارها ویا زنجیرها از چرخ‌ زنجیرها در اثر شل‌ شدن‌ آنها؛

پ‌ – ورود اشیاء بین‌ طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ‌ زنجیرها).

محل قرار گیری فلكه كششی، فلكه­ها و چرخ زنجیرها خطرات مطابق بند 9-7
الف ب پ
در اتاق فلكه ×
در موتورخانه ×2) × ×1)
× = خطراتی که باید در نظر گرفته شوند.
1) تنها در صورتی كه طنابها و یا زنجیرها بطور افقی و یا با زاویه­ای حداکثر تا 90 درجه بالای افق وارد فلكه­ها و یا چرخ زنجیر شوند، ضروری میباشد.

2) حفاظت باید حداقل شامل حفاظ­های ایمن (مانع گاز گرفتن) باشد

 

196- در صورت وجود اتاق فلکه:

آیا شرایط آن مطابق الزامات بیان شده در بندهای  6-7 بوده و دستورالعمل های آن مطابق بند (15-4-4 ) می باشد؟

1-قرارگیری فلکه های بیرون چاه داخل یک اتاق فلکه (6-7-1)

2- پایداری مکانیکی سطح کف (6-7-1-1)

3- کف اتاق از مواد غیر لغزنده( 6-7-1-1-2)

4-دسترسی آسان و ایمن به تمام تجهیزات/ ارتفاع حداقل 5/1 متر تا زیر سقف/ حداقل فاصله آزاد 3/0 متر بالای فلکه ها / در صورت وجود تابلو فرمان الزامات ابعادی( 6-7-1-2-4)

5- ابعاد درهای دسترسی حداقل عرض 6/0 متر و حداقل ارتفاع 4/1 متر  /نباید به سمت داخل بازشوند/ ابعاد دریچه های افقی حداقل 8/0 متر در 8/0 متر و مجهز به مکانیزم متعادل کننده/ مقاومت در مقابل نیرو / قفل و… ( 6-7-1-3)

6- سوراخ‌های داخل  دارای لبه به بلندی حداقل 50 میلی متر می‌باشد( 6-7-1-4)

7 کلید توقف  (6-7-1-5)

8-دما(6-7-1-6)

9- روشنایی و پریزها(6-7-1-7)

بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

6-7-1 اتاق­های فلکه

فلكه­های بیرون چاه باید درون یک اتاق فلكه قرار گیرند.

6-7-1-1 پایداری مكانیكی سطح كف

6-7-1-1-1 اتاقهای فلكه باید به گونه­ای ساخته شوند كه در برابر نیروها و بارهائی كه به طور معمول وارد می شود پایداری داشته باشند.

همچنین باید از مواد با دوامی ساخته شوند كه تولید گرد و غبار ننمایند.

6-7-1-1-2 كف اتاق فلكه­ها باید از مواد غیر لغزنده مانند بتن ماله كشی زبر شده یا ورق آجدار باشد.

6-7-1-2 ابعاد

6-7-1-2-1 ابعاد اتاق فلكه­ها باید به گونه­ای باشد كه دسترسی آسان و ایمن به تمام تجهیزات مربوطه توسط افراد مجاز نگهداری میسر گردد.

6-7-1-2-2 الزامات بند 6-3- 3-1-ب و جمله دوم و سوم از بند 6-3-3-2 رعایت شوند.

6-7-1-2-2 ارتفاع تا زیر سقف باید حداقل 5/1 متر باشد.
6-7-1-2-3 حداقل فاصله آزاد بالای فلكه­ها باید 3/0 متر باشد.
6-7-1-2-4 در صورت وجود تابلوهای فرمان و برق در اتاق فلكه، پیش بینی­های موضوع بندهای 6- 3-3-1 و 6-3 -3-2 رعایت شوند.

6-7-1-3 درها و دریچه­های افقی

6-7-1-3-1  درهای دسترسی باید دارای حداقل عرض 6/0 متر و حداقل ارتفاع 4/1 متر باشند و نباید به سمت درون اتاق باز شوند.
6-7-1-2-2در دریچه­های افقی برای دسترسی افراد باید گذرگاهی با ابعاد حداقل 8/0 × 8/0 متر فراهم شود و مجهز به مكانیزم متعادل كننده باشند.

 تمام درهای افقی هنگام بسته بودن باید بتوانند وزن دو نفر را که هر نفر نیرویی معادل 1000 نیوتن به سطحی معادل 2/0 × 2/0 متر در هر قسمتی وارد می نمایند را بدون تغییر شکل دائمی تحمل کنند.

درهای افقی نباید رو به پائین باز شوند مگر آنكه به نردبان جمع شو وصل شوند. لولاها (در صورت وجود) نباید امكان از جا درآمدن داشته باشند. باید پیش بینی­های لازم برای جلوگیری از سقوط افراد (مانند نصب نرده ) در زمان باز بودن دریچه بعمل آید.

6-7-1-3-3 درها و دریچه­های افقی باید به قفل كلید خور مجهز باشند كه از سمت داخل بدون كلید باز شوند.

6-7-1-4 دهانه­های دیگر

ابعاد سوراخهای دال بتونی و كف اتاق فلکه باید تا حداقل مقدار مورد نیاز کاربری آن كاهش یابند.

به منظور برطرف نمودن خطر سقوط اشیاء از محل­های باز بالای چاه از جمله آنهایی که برای عبور کابلهای برق می باشند بکاربردن لبه­هایی که ارتفاع آن از روی کف تمام شده یا دال بتونی، حداقل50 میلیمتر باشد الزامی است.

موتورخانه باشد.

6-7-1-5 وسیله متوقف کننده

یك وسیله متوقف كننده مطابق با بندهای 14-2-2 و 15-4 -4 باید در اتاق فلكه­ها, نزدیک به محل(­های) دسترسی نصب شود.

6-7-1-6 دما

اگر خطر برفک زدن یا تقطیر بخار آب در اتاق فلكه­ها وجود دارد، برای محافظت تجهیزات باید تمهیدات لازم اتخاذ شود. در صورتیكه اتاق فلكه­ها شامل تجهیزات برقی باشد، دمای داخلی آن باید مشابه دمای موتورخانه باشد.

6-7-1-7 روشنایی و پریزها

اتاق فلكه­ها باید دارای سیستم روشنایی برقی نصب شده بطور دائم با شدت حداقل 100 لوكس روی فلكه­ها باشد. تغذیه آن باید مطابق بند 13- 6-1 باشد. باید کلیدی داخل و نزدیک به نقطه دسترسی در ارتفاع مناسب، روشنائی این فضا را قطع و وصل کند.

باید حداقل یك پریز مطابق بند 13- 6-2 در محل مناسب نصب شود. همچنین بند 6- 7-1-2-4 را ببینید.

در صورتیکه تابلوهای کنترل و کابینت­ها در اتاق فلکه­ها قرار گیرند، تمهیدات بند 6-3- 7 باید اعمال شود.

15-4-4 دراتاق فلكه كلمة «توقف»یا «STOP» باید نزدیك وسیله متوقف کننده یا برروی آن در جایی نصب شود كه در تشخیص حالت توقف خطایی رخ ندهد.

197- آیا فلکه های هرزگرد نصب شده در فضای بالای چاه مطابق الزامات  بند 6-7-2 نصب شده اند؟ بازرسی چشمی

6-7-2 فلكه­ها در داخل چاه

فلكه­های هرزگرد منحرف کننده می توانند طوری در فضای بالا سری چاه نصب شوند كه در بیرون از فضای بالای سقف كابین واقع شوند و آزمونها، تستها و نگهداری آنها در ایمنی كامل از طریق سقف كابین، از درون كابین آسانسور (مطابق بند 6-4-3)، از طریق کفی مطابق بند   6- 4-5 یا از بیرون چاه انجام شود.

به هر حال یک فلكه هرزگرد (با یك یا دو پیچش طناب فولادی) می تواند برای تغییر مسیر حرکت طنابهای فولادی به سمت وزنه تعادل بر فراز سقف كابین نصب شود، به طوری که دسترسی به محور آن با ایمنی كامل از سقف كابین یا کفی (6-4-5) امکان پذیر باشد.

 

198- آیا کلیه‌ی سیم‌ها و کابل‌های افشان (به جز کابل سه فاز روکش دار ) مطابق بند (13-5-1-3)  از داخل کانال ، لوله با وسایل مشابه  ( فلزی یا پلاستیکی ) از چاه و روی سقف کابین و موتورخانه عبور داده شده است؟ بازرسی چشمی

13-5-1 در موتورخانه­ها و و اتاق فلكه­ها و چاه­های آسانسور، هادی­ها­ و كابلها (باستثناء كابلهای متحرک) باید از نوع منطبق با استانداردهای ملی انتخاب شوند و دارای كیفیتی حداقل معادل مقادیر تعریف شده در استانداردهای HD 22.4S3, HD21.3 S3با در نظر گرفتن اطلاعات داده شده در بند 13-1- 1-2 باشند.

13-5-1-1  هادی­هایی كه مطابق استاندارد  CENELEC HD 21 هستند فقط باید از داخل کانال، لوله یا مسیر مشابه دیگر فلزی یا پلاستیکی عبور داده شوند و یا به روش مناسب معادل دیگری محافظت شده باشد.

 یادآوری: این تمهیدات جایگزین استاندارد CENELEC HD 21.1S3میباشد.

13-5-1-3 كابلهای خشك (مفتولی) مطابق استاندارد,  CENELEC HD 21. 3S3-3 فقط باید بصورت قابل رؤیت، بر روی دیوارهای چاه (یا موتور خانه) و یا داخل كانال یا لوله یا وسایل مشابه آن، نصب شوند.

كابلهای معمولی قابل انعطاف (کابلهای افشان) كه مطابق استاندارد CENELEC HD 21.5 S3 , CENELEC  HD 22.4 S3 هستند فقط باید در داخل كانال، لوله یا به سایر روش­های با حفاظت معادل نصب شوند.

 كابلهای قابل انعطاف با روكش ضخیم مطابق استاندارد CENELEC HD 22.4S میتوانند مثل كابل­های خشك طبق شرایط بند 13-5-1-2 وبرای اتصال به لوازم متحرك (بجز كابل­های متحرک متصل به كابین) یا در معرض ارتعاش، بكار روند.

كابلهای متحرک مطابق با استاندارد ملی EN50214 CENELEC HD 360S2  باید بعنوان كابلهای قابل اتصال به كابین در محدودة اعلام شده در این مدارك پذیرفته شوند. در تمام موارد، كابلهای متحرک انتخاب شده حداقل باید دارای كیفیت معادل باشند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

گاورنر

199- آیا گاورنر دارای پلاک شامل اطلاعات بند (15-6) می‌باشد؟ بازرسی چشمی

15-6 گاورنر اضافه سرعت

یك پلاك اطلاعات حاوی اطلاعات زیر، باید بر روی گاورنر نصب شده باشد:

الف)- نام سازندة گاورنر؛

ب) علامت آزمون نوعی و مراجع آن؛

پ) سرعت درگیری واقعی كه گاورنر برای آن تنظیم شده است.

200- آیا گاورنر مطابق بند (9-9) انتخاب و تنظیم شده است؟ بازرسی چشمی

9-9کنترل کننده اضافه سرعت (گاورنر)

9-9-1 سرعت‌ عملكرد گاورنر مربوط‌ به‌ ترمز ایمنی‌ كابین‌ باید حداقل‌ 115% سرعت‌ نامی‌ و كمتر از موارد زیر باشد:

الف‌) m/s 8/0 برای ترمز ایمنی‌ از نوع‌ لحظه‌­ای بجز نوع‌ غلطكی، یا‌

ب) m/s 1 برای ترمز ایمنی‌ از نوع‌ غلطكی‌، یا

پ‌) m/s 5/1 برای‌ ترمز ایمنی‌ لحظه­ای با اثر ضربه‌ گیر و برای ترمز ایمنی‌ تدریجی‌ كه‌ برای‌ سرعتهای‌ از m/s 1 و كمتر استفاده‌ می‌ شود، یا

ت)  بر حسب متر بر ثانیه برای‌ ترمز ایمنی‌ تدریجی‌ كه‌ در سرعتهای‌ بیش‌ از m/s 1 استفاده‌ می‌ شود.

یادآوری- برای‌ آسانسورهایی‌ كه‌ سرعت‌ نامی‌ آنها بیش‌ از m/s 1 می‌ باشد توصیه‌ می‌ شودكه‌ سرعت‌ عملكردتا حدامكان‌ به‌ مقدار مندرج‌ در بند ت نزدیک شود.

9-9-2 برای‌ آسانسورهایی‌ كه‌ ظرفیت‌ نامی‌ خیلی‌ سنگین‌ و سرعت‌ نامی‌ پایینی‌ دارا می‌ باشند، باید گاورنر ویژه‌­ای انتخاب‌ شود.

 یادآوری- در این‌ حالت‌ توصیه‌ می‌ شود كه‌ سرعت‌ نامی‌ عملكرد تا حد امکان نزدیک به پایین‌ ترین‌ مقدار مندرج‌ در بند 9-9-1 انتخاب‌ شود.

 

201- آیا سرعت عملکرد گاورنر وزنه‌ی تعادل (در صورت وجود) از سرعت عملکرد گاورنر کابین  بیشتر  بوده و اختلاف سرعت آن از 10%  بیشتر نمی‌باشد؟(طبق بند 9-9-3) بازرسی چشمی

9-9-3 سرعت‌ عملكرد گاورنر وزنة‌ تعادل‌ و وزنه تعادلی-کششی، باید از سرعت‌ عملكرد گاورنر كابین‌ مطابق بند 9-9-1 بیشتر باشد. اختلاف‌ سرعت‌ عملكرد نباید از 10% بیشتر شود.

 

202- آیا جهت چرخش علامت‌گذاری شده روی گاورنر با جهت عملکرد ترمز ایمنی مطابقت دارد؟ (طبق بند 9-9-5)

بازرسی چشمی

9-9-5 جهت‌ چرخش‌، متناسب با جهت‌ عملكرد ترمز ایمنی‌ باید روی‌ فلكه‌ گاورنر علامت‌ گذاری‌ شود

203- آیا حداقل قطر طناب فولادی گاورنر و سایر مشخصات آن مطابق با بند (9-9-6 ) می‌باشد؟ بازرسی چشمی

9-9-6 طناب‌ گاورنر

9-9-6-1گاورنر باید توسط‌ طناب‌ فلزی‌ كه‌ به این منظور طراحی شده باشد به حركت‌ درآورده‌ شود.

9-9-6-2 ضریب اطمینان طناب فولادی گاورنر، حداقل بار گسیختگی طناب نسبت به نیروی کششی که در طناب گاورنر هنگام درگیری ایجاد می شود (با در نظر گرفتن ضریب اصطکاک maxµ برابر 2/0 برای گاورنرهای نوع کششی-اصطکاکی) میباشد و باید حداقل 8 باشد.

9-9-6-3قطر نامی طناب‌ باید حداقل mm 6 باشد.

9-9-6-4نسبت‌ بین‌ قطر دایره گام فلكه‌ گاورنر به‌ قطر نامی‌ طناب‌ فولادی‌ آن‌ باید حداقل‌ 30 باشد.

9-9-6-5 طناب‌ باید بوسیله‌ فلكه‌ کششی- اصطکاکی كشیده‌ شود، حركت‌ این‌ فلكه‌ (یا وزنـة‌ کششی‌ آن)‌ باید هدایت‌ شده‌ باشد.

9-9-6-6 هنگام درگیری‌ ترمز ایمنی‌، طناب‌ گاورنر و متعلقات‌ آن‌ باید بدون‌ نقص‌ در محل‌ خود قرار داشته‌ باشد حتی‌ در صورتیكه‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) برای‌ عملكرد خود فاصله‌ای‌ بیش‌ از مقدار معمول‌ را طی‌ كند.

9-9-6-7 طناب‌ گاورنر‌ باید به‌ آسانی‌ از ترمز ایمنی‌ قابل‌ جدا شدن‌ باشد.

 

204- آیا گاورنر پس از تنظیم پلمپ شده است؟(طبق بند 9-9-10) بازرسی چشمی

9-9-10 در صورتی كه گاورنر قابل تنظیم باشد، پس از تنظیم نهایی باید پلمب شده باشد.

205- آیا وسائل ایمنی الکتریکی گاورنر مطابق با بند (9-9-11) عملکرد مناسب دارد؟ بازرسی چشمی

      9            9-9-11 كنترلهای برقی

9-9-11-1گاورنر یا وسیلة‌ دیگری‌، باید توسط‌ یك‌ وسیلة ایمنی برقی (مطابق با بند14-1-2)، سیستم‌ محركه‌ آسانسور را قبل‌ از اینكه سرعت کابین‌ (در جهت‌ بالا یا پایین‌) به‌ سرعت‌ درگیری گاورنر برسد، متوقف‌ نماید.

برای آسانسورهایی که سرعت آنها از 1 متر بر ثانیه بیشتر نباشد این وسیله در دیرترین حالت می تواند هنگام رسیدن به سرعت درگیری گاورنر عمل نماید.

9-9-11-2بعد از آزاد شدن ترمز ایمنی بند (9-8-5-2)، اگر گاورنر بطور خودكار آماده بكار نشود، یك وسیلة ایمنی برقی باید از حركت مجدد آسانسور تا وقتی كه گاورنر به حالت عادی بر نگشته، ممانعت كند. به جز در هنگام عملکرد برقی اضطراری که این وسیله باید مطابق شرایط بند 14-2-1-4-پ-2 بی اثر شود.

9-9-11-3پارگی‌ یا افزایش طول بیش از حد طناب‌ فولادی‌ باید توسط‌ وسیله‌ ایمنی برقی (مطابق با بند14-1-2) موجب‌ توقف‌ موتور آسانسور شود.

9-9-11-4 گاورنر وسیله­ای ایمنی در نظر گرفته می شود و باید مطابق با الزامات اشاره شده در پیوست ج-4 تایید شده باشد.

206- آیا حفاظت برای گاورنر،فلکه کشی آن مطابق بند 9-7 رعایت شده است ؟ بازرسی چشمی.

الف‌- جراحت‌ بدنی‌؛

ب‌ – خارج‌ شدن‌ طنابها از درون‌ شیارها ویا زنجیرها از چرخ‌ زنجیرها در اثر شل‌ شدن‌ آنها؛

پ‌ – ورود اشیاء بین‌ طنابهای‌ فولادی‌ (یا زنجیرها) و شیارها (یا چرخ‌ زنجیرها).

محل قرار گیری فلكه كششی، فلكه­ها و چرخ زنجیرها خطرات مطابق بند 9-7
الف ب پ
در گاورنر و فلكة كششی آن × ×1)
× = خطراتی که باید در نظر گرفته شوند.
1) تنها در صورتی كه طنابها و یا زنجیرها بطور افقی و یا با زاویه­ای حداکثر تا 90 درجه بالای افق وارد فلكه­ها و یا چرخ زنجیر شوند، ضروری میباشد.

 

 

207- آیا گاورنر مطابق بند 9-9- 8 به منظور تعمیر و نگهداری و بازرسی  در دسترس می‏باشد ؟ بازرسی چشمی

9-9-8در دسترس بودن

9-9-8-1گاورنر باید به منظور تعمیر و نگهداری و بازرسی در دسترس باشد.

9-9-8-2در صورتیكه گاورنر در داخل چاه نصب شده باشد، باید بتوان از خارج چاه به آن دسترسی داشت.

9-9-8-3الزامات بند 9-9-8-2 در صورتی كه سه شرط زیر برقرار باشند، لحاظ نمی گردد:

الف) درگیری گاورنر بر طبق بند 9-9-9 توسط كنترل از راه دور، باستثناء بیسیم، از خارج از چاه بكار افتد، بطوری كه بكار افتادن ناخواستة آن ممكن نباشد و وسیلة تحریك كننده در دسترس افراد غیر مجاز نباشد، و

ب) گاورنر از طریق سقف كابین و یا از چاهك، برای تعمیر و نگهداری و بازرسی در دسترس باشد، و

پ) گاورنر بعد از عملكرد، وقتی كابین یا وزنة تعادل در جهت بالا حركت داده می شود، بطور خودكار به حالت عادی باز گردد.

به هر حال قسمتهای برقی می­تواند توسط كنترل از راه دور و از خارج از چاه به حالت عادی باز گردانده شود، كه نباید كاركرد عادی گاورنر را تحت تأ ثیر قرار دهد

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

مشخصات سیستم محرکه‌ی آسانسور

سیستم محرکه‌ی آسانسور و ترمز موتور

 

208- آیا هر آسانسور دارای حداقل یک سیستم محرکه‌ی مخصوص به خود می‌باشد؟(طبق بند 12-1) بازرسی چشمی

12-1 كلیات ‌:

 هر آسانسور باید دارای‌ حداقل‌ یك‌ سیستم‌ محركه‌ مخصوص‌ به خود باشد.

 

209- آیا قطر فلکه‌ها با قطر طناب فولادی مناسب است؟ (طبق بند 9-2-1) بازرسی چشمی   اندازه گیری با متر و کولیس

9-2-1 نسبت بین قطر نامی فلكه­ها (یا فلكه‌ وینچ‌) به قطر نامی طنابهای آویز صرف نظر از تعداد رشته­ها، حداقل باید 40 باشد.

 

210- آیا وضعیت فلکه‌ی اصلی و فلکه‌های هرزگرد و استقرار طناب فولادی از نظر هم‌راستایی، شاقولی و تناسب طناب فولادی با شیار فلکه اصلی مناسب است؟(بازرسی چشمی)

  • باید حداقل 50% از قطر طناب فولادی درون شیار فلکه اصلی قرار گیرد و مقدار زاویه زیر برشنباید از 106 درجه بیشتر باشد.

بازرسی چشمی    اندازه گیری با کولیس

مقدار زاويه زيربرش ( ) نبايد از 106 درجه (83/1راديان) بيشتر شود که معادل زير برش80درصدي   مي باشد.

مقدار زاويه شيار (g) بايد با توجه به طراحي شيار توسط سازنده ارائه گردد. اين زاويه در هيچ حالتي نبايد کمتر از 25 درجه (43/0راديان) باشد.

شيارهاي V شکل

در حالتي که بر روي شيار مراحل سخت کاري اضافي انجام نشده باشد جهت محدود سازي خوردگي شيار فلکه بر اثر سايش  وجود زيربرش ضروري مي باشد

مقدار زاويه زيربرش ( ) نبايد از 106 درجه (83/1راديان) بيشتر شود که معادل زير برش80 درصدي مي باشد. مقدار زاويه شيار (g) بايد با توجه به طراحي شيار توسط سازنده ارائه گردد. اين زاويه در هيچ حالتي نبايد کمتر از 35 درجه باشد.

211- آیا زاویه‌ قرارگیری طناب فولادی بر روی  شیار  فلکه‌ اصلی مناسب است؟ بازرسی چشمی    اندازه گیری با متر یا زاویه سنج

باید زاویه‌ی α اجرا شده اندازه گیری و ثبت گردد و از زاویه مندرج در محاسبات ارایه شده توسط فروشنده آسانسور کمتر نباشد.

محاسبه نيروي کششي- اصطکاکي

فرمول زير بايد به کار گرفته شود:

             براي بارگذاري کابين و شرايط ترمز اضطراري

براي حالتي که کابين متوقف شده (وزنه تعادلي-کششي بر روي ضربه گير قرار گرفته و موتور در جهت بالا در حال گردش مي باشد)

 

212- در صورت استفاده از تسمه برای جفت کردن موتور به اجزای ترمز الکترو مکانیکی، آیا حداقل از دو حلقه تسمه استفاده شده است؟ (12-2-2) بازرسی چشمی

12-2-2  میتوان‌ از تسمه‌هایی برای جفت‌ كردن‌ (كوپلینگ‌) موتور یا موتورها به‌ اجزایی كه‌ ترمز الكترومكانیكی ‌(بند 12-4-1-2) روی آن‌ عمل‌ می كند، استفاده‌ نمود، در این حالت كاربرد حداقل‌ دو رشته تسمه‌ الزامی است‌.

 

213- آیا حرکت کابین آسانسور برای موتورهایی با جریان متناوب در حالت کارکرد عادی ، توسط درایو 3vf  مطابق با بند(12-6-1) کنترل می شود؟ بازرسی چشمی

12-6-1حرکت کابین آسانسور در حالت کارکرد عادی باید با سرعت کنترل شده انجام شود. بدین منظور موتورهای جریان متناوب باید به سیستم تنظیم سرعت موتور با مبدل فرکانس و ولتاژ متغیر(Variable Voltage, Variable Frequencies (VVVF), inverter )و موتورهای جریان مستقیم به تنظیم کننده­های سرعت از نوع استاتیک مجهز باشند.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

214-  آیا الزامات ترمز موتور مطابق بند (12-4) می باشد؟وآیا عملکرد سیستم ترمز آسانسور  متناسب با بند (12-4-2) می باشد؟ بازرسی چشمی

12-4 سیستم ترمز

12-4-1 کلیات

12- 4-1-1 آسانسور باید به یک سیستم ترمز که در موارد زیر به طور خودکار عمل می کند، مجهز باشد

الف- در هنگام قطع منبع تغذیه اصلی

ب- در هنگام قطع تغذیه مدارهای کنترل

12-4-1-2  سیستم ترمز باید الکترو مکانیکی ( از نوع اصطکاکی ) باشد: اما علاوه بر آن می توان از انواع دیگری از ترمز (مانند نوع برقی) نیز استفاده نمود.

12-4-2 ترمز الکترومکانیکی

  12-4-2-1 این نوع ترمز ، باید به تنهایی قادر باشد که سیستم محرکه راهنگامی که کابین با سرعت نامی و باری معادل 25% بیش از ظرفیت نامی به سمت پایین حرکت می کند ، متوقف نماید . در این شرایط  شتاب کابین نباید بیشتر از شتاب آن در هنگام عمل ترمز ایمنی (پاراشوت) یا برخورد کابین با ضربه گیر باشد.

تمام اجزاء مکانیکی ترمز که در عملکرد ترمز بر روی کاسه یا دیسک ترمز شرکت دارند باید بر روی دو مجموعه نصب شده باشند به نحوی که اگر یکی از آن ها روی استوانه یا صفحه ترمز عمل نکرد ، نیروی کافی برای کاهش سرعت کابین با ظرفیت نامی ، توسط مجموعه ی دیگر اعمال شود.

12-4-2-2  قطعه ای که ترمز بر روی آن عمل می کند باید با وسایل مکانیکی مستقیم و مثبت به فلکه کششی ، چرخ زنجیر یا استوانه جمع کننده طناب جفت (کوپل) شده باشد.

12-4-2-3 در  حالت کارکرد عادی برای  باز نگه داشتن ترمز باید یک جریان برقی به طور پیوسته اعمال  گردد.

215- آیا  قطع جریان فوق حداقل توسط دو وسیله برقی مستقل انجام می گیرد؟( طبق بند 12-4-2-3-1 )بازرسی چشمی

12-4-2-3 در حالت عادی برای باز نگه داشتن ترمز باید یک جریان برقی بطور پیوسته اعمال گردد.
12-4-2-3-1 قطع‌ این‌ جریان‌ برقی‌ باید توسط‌ حداقل‌ دو وسیله‌ برقی‌ مستقل‌ انجام‌ شود كه‌ می‌ توانند با وسایل قطع‌ كنندة‌ تغذیـة (كنتاكتورهای‌) سیستم‌ محركه‌ یكپارچه‌ باشند.

 چنانچه‌ آسانسور متوقف باشد و اتصالات‌ اصلی‌ یكی‌ از كنتاكتورها باز نشود، آسانسور باید متوقف‌ مانده و یا در نهایت‌ در تغییرجهت‌ بعدی‌ از حركت‌ بیشتر آن‌ جلوگیری‌ شود.

12 -7-1 برای موتورهای جریان متناوب AC تغذیه و کنترل شده با قطعات استاتیک (درایو)،

یكی‌ از روشهای‌ زیر باید بكار گرفته‌ شود:

 الف‌- دو كنتاكتور مستقل‌، جریان‌ موتور را قطع‌ نمایند.

 چنانچه‌ آسانسور ساكن باشد و اتصالات‌ اصلی‌ یكی از كنتاكتورها باز نشده باشد، آسانسور باید متوقف مانده و یا در نهایت در تغییر جهت بعدی از حركت آن باید جلوگیری شود.

ب‌ – سیستمی‌ شامل‌:

1- یك‌ كنتاكتور كه جریان‌ را در تمام‌ قطبها قطع‌ می‌ كند. بوبین‌ این كنتاكتور باید حداقل‌ قبل‌ از هر‌ تغییر جهت‌، بی بار شود تا چنانچه‌ كنتاكتور آزاد نگردد از هر نوع‌ حركت‌ آسانسور جلوگیری‌ شود.

2- یك‌ وسیله‌ كنترل‌ كه‌ مسیر جریان‌ انرژی‌ در قطعات‌ استاتیك‌ را مسدود كند.

3- یك‌ وسیله‌ نشان دهنده برای‌ بررسی‌ قطع‌ جریان‌ انرژی‌ وقتی‌ آسانسور متوقف‌ باشد.

اگر در خلال‌ توقف‌ عادی‌، عمل‌ قطع جریان‌ بوسیله‌ قطعات‌ استاتیك‌ مؤثر نباشد، وسیلـة‌ نشان دهنده‌ سبب‌ آزاد شدن‌ كنتاكتور شده‌ و از هر نوع‌ حركت‌ بعدی‌ آسانسور باید جلوگیری‌ كند.

12-7-2در موتورهای جریان مستقیم DC یكی‌ از روشهای‌ زیر مورد استفاده‌ قرار می گیرد:

             الف‌- همانند روشهای‌ تعریف‌ شده‌ در بند 12-7-2-1

             ب‌ – سیستمی‌ که شامل‌ هر سه مورد زیر باشد:

 1- یك‌ كنتاكتور كه‌ تحریك‌ ژنراتور یا حلقه‌ موتور ژنراتور را قطع‌ نماید.

 بوبین‌ كنتاكتور باید حداقل‌ قبل‌ از هر تغییری‌ در جهت‌ حركت‌، آزاد شود تا چنانچه‌ كنتاكتور آزاد نكند از هر نوع‌ حركت‌ بعدی آسانسور جلوگیری‌ شود.

            2- یك‌ وسیله‌ كنترل‌ کننده، مسیر جریان‌ را در قطعات‌ استاتیك‌ مسدود‌ نماید.

            3- یك‌ وسیله‌ نشان دهنده، برای اطمینان از قطع‌ جریان‌ انرژی زمانیكه‌ آسانسور متوقف است.

اگر در خلال‌ توقف‌ عادی‌، عمل‌ قطع جریان‌ بوسیله‌ قطعات‌ استاتیك‌ مؤثر نباشد، این وسیلـة‌ نشان دهنده باید باعث‌ آزاد شدن‌ كنتاكتور شده‌ و از هر نوع‌ حركت‌ بعدی‌ آسانسور جلوگیری‌ كند.

 تمهیدات مؤثری برای‌ جلوگیری‌ از چرخش‌ موتور در موقع‌ ایجاد پسماند میدان‌ مغناطیسی‌ در موتور ژنراتور باید بعمل‌ آید. (مثل‌ مدار میرا)

216- آیا چنانچه آسانسورمتوقف باشدو اتصالات یکی از کنتاتورها (موضوع ردیف فوق ) باز نشود ، آسانسور متوقف می ماند ویا از تغییر جهت بعدی آن جلوگیری می‌شود؟ ( طبق بند 12-4-2-3-1  و  13-2-1-3 )بازرسی چشمی

12-4-2-3-1 قطع‌ این‌ جریان‌ برقی‌ باید توسط‌ حداقل‌ دو وسیله‌ برقی‌ مستقل‌ انجام‌ شود كه‌ می‌ توانند با وسایل قطع‌ كنندة‌ تغذیـة (كنتاكتورهای‌) سیستم‌ محركه‌ یكپارچه‌ باشند.

 چنانچه‌ آسانسور متوقف باشد و اتصالات‌ اصلی‌ یكی‌ از كنتاكتورها باز نشود، آسانسور باید متوقف‌ مانده و یا در نهایت‌ در تغییرجهت‌ بعدی‌ از حركت‌ بیشتر آن‌ جلوگیری‌ شود.

12-4-2-3-2 هنگامی‌ كه‌ موتور آسانسور شبیه‌ یك‌ ژنراتور عمل‌ می‌ كند، اجزاء برقی‌ ترمز نباید توسط‌ موتور، تغذیه‌ و راه‌ اندازی‌ شوند.
14-4-2-3-3 بعد از قطع‌ مدار تغذیه‌، باید ترمز بدون‌ تاخیر عمل‌ نماید.

یادآوری- دیود یا خازنی‌ كه‌ مستقیما به‌ ترمینالهای‌ سیم‌ پیچ‌ ترمز وصل‌ شده‌ باشد بعنوان‌ یك‌ وسیله‌ تاخیرانداز به‌ حساب‌ نمی‌ آید.

12-4-2-5فشار كفشك‌ یا لنت ترمز باید توسط‌ فنرهای‌ فشاری هدایت شده یا بوسیله وزنه‌ اعمال‌ شود.

استفاده‌ از ترمزهای‌ تسمه‌­ای ممنوع‌ است‌.

12-4-2-7 لنتهای‌ ترمز باید غیر قابل‌ اشتعال‌ باشند.

13-2-1-3  برای كنتاكتورهای اصلی موضوع بند 13-2-1-1 و رله كنتاكتورهای موضوع بند 13-2-1-2 با توجه به موارد بند 14-1-1-1، میتوان همچنین فرض نمود كه:

الف) اگر یكی از كنتاكت­های قطع كننده كه در حالت عادی بسته است(n.c.) بسته باشد، تمام كنتاكت­های وصل كننده باز هستند؛

ب) اگر یكی از كنتاكت­های وصل كننده كه در حالت عادی باز است (n.o.) بسته باشد، تمام كنتاكت­های قطع كننده، بازهستند.

روش آزمون

در ابن آزمون تک تک کنتاکتورها  به صورت دستی تحریک باید شوند  در این وضعیت موتور نباید شروع به کار کند

-با تحریک کردن هر کدام از کنتاکتورهای اصلی و یا کنتاکتورهای ترمز موتور  نیز نباید ازاد شود

 در مورد خال زدن پلاتین ها

کابین را در یکی از طبقات میانی متوقف می کنیم سپس در حالت نرمال  تیغه  کنتاکتور را فشار میدهیم  و در این حالت فرمان یکی از  طبقات را در جهت  بالا یا پایین صادر می کنیم  آسانسور نباید فرمان گیرد  و ترجیحا روی تابلو کنترل پیغام خطا ظاهر شود  .

 

217- آیا در صورت وجود وسیله عملکرد دستی اضطراری ، قابلیت آزاد نمودن ترمز به وسیله‌ی دست فراهم می‌باشد؟(طبق بند 12-4-2-4) بازرسی چشمی

12-4-2-4 هر نوع‌ سیستم‌ محركه‌ كه‌ در آن‌ وسیله‌ عملكرد دستی‌ اضطراری‌ (12-5-1) تعبیه شده‌ باشد باید قابلیت‌ آزاد نمودن‌ ترمز را بوسیله‌ دست‌ داشته‌ و برای‌ نگهداری‌ ترمز در حالت‌ باز به وارد آوردن نیروی مداوم توسط‌ فرد نیاز داشته‌ باشد.

 

218-  در صورتیکه چرخ فلایویل الکتروموتور قابل برداشتن باشد در محلی که به سهولت قابل دسترسی می‌باشد، نصب گردیده است و دارای یک وسیله ایمنی برقی که حداکثر در دیرترین زمان اتصال به سیستم محرکه عمل نماید مجهز می باشد؟(طبق بند 12-5-1-1) بازرسی چشمی

12-5-1-1 اگر این وسیله قابل برداشتن باشد، باید در محلی در فضای ماشین آلات قرار گیرد كه دسترسی آسان به آن امكان پذیر باشد. چنانچه امکان اشتباه در تشخیص آن برای سیستم محرکه مورد نظر وجود دارد باید به نحو مناسبی علامت گذاری شود.

در صورتیکه این وسیله قابل جابجائی یا جداسازی از سیستم محركه باشد، یك وسیله ایمنی برقی باید وجود داشته باشد که حداکثر در دیرترین زمان هنگام اتصال این ابزار به سیستم محركه عمل نماید.

 

219- در صورتیکه نیروی لازم برای حرکت دادن فلایویل بیش از 400 نیوتن می‌باشد و یا در مواردی که فلایویل وجود ندارد، آیا  کنترل عملکرد برقی اضطراری  مطابق بند( 12-5-2)و (14-2-1-4 ) وجود دارد؟

بازرسی چشمی   اندازه گیری با نیرو سنج   یا انجام محاسبات

12-5-2چنانچه نیروی تعریف شده در بند 12-5-1 بیش از 400 نیوتن باشد، تمهیداتی برای عملکرد برقی اضطراری آسانسور طبق بند14-2-1-4 باید پیش بینی شود.

 این وسیله باید در فضای ماشین آلات مربوطه قرار گیرد:

موتورخانه (6-3)؛

اطاقک ماشین آلات (6-5-2)، یا

روی تابلو (­های) آزمون و عملكرد اضطراری (6-6).

14-2-1-4 کنترل عملکرد برقی اضطراری

در صورتیكه مطابق بند 12-5-2 وسیله­ای برای عملكرد برقی اضطراری نیاز باشد، یك کلید عملكرد برقی اضطراری مطابق بند 14-1-2 باید نصب شود. سیستم محركه باید از منبع اصلی عادی یا از منبع تغذیه ذخیره (مثل ژنراتور یا منبع تغذیه اضطراری با باطری) در صورت وجود تغذیه شود.

شرایط زیر باید به طور همزمان بر آورده شود:

الف) عملكرد کلید برقی اضطراری باید این امکان را فراهم سازد تا کنترل حرکت کابین با فشار مداوم روی شستی­هایی که در برابر عملکرد تصادفی محافظت شده است انجام گردد جهت حرکت باید به وضوح نشان داده شده باشد

ب) پس از عمل کردن کلید برقی اضطراری، از کلیه حركتهای کابین، به جز حركتی که توسط این کلید انجام میشود، باید جلوگیری گردد. (عملکرد برقی اضطراری باید نسبت به بقیه عملکردهای برقی بجز عملکرد بازرسی اولویت داشته باشد).

تاثیرات عملكرد برقی اضطراری باید توسط فعال و روشن شدن عملکرد بازرسی (حالت رویزیون) لغو و غیر فعال شود. (عملکرد بازرسی باید نسبت به عملکرد برقی اضطراری و بقیه عملکردهای برقی اولویت داشته باشد).

پ) کلید عملكرد برقی اضطراری باید از طریق خودش یا یک کلید برقی دیگر مطابق بند 14-1-2 وسایل برقی زیر را غیر فعال و بی اثر نماید (وسایل ایمنی برقی زیر از سری ایمنی را پل بزند):

1-آنهایی که بر روی ترمز ایمنی نصب شده اند (مطابق بند 9-8-8)؛

2-آنهایی که مطابق بندهای 9-9-11-1 و 9-9-11-2 بر روی کنترل کننده مکانیکی سرعت (گاورنر) نصب شده اند؛

3-آنهایی که بر روی وسایل محفاظت در مقابل اضافه سرعت کابین بطرف بالا نصب شده­اند؛

4-آنهایی که مطابق بند 10-4-3-4 بر روی ضربه گیرها نصب شده اند؛

5-کلیدهای حد نهایی مطابق بند 10- 5.

ت) کلید عملكرد اضطراری برقی و شستی­های فشاری آنها باید به گونه­ای قرار گیرند كه حرکت سیستم محرکه مستقیماً یا توسط وسایل نمایشگر (مطابق بند 6-6-2- پ) مشاهده شود؛

ث) سرعت كابین آسانسور نباید از 63/0 متر بر ثانیه بیشتر شود.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

220- آیا به سهولت می توان استقرار کابین در ناحیه بازشو قفل را  تشخیص داد ؟ (طبق بند 12-5-1-2) بازرسی چشمی

12-5-1-2باید به سهولت بتوان استقرار کابین در ناحیه بازشوی قفل را تشخیص داد. بعنوان مثال این كنترل می­تواند بوسیله علائم درج شده بر روی طنابهای فولادی سیستم آویز یا گاورنر انجام شود. همچنین به بند 6-6-2 پ مراجعه شود.

221- در صورتی که آسانسور دارای سیستم نجات اضطراری خودکار در هنگام قطع برق می‏باشد آیا با مقررات بند(12-5-3) مطابقت می نماید؟ بازرسی چشمی

12-5-3در صورتی كه از سیستم نجات اضطراری خودكار در هنگام قطع برق استفاده شده باشد علاوه بر رعایت مفاد بند 14-2 این سیستم باید فقط پس از قطع برق و كسب اطمینان از نبودن درحالت بازرسی (رویزیون) نسبت به رساندن كابین با سرعت کنترل شده توسط درایو فرکانس و ولتاژ متغیر به یكی از طبقات عمل نموده و در این هنگام نباید هیچ یك از قسمتهای مدار سری ایمنی (شامل قفل و كنتاكت درها، كلید­های توقف دستی،وسایل ایمن برقی) را از مدار خارج كند. همچنین پس از توقف كابین در محدوده بازشو قفل، باید امكان باز شدن درها فراهم گردد.

برای انجام تست به شرح ذیل اقدام می کنیم:

  • روش انجام تست: حین حرکت کابین، برق اصلی ساختمان را قطع می کنیم، مدار نجات اضطراری خودکار به شرح بالا، عمل نموده و نسبت به جابجایی کابین تا لول طبقه اقدام می نماید.
  • با قطع کلید صفر و یک مدار نجات اضطراری عمل نمی کند و آسانسور حرکتی نخواهد داشت.

روش انجام تست: حین حرکت عادی آسانسور، کلید صفر و یک را قطع می کنیم. سیستم نجات اضطراری خودکار نباید در مدار قرار بگیرد و آسانسور هیچ کونه حرکتی ندارد.

  • در حالت رویزیون مدار نجات اضطراری نباید عمل نماید.

روش انجام تست: آسانسور را در حالت رویزیون قرار می دهیم حال کابین آسانسور را حرکت می دهیم، در حین حرکت، برق اصلی ساختمان را قطع می کنیم این در حالی است که دستمان همچنان بر روی دکمه حرکت رویزیون قرار دارد، در این وضعیت نباید سیستم نجات اضطراری خودکار عمل نماید و آسانسور حرکت نمی کند.

222- آیا آسانسور بدون گیربکس مجهز به سیستم نجات اضطراری خودکار در هنگام قطع برق ، مطابق با بند(12-5-3) می باشد؟ بازرسی چشمی

12-5-3استفاده از سیستم نجات اضطراری خودکار در هنگام قطع برق برای آسانسورهای بدون گیربکس الزامی بوده و برای سایر آسانسورها نیز پیشنهاد می گردد

223- آیا برای آسانسورهای بدون گیربکس، وسایلی که هنگام قطع جریان موتور، در صورت آزاد شدن ترمزهای مکانیکی، از سرعت بیش از حد آسانسور جلوگیری کنند استفاده شده است؟(طبق بند 13-2-1-1) بازرسی چشمی

13-2-1 برای موتورهای بدون گیربکس حتما از وسایلی استفده شود که هنگام قطع جریان موتور، حتی در صورت آزاد شدن ترمزهای مکانیکی از سرعت بیش از حد آسانسور جلوگیری شود. (مثلا در آسانسورهای با موتور سنکرون و مغناطیس دائم، میتوان 3 فاز سر موتور را به هم اتصال کوتاه نمود تا چرخش موتور در اثر بار غیر متعادل کابین و وزنه، نوعی ترمز الکتریکی- دینامیکی با نیروی ژنراتوری خود موتوری ایجاد کند).

224- آیا قطعات چرخشی که در دسترس می باشند و امکان ایجاد خطر می نمایند به استثناء فلکه هایی که مطابق با بند (9-7) پوشانده شده اند، محافظت شده اند؟ (طبق بند 12-11) بازرسی چشمی

12-11 حفاظت‌ سیستم‌ محركه‌

 حفاظت‌ مؤثر باید برای‌ قطعات‌ چرخشی‌ در دسترس‌، كه‌ ممكن‌ است‌، بخصوص‌ در موارد زیر خطرناك‌ باشند، پیش‌بینی‌ شده‌ باشد:

الف‌) كلیدها و پیچها در چاهها؛

ب‌) نوارها، زنجیرها، تسمه‌­ها ؛

پ‌) چرخ‌ دنده‌­ها- چرخ‌ زنجیرها؛

ت‌) محور موتورها (قسمتی‌ كه‌ بیرون‌ از موتور قرار گرفته‌ باشد),

ث‌) گاورنرهای‌ نوع‌ گوی‌ متحرک

 به‌ استثناء فلكه‌های كششی‌ که مطابق بند 9-7 پوشانده شده­اند، چرخ‌ لنگر (گرداننده‌ دستی‌)، كاسه‌ ترمز و هر قطعه‌ صاف‌ و مدور مشابه‌، که در این حالت حداقل قسمتی از این وسایل‌ باید با رنگ‌ زرد، رنگ‌ آمیزی‌ شده‌ باشند.

لوازم و تجهیزات و حفاظت الکتریکی

225- آیا در صورت استفاده از ضربه گیر با میزان فشردگی کمتر مطابق بند 12-8 از دورانداز اجباری استفاده شده است؟

 بازرسی چشمی

12-8 بررسی کاهش ‌عادی سرعت‌ سیستم‌ محركه‌، هنگامی‌ كه‌ ضربه‌ گیرهای‌ با میزان فشردگی كمتر مورد استفاده‌ قرار گیرند.

12-8-1در حالت بند 10-4-3-2 قبل‌ از رسیدن‌ كابین‌ به‌ طبقات انتهایی، باید وسایلی كاهش سرعت کابین را بررسی نمایند.

12-8-2چنانچه‌ كاهش‌ سرعت‌ عملی‌ نشده باشد، این‌ وسایل‌ باید موجب‌ كاهش‌ سرعت‌ كابین‌ شده‌ به نحوی كه اگر كابین‌ یا وزنه تعادلی-کششی با ضربه‌ گیرها تماس‌ پیداكند، سرعت‌ برخورد از آنچه‌ كه‌ ضربه‌گیرها برای‌ آن‌ طراحی‌ شده‌ اند، بیشتر نشود.

12-8-3چنانچه‌ وسیلة‌ بررسی كننده‌ كم‌ شدن‌ سرعت‌ مستقل از جهت حرکت نباشد، با وسیلة‌ دیگری‌ در جهت مورد نظر بودن حركت‌ كابین‌ کنترل شود.

12-8-4چنانچه‌ این‌ وسایل‌ یا بعضی‌ از آنها در موتورخانه‌ قرار داشته‌ باشند:

الف‌- باید توسط‌ وسیله‌­ای كه‌ مستقیماً به‌ كابین‌ متصل‌ شده‌ عمل‌ نمایند؛

 ب‌- اطلاعات‌ مربوط‌ به‌ موقعیت‌ كابین‌ نباید وابسته به وسایلی‌ باشدکه باكشش‌، اصطكاك‌ یا موتورهای سنكرون به حرکت در می آیند؛

 پ‌- چنانچه‌ اتصالاتی‌ بوسیله‌ نوار، زنجیر یا طناب‌ فولادی‌ برای‌ تشخیص‌ وضعیت‌ كابین‌ در موتورخانه ‌بكار گرفته‌ شود، پارگی‌ یا شل شدن این وسایل اتصال‌ دهنده‌ باید سبب‌ توقف‌ سیستم‌ محركه‌ از طریق‌ عملكرد وسیله‌ ایمنی برقی شود.

12-8-5كنترل‌ و عملكرد این‌ وسایل‌ باید طوری‌ طراحی‌ شده باشد كه‌ به‌ همراه‌ سیستم‌ تنظیم‌ سرعت‌ عادی‌ موجب‌ كاهش‌ سرعت‌ شده‌، بطوریكه‌ با بند14-1-2 مطابقت‌ نماید.

روش آزمون

 در آسانسورهای  دارای دور انداز اجباری . اگر دور اندازی که کابین در حالت حرکت به سمت آن است فعال شود (قطع شود) آسانسور باید متوقف یا با دور کند  حرکت نماید.

کابین را به طرف پائین ویا بالا به حرکت در می اوریم وبافعال سازی دور انداز اجباری  کابین باید متوقف ویا با کاهش سرعت به آن سمت حرکت کند.

226- آیا در مدارهای کنترل و ایمنی مقدار میانگین ولتاژ (DC) یا مقدار r.m.s  (AC) بین هادیها یا بین هادیها و زمین از 250 ولت کمتر است؟ (طبق بند 13-1-4) بازرسی چشمی     اندازه گیری با ولت متر

             1013-1-4 مقدار میانگین ولتاژ در جریان مستقیم (d. c) یا مقدار مؤثر (r.m.s) در جریان متناوب (a.c) بین هادی­ها یا بین هادی­ها با زمین نباید از 250 ولت برای مدارهای كنترل و ایمنی، بیشتر شود.

227- آیا شرایط کنتاکتورهای اصلی طبق بند (13-2-1-1) می باشد؟ بازرسی چشمی

13-2-1-1 كنتاكتورهای اصلی (كه برای توقف سیستم محركه طبق بند 12-7 ضروری میباشند) همانگونه كه دراستاندارد EN60947-4-1تعریف شده است، باید از گروه­های زیر باشند:

الف) AC – 3  برای كنتاكتورهای موتورهای A.C.؛

برای موتورهای بدون گیربکس حتما از وسایلی استفده شود که هنگام قطع جریان موتور، حتی در صورت آزاد شدن ترمزهای مکانیکی از سرعت بیش از حد آسانسور جلوگیری شود. ( مثلا در آسانسورهای با موتور سنکرون و مغناطیس دائم، میتوان 3 فاز سر موتور را به هم اتصال کوتاه نمود تا چرخش موتور در اثر بار غیر متعادل کابین و وزنه، نوعی ترمز الکتریکی- دینامیکی با نیروی ژنراتوری خود موتوری ایجاد کند).

ب) DC – 3 برای كنتاكتورهای قدرت D.C. .

در این كنتاكتورها همچنین باید 10 درصد عملیات راه اندازی برای حالتهایی که حرکت با سرعت و مسافت کم ولی با تعداد زیاد پیش می آید منظور شده باشد.

228- در صورت استفاده از رله کنتاکتوری آیا مطابق با خواسته بند (13-2-1-2) می‌باشد؟ بازرسی چشمی

13-2-1-2 چنانچه برای عملكرد كنتاكتورهای اصلی از رله كنتاكتورها استفاده شود، این رله كنتاكتورها همانگونه كه در استاندارد ملی 1-5-4835 تعریف شده، باید از گروه­های زیر باشند:

الف) AC -15 برای كنترل الكترومگنت­های A.C؛

ب)  DC- 13 برای كنترل الكترومگنت­های D.C.

حفاظت موتور ها

229- آیا سیم اتصال به زمین و سیم نول همواره از هم جدا شده‌اند؟ (طبق بند 13-1-5) بازرسی چشمی

روش آزمون

13-1-5 سیم هادی حفاظتی (ارت) و سیم نول همیشه باید از هم جدا باشند.

روش آزمون :

 با قطع کلید اصلی ، ولتاژ متناوب مابین سیم ارت و نول را اندازه گیری می کنیم مقدارولتاژ فوق نباید صفر باشد

 

230- چنانچه موتورهای آسانسور از مولد برق DC تغذیه می شوند، آیا این موتورها در برابر اضافه بار محافظت شده اند؟ (طبق بند 13-3-5) بازرسی چشمی

13-3-5 چنانچه موتورهای آسانسور از ژنراتور جریان DC که بوسیله موتورها به حرکت در می آیند، تغذیه شوند موتورهای آسانسور نیز باید در مقابل اضافه بار حفاظت گردند.

231- آیا در صورت افزایش دما در سیم‌پیچ‌های موتور و هر وسیله برقی دارای وسیله پایش دما ، آسانسور در یک طبقه که امکان خروج مسافران وجود دارد متوقف و ادامه کار خودکار آسانسور تا بازگشت دما به حد مناسب متوقف می گردد ؟ (طبق بند 13-3-3 و 13-3-6) بازرسی چشمی

روش آزمون

13-3-3 در صورتیكه افزایش دما در سیم پیچهای موتور، عامل قطع كننده مدار باشد، قطع منبع تغذیة موتور تنها باید مطابق بند 13-3-6 صورت گیرد.

13-3-6 چنانچه دمای یك وسیله برقی كه دارای وسیله اندازه گیری و ثبت دما میباشد از دمای طراحی آن بیشتر شود و در این حالت آسانسور نباید به كار خود ادامه دهد، ضروری است آسانسور در یك طبقه كه امكان خارج شدن مسافران از كابین وجود دارد متوقف شود. بازگشت خودکار به كار عادی تنها در صورتی كه دما تا حد مناسبی پایین آمده باشد، باید امكان پذیر باشد.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

روش آزمون

 سیم مربوط  به سنسور حرارتی  موتور را از تابلو در می اوریم  در این حالت در صورت فرمان دادن  موتور نباید استارت زده شود  وترجیحا بر روی  تابلو فرمان  پیغام  خطا ظاهر شود

در مرحله بعد  پیچ اتصال  سیم سنسور حرارتی  در ترمینال را شل میکنیم  ولی سیم را در نمی آوریم  سپس فرمان حرکت  به سوی یکی از طبقات انتهائی  را صادر میکنیم  در حین حرکت  سیم سنسور حرارتی را در میاوریم  در این حالت آسانسور نباید  بلافاصله متوقف شده ودر تراز یک طبقه ( ترجیحا اولین طبقه در مسیر)  متوقف شود

 

232- آیا عملکرد سیستم کنترل زمانی مطابق بند (12-10-1 و 12-10- 2) می‌باشد؟ بازرسی چشمی

12-10 محدوده کننده زمان کارکرد موتور

12-10-1 آسانسورهای با سیستم محرکه کششی باید مجهز به یک محدود کننده زمان کارکرد موتور باشند که در هر یک از دو حالت زیر بتواند باعث قطع برق موتور شده و برق موتور را قطع نگه دارد:

الف) موتور بعد از راه اندازی به چرخش در نیاید؛

ب) کابین یا وزنه تعادلی-کششی در حرکت رو به پایین توسط مانعی متوقف شده و باعث سرخوردن طنابها روی فلکه کششی شود.

12-10-2 مدت زمان عملكرد این وسیلة محدود كنندة زمان رانش موتور، نباید از مقادیر زیر هركدام كه كوچكتر است، بیشتر شود:

الف) 45 ثانیه؛

ب) مدت زمان لازم برای طی كل مسیر به اضافه 10 ثانیه، در صورتیكه مدت زمان طی كل مسیر حركت از 10 ثانیه كمتر باشد، مقدار حداقل 20 ثانیه برای این مدت زمان در نظر گرفته می شود.

12-10-3 بازگشت به عملکرد عادی تنها باید به صورت دستی امكان پذیر باشد. پس از قطع منبع تغذیه و برقراری مجدد آن، نگه داری آسانسور در حالت توقف ضروری نمی باشد.

12-10-4- محدوده زمان رانش موتور نباید در حرکت کابین در حین علمیات بازرسی  و عملکرد سیستم اضطراری برقی اثر نماید.

تذکر :در صورتیکه مدت زمان طی کل مسیر حرکت از 10 ثانیه کمتر باشد مقدار تا حداکثر 20 ثانیه  برای این مدت در نظر گرفته می شود.

روش آزمون

ابتدا فرمان حرکت  آسانسور  از یکی دو انتهای مسیر  به انتهای  دیگر را صادر میکنیم  از لحظه اای که  اولین کنتاکتور وصل میشود تا لحظه ای که اخرین کنتاکتور قطع میشود  مدت زمان را اندازه گیری مینمائیم و این زمان کل حرکت میباشد در مرحله بعد کابین آسانسور را در پایین ترین توقف (یا بالاترین توقف) فراخوان نموده و بعد از توقف کابین دو عدد از سیم های تغذیه  دور تند موتور  را در خروجی از تابلو فرمان  به سمت موتور در اورده  وفرمان حرکت  به بالاترین توقف (یا پایین ترین توقف) را صادر  میکنیم در این وضعیت تابلو کنترل  فرمان صادر شده را اجرا میکند  ولی موتور به دلیل تک فاز شدن  استارت زده نمی شود  از لحظه ای که یکی از کنتاکتورها وصل  میشود  تا لحظه ای که قطع میشود  مدت زمان را اندازه گیری می کنیم این زمانباید در شرایط فوق صدق کند

در مورد تابلو درایودار لوپ بسته این آزمون میتواند به یکی از روشهای زیر انجام گیرد

الف-روش پیشنهادی فروشنده آسانسور(برای پکیجهای دارای گواهینامه)

ب-تبدیل حالت لوپ بسته به لوپ باز  برروی درایو  وانجام آزمون به روش معمول

ج- قطع ارتباط  بین درایووتابلو( قطع ارتباط اطلاعاتی)  وانجام آزمون مطابق تابلو دو سرعته معمولی

د- خواندن زمان وسیله زمانی از خود منوی تابلو( در صورت کالیبره بودن شمارنده تابلو)

ذ- لول کردن کابین                                                                                                                                                                         لولینگ در طبقه آخر  وحرکت دادن در حالت رویزیون  از بالاترین طبقه  به سمت پائین  به مقداری که از سنسورهای  شناسائی  طبقه ودورانداز               عبور کند سپس جداکردن  سیم شناسائی  طبقات  ودور اندازها  وخاموشکردن کلید سه فاز ( درایو باید خاموش شود)قرار دادن آسانسور در حالت نرمال وروشن کردن کلید سه فاز و اتصال سیم های شناسایی طبقات پایین ترین و بالاترین توقف  که دراین وضعیت  حرکت کابین به سمت پائین جهت شناسائی  موقعیت  با سرعت کم انجام میشود  ودر نتیجه وسیله زمانی شروع به کار مینماید وپس از مدت زمانی به تابلو فرمان میدهد  وبرق را قطع مینماید این مدت زمان باید با رابطه مذکور صدق نماید این آزمون در بعضی از تابلوها قابل اجراست (مشروط به اینکه در هنگام شناسائی طبقه  آسانسور مربوطه با دور کند حرکت نماید)

233- آیا در هنگام ریویزیون، عملکرد آسانسور تحت تأثیر عملکرد سیستم کنترل زمانی قرار نمی‌گیرد؟ (طبق بند 12-10-4)

بازرسی چشمی

12-10-4 محدود كنندة زمان رانش موتور، نباید بر حرکت کابین در حین عملیات بازرسی و عملکرد سیستم اضطراری برقی اثر نماید.

کلید‌های اصلی

234- آیا در زمان قطع کلید اصلی، تغذیه مدار‌های روبه‌رو برقرار است؟ بازرسی چشمی

(طبق بندهای 13-4-1-1 و13-6-1 و 13-6-2)

13-4-1-1 این كلید نباید تغذیه مدارهای به شرح زیر را قطع كند:

الف) روشنایی كابین یا تهویه (در صورت وجود)؛

ب) پریز روی سقف كابین؛

پ) روشنایی فضای ماشین آلات و فلكه­ها؛

ت) پریزهای موجود در فضای ماشین آلات و فلكه­ها و چاهك؛

ث) روشنایی چاه آسانسور؛

ج ) وسایل هشدار دهنده.

13-6-1 تغذیه برق روشنایی کابین؛ چاه؛ فضای فلکه­ها؛ فضای ماشین آلات و تابلو­های آزمون وعملکرد اضطراری (بند 6-6) باید از تغذیه سیستم محرکه مستقل باشد. این عمل می تواند بوسیله یک مدار جداگانه یا از طریق اتصال به خط تغذیه سیستم محرکه قبل از ورود به کلید(­های) اصلی موضوع بند (13-4) انجام بگیرد.

13-6-2 تغذیه برق پریزهای مورد نیاز روی سقف کابین؛ داخل فضای ماشین آلات؛ فضای فلکه­ها و چاهک باید از مدارهای موضوع بند (13-6-1) تامین شود.

این پریزها باید:

الف) یا از نوع 2P + PE، 250 ولت و با تغذیه مستقیم باشد، یا

ب) با یك ولتاژ فوق العاده پائین ایمن.

استفاده از پریزهای فوق به معنی به کارگیری کابلهای با سطح مقطع متناسب با جریان نامی پریزها نمی باشد. سطح مقطع هادی­های جریان در صورتی می تواند کمتر باشد که در مقابل جریانهای اضافی به طور صحیح محافظت شوند

235- آیا کلید اصلی در محل های مناسبی مطابق با بند (13-4-1-2) نصب شده است؟ و در صورت وجود موتورخانه آیا کلید فوق از ورودی یا ورودی های موتورخانه به آسانی و به سرعت قابل دسترسی است؟(طبق بند 13-4-2) بازرسی چشمی

13-4-1-2 این كلید باید در یکی از محلهای زیر قرار گیرد:

الف) موتورخانه در صورت وجود؛

ب) در تابلو فرمان. در صورت عدم وجود موتورخانه، مگر اینکه این تابلو در داخل چاه آسانسورقرار گرفته باشد، یا

پ) در تابلوی آزمون و عملکرد اضطراری، هنگامی که تابلو فرمان در چاه قرار گرفته باشد مطابق بند (6-6)؛ اگر تابلوی عملکرد اضطراری از تابلوی آزمون جدا باشد این کلید باید در تابلوی عملکرد اضطراری قرار گیرد.

اگر کلید اصلی به راحتی از طریق تابلو فرمان در دسترس نباشد؛ تابلو باید به کلید مجزا طبق بند 13-4-2 مجهز شود

13-4-2مکانیزم کنترل كلید اصلی باید از ورودی یا ورودیهای موتورخانه به آسانی و به سرعت قابل دسترس باشد، چنانچه موتورخانه بین آسانسورهای متعدد مشترك باشد، مکانیزم کنترل كلیدهای اصلی متعلق به هر آسانسور باید به آسانی قابل شناسایی باشند.

 

236- آیا کلید (های) اصلی دارای حالت های قطع و وصل پایدار می باشند؟ آیا کلید را می توان در وضعیت قطع قفل نمود؟(طبق بند 13-4-2) بازرسی چشمی

13-4-2 كلیدهای اصلی تعریف شده در بند 13-4-1 باید دارای حالتهای قطع و وصل پایدار باشند و باید بتوان بوسیله یک قفل آویز یا وسیله معادل آن، برای اطمینان از عملکرد غیر عمدی، کلید اصلی را در وضعیت قطع قفل نمود.

13-4-1 برای هر آسانسور باید یك كلید اصلی موجود باشد كه قابلیت قطع تمام مدارهای برقدار برق اصلی آن آسانسور را داشته باشد، این كلید باید قادر به قطع حداکثر جریان در شرایط استفاده عادی از آسانسور باشد.

237- در صورتی که کلید اصلی، تغذیه (برق) آسانسور را قطع کند، آیا از هر نوع حرکت و عملکرد خودکار آسانسور(از جمله عملکرد خودکار با باتری) جلوگیری می شود؟( طبق بند 13-4-5) بازرسی چشمی

13-4-5 هنگامی که کلید اصلی تغذیه آسانسور را قطع کرد از هر نوع حرکت و عملکرد خودکار آسانسور ( از جمله عملکرد خودکار با باطری) باید جلوگیری شود.

238- در موتورخانه‌های مشترک آیا کلید اصلی متعلق به هر آسانسور به آسانی قابل شناسایی است؟(طبق بند 13-4-2)

بازرسی چشمی

13-4-2 چنانچه موتورخانه دارای چندین نقطه دسترسی باشد، یا اگر یك آسانسور دارای چندین موتورخانه و هر كدام با نقطه (یا نقاط) دسترسی خاص خود باشند می توان یك كنتاكتور قطع كنندة مدار بكار برد، آزاد شدن این قطع كننده باید توسط یك وسیلة ایمنی برقی (مطابق با بند 14-1-2) كه در مسیر بوبین كنتاكتور قطع کننده مدار قرار داشته باشد، كنترل شود.

وصل مجدد كنتاكتور قطع کننده تنها از طریق این وسیله ایمنی كه سبب قطع كنتاكتور شده است باید امكانپذیر باشد. كنتاكتور قطع كننده مدار باید به همراه یك كلید قطع کننده دستی که باعث ایزوله شدن می شود به كار برده شود.

 

239- آیا یک کلید مستقل جهت تغذیه مدار کابین   نزدیک به کلید اصلی وجود دارد؟ و هر مداری که توسط این کلید کنترل می شود دارای حفاظت اتصال کوتاه مخصوص به خود می باشد؟ (طبق بند 13-6-3-1 و 13-6-3-3) بازرسی چشمی

13-6-3-1 یك كلید باید تغذیه مدار روشنایی وپریز كابین را كنترل نماید. این كلید باید نزدیك به كلید اصلی مربوطه به همان آسانسور قرار گیرد

240- در صورتی که موتورخانه شامل چند سیستم محرکه آسانسور باشد، آیا برای هر کابین یک کلید مربوطه جداگانه وجود دارد؟ (نزدیک به کلید اصلی مربوط به همان آسانسور) (طبق بند های 13-6-3-1 و13-6-3-3) بازرسی چشمی

13-6-3-1 چنانچه موتورخانه شامل چندین سیستم محركة آسانسور باشد، برای هر كابین باید یك كلید جداگانه موجود باشد. این كلید باید نزدیك به كلید اصلی مربوطه به همان آسانسور قرار گیرد

13-6-3-3 هر مداری كه بوسیله كلیدهای مذكور در بندهای 13-6-3-1 و13-6-3-2 كنترل میشود، باید حفاظت اتصال كوتاه مخصوص به خود را داشته باشد.

 

241- آیا در موتورخانه‏هایی که دارای چندین نقطه دسترسی می‏باشند و یا اگر یک آسانسور دارای چندین موتورخانه و  هرکدام با نقطه (نقاط) دسترسی خاص خود باشد  الزامات بند 13-4-2 در این مورد رعایت شده است ؟ بازرسی چشمی

13-4-2 چنانچه موتورخانه دارای چندین نقطه دسترسی باشد، یا اگر یك آسانسور دارای چندین موتورخانه و هر كدام با نقطه (یا نقاط) دسترسی خاص خود باشند می توان یك كنتاكتور قطع كنندة مدار بكار برد، آزاد شدن این قطع كننده باید توسط یك وسیلة ایمنی برقی (مطابق با بند 14-1-2) كه در مسیر بوبین كنتاكتور قطع کننده مدار قرار داشته باشد، كنترل شود.

وصل مجدد كنتاكتور قطع کننده تنها از طریق این وسیله ایمنی كه سبب قطع كنتاكتور شده است باید امكانپذیر باشد. كنتاكتور قطع كننده مدار باید به همراه یك كلید قطع کننده دستی که باعث ایزوله شدن می شود به كار برده شود.

242- آیا کلید روشنایی چاه هم در چاهک و هم نزدیک به کلید اصلی وجود دارد؟ و هر مداری که توسط این کلید کنترل می شود دارای حفاظت اتصال کوتاه مخصوص به خود می باشد؟ (طبق بند های 13-6-3-2و 13-6-3-3) بازرسی چشمی

13-6-3-2 در فضای ماشین آلات یك كلید یا وسیله مشابه باید نزدیك به محل (های)دسترسی آن به منظور كنترل منبع روشنایی تعبیه شود، همچنین به بندهای 6-3-7، 6-4-9 و 6-5-5 مراجعه گردد.

كلیدهای روشنایی چاه یا موارد مشابه باید هم در چاهك و هم نزدیك به کلید اصلی قرار گیرند، به گونه­ای كه روشنایی چاه با هر كدام قابل كنترل باشد.

13-6-3-3 هر مداری كه بوسیله كلیدهای مذكور در بندهای 13-6-3-1 و13-6-3-2 كنترل میشود، باید حفاظت اتصال كوتاه مخصوص به خود را داشته باشد.

243- آیا با عملکرد یکی از وسایل برقی ایمنی موضوع پیوست الف، سیستم محرکه متوقف می‌گردد؟ (طبق بند 14-1-2-1-1)

بازرسی چشمی

14-1-2-1-1در طول مدت عملكرد هر یک از وسایل ایمنی برقی كه در بندهای مختلف لازم دانسته شده است، از حركت سیستم محركه باید جلوگیری شود و یا باید بلافاصله موجب توقف آن طبق بند 14-1-2-4 شود. فهرستی از این گونه وسایل در پیوست الف ذكر گردیده است.

وسایل ایمنی برقی باید از یکی از موارد زیر تشکیل شده باشند:

الف) یك یا تعداد بیشتری كنتاكت ایمنی مطابق بند 14-1-2-2 كه مستقیماً جریان برق كنتاكتورها، كه در بند 12-7 به آن اشاره شده، یا رله كنتاكتورها را قطع می­نماید؛

ب) یا مدارهای ایمنی مطابق بند 14-1-2-3 شامل یكی یا تركیبی از موارد زیر میباشند:

یك یا تعداد بیشتر از یك كنتاكت ایمنی دارای شرایط بند 14-1-2-2، كه بطور غیر مستقیم جریان برق كنتاكتورها، كه در بند 12-7 به آن اشاره شده یا رله كنتاكتورها، را قطع نماید؛

كنتاكت­هایی كه مطابق الزامات بند 14-1-2-2 نباشند؛

اجزائی كه مطابق پیوست (ح) می باشند.

244- آیا برای تشخیص آسان،  لوازم برقی نصب شده علامت گذاری شده اند؟ و چنانچه بعد از قطع کلید اصلی ولتاژ آنها از 50 ولت تجاوز نماید، بطور مناسبی از هم جدا شده و علامت گذاری شده اند؟ (طبق بند 13-5-3) بازرسی چشمی

در صورت لزوم اندازه گیری با ولت متر

13-5-3-1لوازم برقی نصب شده باید دارای علائمی باشند تا به آسانی قابل تشخیص باشند.

13-5-3-2اتصالات، ترمینالهای اتصال و اتصال دهنده­ها، بجز موارد مذكور در بند 13-1-2 باید داخل کابینت ها یا جعبه ها و یا روی تابلوهایی كه بدین منظور میباشند، قرار گیرند.

13-5-3-3چنانچه بعد از قطع كردن كلید یا كلیدهای اصلی یك آسانسور، بعضی از ترمینالهای اتصال برقدار باقی بمانند، باید بطور واضح از ترمینال­هایی كه برق دار نیستند جدا شده باشند و چنانچه ولتاژ انها از 50 ولت بیشتر شود باید بطور مناسبی علامت گذاری شده باشند.

13-5-3-4ترمینالهای اتصال كه اتصال تصادفی بین آنها می تواند موجب عملكرد نادرست و خطرناك آسانسور شود باید از هم كاملاً جدا شوند، مگر آنكه ساختار آنها بگونه­ای باشد كه احتمال بروز اینگونه خطرات وجود نداشته باشد.

13-5-3-5به منظور حصول اطمینان از تداوم حفاظت مكانیكی كابلها و هادی­ها، باید روكش محافظ آنها یا بطور كامل داخل جعبه كلید و محفظة تجهیزات دیگر قرار داده شوند و یا از طریق یك گلند مناسب به این محفظه­ها وارد گردند.

یادآوری: چهارچوب­های بسته درهای طبقه و كابین در زمرة اینگونه محفظه­ها محسوب میشوند.

در هر حال چنانچه خطر آسیب مكانیكی بر اثر حركت قطعات یا لبه­های تیز خود چهارچوب وجود داشته باشد، هادی­های متصل شده به وسایل ایمنی برقی باید بطور مكانیكی محافظت شوند.

13-5-3-6چنانچه در یک کابل یا کانال، هادی­هایی با ولتاژهای متفاوت وجود داشته باشند، تمامی آنها باید دارای عایق بندی تعریف شده برای بالاترین ولتاژ باشند.

245- در صورتی که جدا کردن اتصالات در تابلو نیاز به ابزار خاص (نظیر پیچ گوشتی) نداشته باشد، آیا طراحی آن بگونه ای می‏باشد که اتصال مجدد غلط را غیر ممکن سازد؟ (طبق بند 13-5-4) بازرسی چشمی

13-5-4اتصال دهنده­ها (كانكتورها)

اتصال دهنده­ها و لوازم اتصال نر و مادگی موجود در مدارهای ایمنی باید طوری طراحی و چیده شوند كه اگر اتصال اشتباه آنها باعث عملکرد خطرناک آسانسور می شود یا بیرون کشیدن آنها نیاز به ابزار خاصی نداشته باشد، اتصال مجدد آنها بطور اشتباه غیر ممكن باشد.

 

246- آیا در مورد آسانسورهای گروهی که با قطع کلید اصلی  قسمتی از تابلو همچنان برقدار می ماند مطابق بند (13-4-3)  این قسمت ایزوله شده است ؟ بازرسی چشمی     اندازه گیری با ولتمتر یا بررسی توسط فازمتر

13-4-3در مورد آسانسورهای گروهی، چنانچه بعد از قطع كلید اصلی یكی از آنها، قسمتهایی از مدارهای عمل كنندة آن برقدار باقی بمانند، برق این قسمت باید قابلیت این را داشته باشد كه جداگانه ایزوله شده و درصورت لزوم با قطع برق تمام آسانسورهای این گروه قطع شود.

بازرسی آسانسور

بازرسی آسانسور

247- آیا در صورت استفاده از خازن تصحیح ضریب قدرت، این خازن قبل از کلید اصلی قرار دارد؟ (طبق بند 13-4-4)

بازرسی چشمی

13-4-4 هر نوع خازنی برای تصحیح ضریب قدرت باید قبل از كلید اصلی مدار قدرت وصل شود.

چنانچه خطر اضافه ولتاژ وجود داشته باشد بعنوان مثال وقتی كه كابل­های تغذیة موتورها بسیار طولانی باشد كلید مدار قدرت باید اتصال به خازنها را نیز قطع نماید.

 

کنترل عملکردآسانسور

 

248- آیا در صورت اتصال بدنه یا زمین شدن در مداری که شامل یک وسیله ایمنی برقی می‏باشد، شرایط بند 14-1-1-3 رعایت شده است؟ بازرسی چشمی

روش آزمون

14-1-1-3 زمین شدن مداری كه شامل یك وسیله ایمنی برقی میباشد به بدنه فلزی (به ویژه بدنه کابین و در طبقات) یا اتصال زمین باید:

الف) بلافاصله سبب توقف سیستم محركه شود، یا

ب) از شروع بكار سیستم محركه بعد از اولین توقف عادی جلوگیری كند.

بازگشت به کار عادی فقط باید با راه اندازی مجدد بصورت دستی امکان پذیر باشد.

روش آزمون:

الف – قطع کلید صفر و یک

ب -اتصال کوتاه شین ارت تابلو به انتهای مدار ایمنی

پ – وصل کلید اصلی برق

ت- فرماندهی آسانسور به یک طبقه

 ج -قطع شدن فیوز یا اعلان خطای تابلو

 

249- آیا کنترل عملکرد عادی توسط شستی یا دکمه لمسی یا کارت مغناطیسی که دارای هیچ جزء برقدارِ در دسترس، نمی باشد، مطابق بند 14-2-1-1 رعایت شده است؟ بازرسی چشمی

14-2-1-1 كنترل عملكرد عادی

این كنترل باید توسط شستی­ها یا وسایل مشابه، همانند كنترلی كه با لمس كردن، كارتهای مغناطیسی و غیره، كار میكند، انجام شود. این وسایل باید در داخل محفظه­هایی قرار داشته باشند، بطوریكه هیچ جزء برقدار در دسترس استفاده كننده نباشد.

250- آیا کلید توقف از نوع دو وضعیتی پایدار می باشد؟ ( طبق بند 14-2-2-2) بازرسی چشمی

14-2-2-2 وسایل متوقف کننده باید شامل وسایل ایمنی برقی باشند. آنها باید از نوع دو وضعیتی پایدار بوده به نحوی كه برگشت به كار عادی آنها در نتیجه عمل غیر ارادی میسر نشود.

 

251- آیا کلید توقف اضطراری با شرایط بند‌های (14-2-2) در نواحی مورد نظر وجود دارد؟ بازرسی چشمی

14-2-2 یك وسیله برای متوقف نمودن و نگهداری آسانسور در حالت خارج از سرویس، شامل درهای با نیروی محرکه، باید در محل­های زیر وجود داشته باشد:

الف) در چاه آسانسور (5-7-3-4 الف)؛

ب) در اتاق فلكه (6-4-5)؛

پ) روی سقف كابین (8-15) در فاصله حداكثر یك متری از نقطه ورود افراد سرویس كار برای بازرسی و عملیات نگهداری، در محلی با دسترسی آسان. این كلید توقف می تواند همان كلیدی باشد كه روی جعبه رویزیون نصب میشود، به شرطی كه فاصلة آن از نقطة ورود از 1 متر بیشتر نباشد؛

ت) روی جعبة رویزیون (14-2-1-3 پ)؛

ج) در اتاق ماشین آلات، مگر آنکه کلید اصلی قطع برق و یا وسیله قطع کننده دیگری در فاصله مستقیم یک متری در نزدیکی وجود داشته باشد,

چ) در تابلوهای آزمون، مگر آنکه کلید اصلی قطع برق و یا وسیله قطع کننده دیگری در فاصله مستقیم یک متری از آن وجود داشته باشد.

دستورالعمل‌ها

252- آیا تمام برچسب‌ها و دستورالعمل‌ها خوانا، دائمی، قابل فهم، غیر قابل پاره شدن و بادوام بوده و در محل قابل رویت قرار دارد؟ (طبق بند 15-1) بازرسی چشمی

15-1 شرایط عمومی

تمام برچسبها، پلاک­ها، هشدارها و دستورالعمل­ها باید دائمی و خوانا بوده و قابل فهم باشند (در صورت لزوم از علایم یا نشانه­ها کمک گرفته شود) و همچنین باید از مواد بادوام ساخته شده باشند و قابل پاره شدن نباشند،

253- آیا همه‌ی برچسب‌ها و پلاک‌ها به زبان فارسی می‌باشند؟(طبق بند 15-1) بازرسی چشمی

در محل قابل رؤیت قرار گیرند و به زبان فارسی (در صورت لزوم به چند زبان) نوشته شده باشند.

تبصره- به جز هشدارها و دستورالعمل­ها، سایر برچسبها و پلاکها یی که بر روی قطعات تولیدات خارجی نصب شده­اند می­توانند به زبان انگلیسی باشند.

 

254- آیا در موتورخانه ، اتاقک ماشین آلات و یا در تابلوهای آزمون و عملکرد اضطراری دستورالعملهای مشروح مطابق بند 15-4-3 برای زمان از کار افتادن آسانسور موجود می باشد؟ بازرسی چشمی

15-4-3در موتورخانه (بند 6-3)، اتاقک ماشین آلات (بند 6-5-2) یا در تابلو(های) آزمون و تابلوهای اضطراری (بند 6-6) نصب دستورالعمل­های مشروح که در زمان از کار افتادن آسانسور باید از آنها پیروی شود، به ویژه چگونگی استفاده از وسایل دستی یا برقی در شرایط اضطراری، جهت حرکت دادن کابین و کلید بازکردن درب طبقات، بطور کامل و واضح ضروری می باشد.

 

255- آیا برچسب‏هاو پلاک‏ها با شرایط بند‌های (15) در نواحی روبه‌رو وجود دارد؟ بازرسی چشمی

15-2كابین

15-2-1بار نامی آسانسور بر حسب كیلوگرم و همچنین تعداد مسافرین باید در كابین مشخص گردد.

 تعداد مسافر مطابق با بند 8-2-3 تعیین میشود. نوشته باید بصورت زیر باشد:

«………….كیلوگرم …………. نفر.»

حروف و اعداد بكار رفته باید به اندازه­ای باشند تا از داخل کابین با چشم غیر مسلح قابل خواندن باشند.

15-2-2 اسم فروشنده و شماره مشخص كنندة آسانسور (سریال ساخت) باید در كابین نشان داده شده باشد.

در صورت نیاز دستورالعملهایی جهت استفاده ایمن از آسانسور باید در داخل كابین نصب گردند.این دستورالعمل­ها باید حداقل موارد زیر را نشان دهند:

الف) راهنمای ویژة عملكرد تخلیه و بارگیری در مورد آسانسورهای دارای این عملکرد؛

ب) راهنمای استفاده از تلفن یا سیستمهای ارتباط داخلی در آسانسورهای مجهز به تلفن یا این گونه از سیستم­ها، در صورتی كه طرز استفاده از آن بدیهی نباشد؛

پ) اطمینان حاصل نمودن از بسته شدن درهایی كه بطور دستی عمل میكنند و یا درهای با نیروی محرکه كه با كنترل مدام استفاده كننده (مثلاً فشار بر روی یك شستی) عمل میكنند، بعد از استفاده از این گونه از آسانسورها،.

15-3سقف كابین

روی سقف كابین، اطلاعات زیر باید نشان داده شود.

الف)- عبارت «توقف»یا «STOP» نزدیك یا بر روی وسیله (یا وسایل) توقف، به نحوی كه احتمال خطا در تشخیص وسیله توقف نباشد؛

ب) كلمات كاركرد «عادی» یا «NORMAL» و « رویزیون» یا«INSPECTION» نزدیك یا بر روی كلید عملكرد بازرسی؛

پ) جهت حركت، نزدیك یا بر روی شستی­های بازرسی مربوطه؛

ت) اخطار یا علامت هشدار دهنده­ای بر روی نرده.

15-4فضاهای ماشین آلات و فلكه­ها

15-4-1یك عبارت هشدار دهنده حداقل شامل موارد زیر باید روی قسمت بیرونی درها یا دریچه­های افقی كه محل دسترسی به ماشین آلات و اتاق فلكه­ها میباشند، نصب گردد:

«خطر- ماشین آلات آسانسور»

«ورود كلیه افراد غیر مجاز ممنوع»

در حالتی كه دسترسی از راه دریچه افقی باشد، یك عبارت هشدار دهنده قابل رؤیت دائمی باید كاربرد این نوع دریچه را همراه با جملات زیر نشان دهد:

«خطر سقوط- دریچه را مجدداً ببندید».

15-4-2نوشته­های راهنما باید بگونه­ای باشند كه شناسایی كلید(های) اصلی و كلید(های) روشنایی به آسانی میسر باشد.

اگر بعد از قطع یک كلید اصلی بعضی از قسمت­ها برقدار باقی می­مانند (مانند ارتباط بین آسانسورها، روشنایی­ها و غیره) نوشته یا نوشته­هایی باید این موارد را مشخص نماید.

15-4-3-1باید به صورت واضح جهت حرکت کردن آسانسور بر روی موتور، نزدیک به جایی که فلکه دستی حرکت دهنده قرار می گیرد علامت گذاری گردد. اگر فلکه دستی قابل برداشتن نیست این علامت می تواند بر روی خود فلکه دستی نیز قرار داشته باشد.

15-4-3-2نزدیک و یا بر روی دکمه­های عملکرد برقی اضطراری باید علائمی برای نشان دادن جهت حرکت وجود داشته باشد.

15-4-5 بر روی قلابها و تیرهای مخصوص بلند کردن تجهیزات آسانسور باید حداکثر بار مجاز نشان داده شود (بند 6-3-8 و 6-4-10).

15-4-6 حداكثر بار مجاز بر روی کفی باید ذکر شود (بند6-4-5-3)

15-5-1خارج از چاه، نزدیك به درهای بازرسی یا دسترسی (به جز در های طبقات)، نوشته زیر برای جلب توجه افراد باید نصب شود:

«خطر- چاه آسانسور»

« ورود افراد غیر مجاز ممنوع»

15– 5 – 2 چنانچه امكان اشتباه در تشخیص درب طبقات آسانسور که با دست باز می شوند از سایر درهای مجاور وجود داشته باشد، درب طبقات آسانسور باید با برچسب كلمة «آسانسور» مشخص شود.

15-5-4 در حالات زیر هشدار(های) واضح که همه دستورات لازم برای عملکرد را در بر دارند باید در محل (های) مناسبی در داخل چاه نصب شوند:

      کفی جمع شونده (بند 6-4-5) و/ یا متوقف كننده­های قابل جابجایی (بند 6-4-5-2-ب)، یا

      وسیله مكانیكی كه بصورت دستی عمل می كند (بند 6-4-3-1 و 6-4-4-1)

15-7 چاهك

نزدیك یا روی كلید توقف در چاهك باید كلمة «توقف»یا «STOP»در جایی نصب شود كه در تشخیص حالت توقف خطایی رخ ندهد.

15-5 آسانسور­های گروهی

اگر قسمتهایی از آسانسورهای مختلف در یك موتورخانه و یا اتاق فلكه قرار گرفته اند، هركدام از آسانسورها باید با یك شماره یا حرف كه روی هر كدام از اجزای آنها (موتور، تابلوكنترل، گاورنر و كلیدها و غیره)بطور هماهنگی نشانه گذاری شده، مشخص شوند،.

به منظور تسهیل در انجام نگهداری و غیره، بر روی سقف كابین، داخل چاهك و یا جاهای مورد نیاز دیگر، باید با همان علامت مشخصه مذکور نشانه گذاری شده باشد.

256- آیا کنتاکتور‌ها رله‌ها فیوز‌ها و سرسیم‌های اتصالات مدار‌هایی که به داخل تابلو کنترل یا فرمان وارد می‌شوند، طبق نقشه سیم‌کشی علامت‌گذاری شده اند؟(طبق بند 15-10) بازرسی چشمی

15-10 شناسه­های برقی

كنتاكتورها، رله­ها، فیوزها و سرسیم­های اتصالات مدارهایی كه به داخل تابلوهای كنترل یا فرمان وارد میشوند باید طبق نقشه سیم كشی علامت گذاری شوند. مشخصات ضروری فیوز از جمله نوع و اندازه باید بر روی فیوز و یا نزدیك نگه دارندة آن نشانه گذاری شود. در صورت استفاده از اتصالات چندگانه، فقط این اتصالات (نه سیم­ها) نیاز به علامتگذاری دارند

257- آیا کلید سه گوش درب با شرایط بند(15-11 و 7-7-3-2) تطابق دارد؟ بازرسی چشمی

  • هشدار لازم جهت جلوگیری از وقوع حوادث در اختیار افراد مجاز

7-7-3-2 این نوع كلید تنها باید در اختیار افراد مجاز باشد. این كلیدها باید همراه دستورالعملی كه حاوی جزئیات هشدارهای لازم، جهت جلوگیری از وقوع حوادثی كه در نتیجه باز كردن درب بدون قفل نمودن دوباره آن پیش میآید، باشد.

15-11كلید باز کننده درهای طبقه (كلید سه گوش)

این كلید باید دارای پلاك یا برچسبی باشد كه خطر استفاده نادرست از كلید و لزوم اطمینان از قفل شدن درب، پس از باز شدن را تذكر دهد.

تست ها

 

258- تست پاراشوت (ترمز ایمنی) بازرسی چشمی

روش آزمون

  • آیا تست پاراشوت (تدریجی) کابین با 125% بار نامی و در سرعت کاهش یافته با موفقیت انجام گرفته است؟ (تست پاراشوت آنی کابین با 100% بار نامی و در سرعت نامی انجام می شود.) (پیوست ت) مطابق نامه 48962 مورخ 13/05/95 دفتر نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی آزمون در سرعت کاهش یافته انجام می‏شود.
  • آیا درحین درگیری ترمزایمنی­­، طناب گاورنر و متعلقات آن، درمحل خود، بدون نقص باقی می مانند (9-9-6-6)
  • آیا فقط با بالا بردن کابین و وزنه‌ی تعادل (در صورت نصب سیستم ترمز ایمنی برای آن) ، پاراشوت آزاد می‌گردد؟(طبق بند 9-8-5- 1و 9-8-5-2)
  • آیا شیب کف کابین پس از عملکرد ترمزایمنی کمتر از 5%  حالت عادی آن است؟ (9-8-7)
  • آیا تست پاراشوت تدریجی وزنه ی تعادل  ( در صورت نصب سیستم ترمز ایمنی برای آن) با کابین خالی و در سرعت نامی (یا کمتر با ارایه منحنی) انجام شده است؟(تست پاراشوت آنی قاب وزنه  با 100% بار نامی و در سرعت نامی انجام می شود.)  محاسبات  ریل راهنما قاب وزنه ارایه گردد(پیوست ت)

9-8-5 آزاد كردن‌ ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌)

 9-8-5-1 پس از درگیر شدن ترمز ایمنی، آزاد سازی آن باید نیاز به دخالت یک فرد متخصص  داشته باشد.

9-8-5-2  آزاد سازی و دوباره آماده به کار کردن خودکار ترمز ایمنی (پاراشوت) کابین، وزنه تعادل یا وزنه تعادلی-کششی باید فقط با بالا بردن کابین، وزنه تعادل یا وزنه تعادلی-کششی امکان پذیر باشد.

 9-8-6 شرایط‌ ساختاری‌

9-8-6-1 استفاده‌ از فكها یا لقمه­های ترمز ایمنی‌ (پاراشوت‌) بعنوان‌ كفشك‌ راهنما ممنوع‌ است‌.

9-8-7 شیب كف‌ كابین

‌ اگر در هنگام عملکرد ترمز ایمنی (پاراشوت)، کف کابین دچار انحراف گردد چه با بار یکنواخت توزیع شده و یا بدون بار، شیب ایجاد شده نباید بیش از 5% موقعیت عادی آن باشد.

پیوست ت ، د- ترمز ايمني كابين (9-8):

مقدار انرژي‌ كه‌ ترمز ايمني‌ در لحظة‌ درگيري‌ ميتواند جذب‌  كند، بايد مطابق پيوست ج-3 تاييد شود.

 هدف‌ از اين آزمون‌ که قبل‌ از شروع‌ سرويس‌ دهي‌ آسانسور انجام مي شود، بررسي‌ مونتاژ و تنظيم‌ صحيح‌ تجهيزات‌ و بي‌ نقص‌ كاركردن‌ كل‌ مجموعه‌ ميباشدكه‌ شامل‌: كابين‌، ترمز ايمني‌ (پاراشوت‌)، ريلهاي‌ راهنما و ملحقات‌ متصل‌ كنندة‌ آنها به‌ ساختمان‌ ميباشد.

آزمون در دو حالت زير بايد در شرايطي صورت پذيرد كه كابين‌ با بار لازم که بر روي کف آن به طور يکنواخت توزيع شده به‌ سمت‌ پايين‌ برود‌، و تا زمانيكه‌ طنابها‌ شل‌ شده‌ يا شروع‌ به‌ سرخوردن‌ كنند سيستم‌ محركه‌ بكار خود ادامه‌ دهد:

 1 – در ترمز ايمني‌ لحظه‌اي‌ يا ترمز ايمني‌ لحظه‌اي‌ با اثر ضربه‌ گير. كابين‌ بايد با ظرفيت‌ نامي و با سرعت‌ نامي حرکت نمايد.

 2 – در ترمز ايمني‌ تدريجي‌. كابين‌ بايد با 125% ظرفيت‌ نامي و در سرعت‌ نامي يا كاهش‌ يافته‌ (به‌ عنوان‌ مثال‌، سرعت‌ رويزيون‌ يا سرعت‌ هم‌ سطح‌ سازي‌) ترمز ايمني‌ را درگير نمايند.

 در صورتي كه آزمون در سرعتي كمتر از سرعت نامي انجام گيرد، سازنده بايد منحني هايي را ارائه دهد كه نشان دهندة رفتار ترمز ايمني تدريجي در حاليكه سيستم آويز به آن متصل بوده و بطور ديناميكي آزمايش شده است باشد.

پس‌ از اين‌ آزمون، بايداطمينان‌ حاصل‌ شودكه‌ هيچگونه‌ خرابي‌ كه‌ در كاركرد عادي‌ آسانسور اثر نامطلوب‌ ميگذارد رخ‌ نداده‌ است‌. در حالات‌ استثنايي‌ و در صورت‌ نياز، مي‌توان‌ قطعات‌ سايشي‌ آسيب‌ ديده‌ را تعويض‌ نمود.بررسي چشمي در اين مورد کافي مي باشد.

يادآوري- به منظور سهولت‌ آزادسازي‌ ترمز ايمني‌ توصيه ميگردد كه آزمون‌ در مقابل‌ يكي‌ از درهاي‌ طبقات‌ صورت‌ گيرد تا تخلية‌ كابين‌ براحتي‌ انجام‌ شود.

ذ –  ترمز ايمني‌ وزنة‌ تعادلي-کششي يا وزنه تعادل:

مقدار انرژي كه ترمز ايمني در لحظة درگيري مي تواند جذب كند، مطابق پيوست (ج – 3) بايد تاييد شده باشد. هدف از آزمون قبل از شروع سرويس دهي آسانسور، بررسي كنترل مونتاژ و تنظيم صحيح تجهيزات و بي نقص كاركردن كل مجموعه است كه شامل: وزنه تعادل ،وزنه تعادلي-کششي، ترمز ايمني (پاراشوت)، ريل هاي راهنما و اتصالات آنها به ساختمان ميباشد.

 آزمون بايد در حالي كه وزنة تعادل يا وزنه تعادلي-کششي تحت شرايط زير به سمت پايين ميرود تا زمانيكه‌ طنابها‌ شل‌ شده‌ يا شروع‌ به‌ سرخوردن‌ كنند

سيستم‌ محركه‌ بكار خود ادامه‌ دهد:

1 –  ترمز ايمني لحظه اي يا ترمز ايمني لحظه اي با اثر ضربه گير كه توسط گاورنر يا طناب ايمني بكار افتاده:

     آزمون بايد با كابين خالي  و در سرعت نامي انجام گيرد؛

2 – ترمز ايمني تدريجي :

آزمون بايد با كابين خالي در سرعت نامي يا كمتر از آن صورت گيرد.

در صورتي كه آزمون در سرعتي كمتر از سرعت نامي انجام گيرد، سازنده بايد منحني هايي را ارائه دهد كه نشان دهندة رفتار ترمز ايمني تدريجي در حاليكه سيستم آويز به آن متصل بوده و بطور ديناميكي آزمايش شده است باشد.

       پس‌ از اين‌ آزمون، بايداطمينان‌ حاصل‌ شودكه‌ هيچگونه‌ خرابي‌ كه‌ در كاركرد عادي‌ آسانسور اثر نامطلوب‌ ميگذارد رخ‌ نداده‌ است‌. در حالات‌ استثنايي‌ و در صورت‌ نياز، مي‌توان‌ قطعات‌ سايشي‌ آسيب‌ ديده‌ را تعويض‌ نمود.بررسي چشمي در اين مورد کافي مي باشد.

روش آزمون:

  • ترمز ایمنی لحظه ای یا ترمز ایمنی لحظه ای با اثر ضربه گیر کابین:

الف -کابین را باظرفیت اسمی به طور یکنواخب بارگذاری میکنیم

ب-  در صورتی که گاورنر دارای شیار تست باشد  طناب فولادی گاورنر را بر روی شیار تست قرار میدهیم

پ- وسیله های ایمنی برقی مرتبط با ترمز ایمنی( مانند پاراشوت-اورلود- گاورنر  ودر صورت نیاز فلکه کششی گاورنر) را  از مدار  خارج می کنیم (پل می دهیم )

ت-  کابین  را با سرعت اسمی  به سمت پائین حرکت میدهیم تا جائی که گاورنر در گیر شود

ث-  موتور به کار خود ادامه دهد تا زمانی که طناب های فولادی  شل یا شروع به سر خوردن کنند .

تذکر : در صورتی که این شرایط ایجاد نشود آزمون را متوقف می نماییم و آزمون مردود می باشد.

ج-  وسیله ایمنی برقی ترمز ایمنی باید در وضعیت قطع قرار گیرد.

چ – سپس شیب کف کابین را اندازه گبری مینمائیم که نسبت به افق نباید بیش از5% باشد

ح-  با بالا بردن کابین بطور دستی یا توسط سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری فک گاورنر از وضعیت قفل و فکهای ترمز ایمنی از ریل های راهنما باید  آزاد شوند.

خ-  پس از این آزمون باید اطمینان حاصل شود که هیچگونه خرابی که در کارکرد عادی آسانسور اثر نامطلوب میگذارد رخ نداده است. درحالت استثنایی و درصورت نیاز  می توان قطعات سایشی آسیب دیده را تعویض نمود.

تذکر – در گاورنرهایی که فلکه آنها فاقد شیار تست می باشند به دلیل آنکه آزمون باید در سرعت نامی انجام گردد . روش آزمون جایگزین توسط فروشنده آسانسور ارایه گردد.  تحریک دستی گاورنر در سرعت نامی می تواند بسیار خطر ناک باشد.

  • ترمز ایمنی تدریجی کابین:

الف- کابین را با 125% بار نامی به طور یکنواخت  بارگذاری میکنیم

ب- وسیله های ایمنی برقی مرتبط با ترمز ایمنی( مانند پاراشوت-اورلود- گاورنر  ودر صورت نیاز فلکه کششی گاورنر) را  از مدار  خارج می کنیم (پل می دهیم )

پ- کابین را به طرف پائین با سرعت کاهش یافته (به عنوان مثال سرعت رویزیون) به حرکت می دهیم

 ت- گاورنر را به طور دستی در گیر نموده تا ترمز ایمنی را فعال نماید

 ث-  موتور باید به کار خود ادامه دهد تا زمانی که طناب های فولادی  شل یا شروع به سر خوردن کنند .

تذکر : در صورتی که این شرایط ایجاد نشود آزمون را متوقف می نماییم و آزمون مردود می باشد.

ج-  وسیله ایمنی برقی ترمز ایمنی باید در وضعیت قطع قرار گیرد.

چ – سپس شیب کف کابین را اندازه گبری مینمائیم که نسبت به افق نباید بیش از5% باشد

ح-  با بالا بردن کابین بطور دستی یا توسط سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری فک گاورنر از وضعیت قفل و فکهای ترمز ایمنی از ریل های راهنما باید  آزاد شوند.

خ-  پس از این آزمون باید اطمینان حاصل شود که هیچگونه خرابی که در کارکرد عادی آسانسور اثر نامطلوب میگذارد رخ نداده است. درحالت استثنایی و درصورت نیاز  می توان قطعات سایشی آسیب دیده را تعویض نمود.

  • ترمز ایمنی تدریجی وزنه تعادل :

 الف- کابین خالی( بدون بار)را باسرعت نامی یا کمتر  به سمت بالا حرکت می دهیم.

ب-  گاورنر مرتبط با ترمز ایمنی وزنه تعادل را در گیر نموده تا ترمز ایمنی فعال شود

پ- موتور باید به کار خود ادامه دهد تا زمانی که طناب های فولادی  شل یا شروع به سر خوردن کنند .

تذکر : در صورتی که این شرایط ایجاد نشود آزمون را متوقف می نماییم و آزمون مردود می باشد

ت – با پایین بردن کابین بطور دستی یا توسط سیستم کنترل عملکرد برقی اضطراری فک گاورنر مرتبط با وزنه تعادل از وضعیت قفل و فکهای ترمز ایمنی از ریل های راهنما باید  آزاد شوند.

ث-  پس از این آزمون باید اطمینان حاصل شود که هیچگونه خرابی که در کارکرد عادی آسانسور اثر نامطلوب میگذارد رخ نداده است. درحالت استثنایی و درصورت نیاز  می توان قطعات سایشی آسیب دیده را تعویض نمود.

259- تست بالانس – بررسی تعادل بین کابین و وزنه تعادل کششی مطابق ادعای نصب کننده آسانسور و صحت محاسبات ارایه شده     بازرسی چشمی     بررسی محاسبات

روش آزمون

1- موتورهای دارای فلایویل :

الف – کابین را  با در صد تعادل اعلام شده توسط فروشنده آسانسور ( مانند 50% ظرفیت) بار گذاری می کنیم.

ب – کابین و وزنه تعادل رادر میانه چاه رو در روی هم قرار می دهیم (طول طناب فولادی اویزان در دو طرف برابر باشد).

پ – ترمز موتور را ازاد نموده  و فلکه فلایویل را  در دو جهت می گردانیم.

ت- در صورتیکه نیروی لازم برای چرخش فلکه در دو جهت با هم برابر باشد  تعادل اعلام شده برقرار است و آزمون مورد تایید می باشد.

 2- موتور فاقد فلایویل یا نیرویی بیش از 400 نیوتن جهت گرداندن فلایویل نیاز می باشد:

1- کابین را  با در صد تعادل اعلام شده توسط فروشنده آسانسور ( مانند 50% ظرفیت) بار گذاری می کنیم

 ب – کابین و وزنه تعادل رادر میانه چاه رو در روی هم قرار می دهیم (طول طناب فولادی اویزان در دو طرف برابر باشد)

ت- در صورت ازاد نمودن ترمز(از طریق کنتاکتور مربوطه)  هیچ حرکتی نباید در سیستم مشاهده گردد

ث-  کابین را زمانی که روبروی وزنه تعادل قرار دارد   به مقدار تقریبی 3 متر به سمت بالا حرکت می دهیم و جریان مصرفی موتور را اندازه گیری می کنیم . مجدد کابین و وزنه تعادل را در میانه چاه روبروی هم قرار می دهیم و کابین را به مقدار تقریبی 3  متر به سمت پایین حرکت می دهیم و جریان مصرفی موتور  در این حالت را نیز  اندازه گیری می کنیم . جریانهای اندازه گیری شده باید تقریبا یا تلرانس 0.5 آمپر برابر باشند .

260- تست سیستم ترمز موتور    بازرسی چشمی

  • آیا کابین در حالتی که با سرعت نامی و 125% بار نامی به سمت پایین حرکت می کند با قطع کردن تغذیه برق موتور و ترمز  کاملا متوقف می شود؟ (مطابق پیوست ت بخش ت)

روش آزمون

12-4-1 كلیات‌

12-4-1-1 آسانسور باید به‌ یك‌ سیستم‌ ترمز كه‌ در موارد زیر بطور خودكار عمل‌ میكند، مجهز باشد.

الف‌) در هنگام‌ قطع‌ منبع تغذیه اصلی؛

ب‌) در هنگام‌ قطع‌ تغذیه‌ مدارهای‌ كنترل‌.

12-4-1-2 سیستم‌ ترمز باید الكترومكانیكی‌ (از نوع‌ اصطكاكی)‌ باشد. اما علاوه بر آن‌ می‌ توان‌ از انواع دیگری از ترمز (مانند نوع‌ برقی‌) نیز استفاده‌ نمود.

12-4-2 ترمز الكترومكانیكی‌

12-4-2-1 این‌ نوع‌ ترمز، باید بتنهایی‌ قادر باشد كه‌ سیستم‌ محركه‌ را هنگامی‌ كه‌ كابین‌ با سرعت‌ نامی‌ و باری معادل 25% بیش‌ از ظرفیت‌ نامی‌ به سمت پایین حركت‌ می‌ كند، متوقف‌ نماید. در این‌ شرایط‌ شتاب‌ كند شونده­ی كابین‌ نباید بیشتر از شتاب‌ آن‌ در هنگام‌ عمل‌ ترمز ایمنی (پاراشوت) یا برخورد كابین‌ با ضربه‌ گیر باشد.

 تمام‌ اجزاء مكانیكی‌ ترمز كه‌ در عملكرد‌ ترمز بر روی‌ كاسه‌ یا دیسك‌ ترمز شركت‌ دارند باید بر روی‌ دو مجموعه‌ نصب‌ شده‌ باشند بنحوی‌ كه‌ اگر یكی‌ از آنها روی‌ استوانه‌ یا صفحه‌ ترمز عمل‌ نكرد، نیروی‌ كافی‌ برای‌ کاهش سرعت كابین‌ با ظرفیت‌ نامی‌، توسط مجموعة دیگر اعمال‌ شود.

12-4-2-2 قطعه­ای که ترمز بر روی آن عمل می کند باید با وسایل مکانیکی مستقیم و مثبت به فلکه کششی، چرخ زنجیر یا قرقره جفت (کوپل) شده باشد.

12-4-2-3 در حالت‌ كاركرد عادی‌ برای‌ باز نگهداشتن‌ ترمز باید یك‌ جریان‌ برقی‌ بطور پیوسته‌ اعمال‌ گردد.

پیوست ت – سيستم ترمز (بند 12-4)

آزمون بايد هنگامي که کابين با سرعت نامي و با 125% بار نامي به سمت پايين مي رود با قطع کردن تغذيه برق موتور و ترمز انجام شود.

روش آزمون

الف – کابین را به میزان 125 % ظرفیت اسمی بارگذاری می کنیم

ب-   موقعیت کابین  در یک یا دو طبقه بالاتر  از پائبن تربن توقف  قرار یگیرد

پ – کابین را به پایین ترین طبقه فراخوانی می کنیم

ت-  پس از دور گرفتن موتور ورسیدن به سرعت نامی  کلید برق  اصلی آسانسور را قطع میکنیم

ث-  ترمز باید قادر باشد کابین را متوقف نماید .

261- تست‌های کشش اصطکاکی (Traction) (مطابق پیوست ت بخش ح)  بازرسی چشمی    روش آزمون    بررسی محاسبات

  • آیا در زمانی که وزنه‌ی تعادل روی ضربه‌گیر‌ها قرار دارد و همزمان موتور آسانسور درجهت حرکت به بالا می چرخد، بالا رفتن کابین خالی رخ نمی‌دهد؟
  • آیا کابین در حالتی که با 125% بار نامی بارگذاری شده است در توقف های متعدد و شدید در پایین ترین بخش مسیر حرکت  کاملا متوقف می شود؟
  • آیا کابین خالی در توقف های متعدد و شدید در بالاترین  مسیر حرکت  کاملا  متوقف می شود؟
  • صحت محاسبات کشش ارائه شده توسط فروشنده آسانسور

پیوست ت – بررسي نيروي کششي- اصطکاکي

1 –  نيروي کششي – اصطکاکي بايد بوسيله‌ توقف هاي‌ متعدد و ترمزهاي‌ شديد متناسب‌ با مجموعه‌ آسانسور بررسي گردد. در هر آزمون‌ كابين‌ بايد كاملاً متوقف‌ شده باشد.

آزمون‌ به‌ صورت‌ زير انجام‌ مي گيرد:

الف‌ –  بالا رفتن كابين‌ خالي‌ در بالاترين‌ بخش‌ از مسير حركت‌

 ب‌ –   پايين‌ آمدن‌ كابين‌، به‌ همراه‌ 125% بارنامي‌ در پايين‌ترين‌ بخش‌ از مسير حركت‌.

2 – بايدكنترل‌ شود كه‌ هنگاميكه‌ وزنة‌ تعادلي-کششي‌ روي‌ ضربه‌گيرهاي‌ تحت‌ فشار قرار گرفته‌، كابين‌ خالي‌  نبايد بالا برود.

3 – بايد كنترل‌ شود كه‌ تعادل‌ بين‌ كابين‌ و وزنه‌ تعادلي-کششي‌ مطابق ادعای نصب کننده آسانسور است . این آزمون به وسیله ترکیبی از اندازه گیری های جریان به همراه پارامترهای زیر صورت گیرد:

الف-  اندازه گیری های سرعت برای موتورهای AC

ب- اندازه گیری های ولتاژ برای موتورهای DC

روش آزمون

 الف – قرار دادن وزنه تعادل بر روی ضربه گیر

 ب -کابین را(به صورت دستی یا برقی  در سرعت معادل برخورد قاب وزنه به ضربه گیر در حالت نرمال ) به سمت بالاحرکت میدهیم

پ-فلکه موتور باید هرز به چرخد و کابین به سمت بالا حرکت ننماید

محاسبات بررسی گردد.

 

262- تست کنترل فاز ( مطابق بند 14-1-1-1) بازرسی چشمی   روش آزمون

14-1-1-1 عیب­های محتمل

الف) فقدان ولتاژ؛

ب) افت ولتاژ؛

پ) قطع شدن یكی از هادی­ها؛

ت) نقص عایق نسبت به بدنه یا زمین (اتصال بدنه یا اتصال زمین)؛

ث) اتصال كوتاه یا قطع مدار، تغیییر مقدار یا عملكرد قطعات برقی مثل مقاومت، خازن، ترانزیستور و لامپ؛

ج) عدم جذب یا جذب ناقص هسته یا بازوی متحرك كنتاكتور یا رله؛

چ) جدا نشدن هسته یا بازوی متحرك كنتاكتور یا رله؛

ح) باز نشدن یك كنتاكت؛

خ) بسته نشدن یك كنتاكت؛

د) جابجایی فازها.

روش آزمون

در  تابلوهای  دارای درایو  این آزمون تقریبا ضرورتی ندارد  به این دلیل که درایو  خود خروجی ها مستقل از ورودی را کنترل مینماید

263- تست وسایل حفاظتی برای جلوگیری  از اضافه سرعت کابین به سمت بالا  ( برای موتورهای بدون گیربکس)

بازرسی چشمی    روش آزمون

حرکت کابین خالی به سمت بالا  با سرعتی بیشتر یا مساوی سرعت نامی براي آزمايش فقط بايدبا استفاده از همين وسيله حفاظتي براي متوقف نمودن کابين خالي هنگامي که با سرعتي بيشتر يا مساوي سرعت نامي به سمت بالا حرکت مي کند اقدام گردد.

جهت انجام آزمون با توجه به اینکه این وسیله حفاظتی بر روی کدام یک از قطعات عمل می نماید  روش تست مشخص می گردد.

الف: بر روی کابین

معمولا این عملکرد توسط پاراشوت 2 طرفه و گاورنر 2 طرفه تامین می شود.

روش آزمون:

1-  با توجه به اینکه آزمون باید در سرعتی بیشتر یا مساوی سرعت نامی انجام گردد. باید سیم بکسل گاورنر در شیارتست گاورنر قرار گیرد.

2- سری ایمنی باید از مدار خارج و پل گردد.

3- کابین خالی از پایین ترین توقف به سمت بالا فراخوانی گردد .

4- بعد از درگیری زبانه گاورنر باید پاراشوت عملکرده و کابین متوقف گردد.

ب- بر روی وزنه تعادل:

معمولا این عملکرد توسط پاراشوت قاب وزنه و گاورنر 2 طرفه تامین می شود.

روش آزمون:

1-  با توجه به اینکه آزمون باید در سرعتی بیشتر یا مساوی سرعت نامی انجام گردد. باید سیم بکسل گاورنر در شیارتست گاورنر قرار گیرد.

2- سری ایمنی باید از مدار خارج و پل گردد.

3- کابین خالی از پایین ترین توقف به سمت بالا فراخوانی گردد .

4- بعد از درگیری زبانه گاورنر باید پاراشوت قاب وزنه  عمل کرده و قاب وزنه متوقف و  کابین نیز متوقف گردد.

پ-با استفاده از تابلو:

این روش با استفاده عملکرد تابلو فرمان می باشد.

روش آزمون:

1-با استفاده از اینکودر و ارسال پالس به درایو تابلو فرمان با کاهش سرعت آسانسور به سمت بالا و یا توقف آن می شود.

2-ارائه گواهینامه منوط به تایید عملکرد تابلو کاهش سرعت آسانسور مورد تایید می باشد.

ت- بر روی طناب اصلی یا جبران کننده :

معمولا در این روش سیستم rope gripper بر روی شاسی موتور  استفاده می گردد.

روش آزمون :

1-  با توجه به اینکه آزمون باید در سرعتی بیشتر یا مساوی سرعت نامی انجام گردد. باید سیم بکسل گاورنر در شیارتست گاورنر قرار گیرد.

توجه:  در این روش به دلیل اینکه فرمان از طریق الکتریکی بهrope gripper ارسال می گردد تنها قطع میکروسوییچ گاورنر کفایت می کند و سری ایمنی نباید از مدار خارج و پل گردد.

2- کابین خالی از پایین ترین توقف به سمت بالا فراخوانی گردد .

3-بعد از درگیری میکروسوییچ گاورنر باید rope gripper عمل کرده و سرعت کابین کاهش و در نهایت کابین متوقف گردد.

  • عملکرد rope gripper توسط سیستم هیدرولیکی سیستم مکانیکی و الکتریکی صورت می پذیرد.

چ-فلکه کششی موتور

 در مورد آزمون وسیله برای جلوگیری از اضافه سرعت کابین به سمت بالا در حالتی که وسیله مذکور بر روی محور اصلی موتور عمل نماید مطابق اطلاعات موجود در پرسش و پاسخ های متداول در سامانه مدیریت بازرسی آسانسور انجام آزمون افزایش سرعت کابین به سمت بالا در اینگونه موارد ضرورت ندارد و به گواهینامه معتبر مربوطه استناد می شود.

توجه: در تمام روش های فوق باید گواهینامه تایید نوع قسمت پایش سرعت و وسیله حفاظتی به شرکت بازرسی ارایه گردد.

شرکت نیک بینش کارن ارائه دهنده انواع خدمات بازرسی صنعتی